Golf4Like

Also hab hab jetzt mal nachm Autofahrn in den Servobehälter geschaut.
Flüssigkeit steht bei Minimal.

Im stand geht die lenkung auch schwer oder ist das normal?
Also man merkt kaum das man Servo hat...

f4nt1c

füll doch erstmal die servo flüssigkeit nach...

man kann doch so nur raten!

zu wenig und zuviel des öls bringen beide das ergebnis das die lenkung total schwergängig ist.

wenn die servo flüssigkeit aufgefüllt ist, und das system diese behält würde ich zunächst mal nach dem riemen schauen wenn der flattert bzw. keine spannung mehr hat dann reicht die kraft auch net um die servo anzutreiben.. was wiederum aber weniger auswirkungen auf deinen leerlauf hat, nur sporadisch wenn der riemen mal packt... aber das sollte sehr unregelmäßig sein...

Golf4Like

Um nochmal auf den unruhigen Lauf zurück zu kommen.
Finde irgendwie auch das er im warmen zustand weniger Leistung hat.
Könnte der Doppeltemperaturgeber defekt sein?
Soll ich diesen mal tauschen auf verdacht? oder ist dieser im Fehlerspeicher hinterlegt?

Donpepe23

Moin,

wenn das Gerät mit dem du die Fehler ausliest sich Messwertblöcke auslesen kannst, dann ja. Geht z.B. mit der Software VAG Com. Dann zeigt er dir die Kühlmitteltemp an, die das MSG "sieht". Muss dann eben nur plausible sein. Sprich nach 20 min AB sollte da was um die 95-105 Grad stehen, sollte ansteigen, wenn du im Leerlauf einige Zeit etwas Gas gibst, etc.

Ansonsten schau mal, ob er die Leerlaufdrehzahl anpasst:

- Wenn kalt ca. 950 rpm
- wenn warm (so ca. ab 80Grad nach der Anzeige im Amaturenbrett) dann eher um die 800 rpm.

Wenn das geht, dann ist der Temp.Geber erstmal soweit i.O.

So Long

Golf4Like

Hab jetzt nochmal ausgelesen. Folgendes kam bei raus

VCDS-Lite Version: Release 1.2
Saturday, 02 March 2013, 15:22:25.
Control Module Part Number: 06A 906 033
Component and/or Version: SIMOS33 1,6l 2V 00HS3087
Software Coding: 00031
Work Shop Code: WSC 00046
VCID: DCCB97735F33
5 Faults Found:
16555 - Fuel Trim; Bank 1: System Too Lean
P0171 - 35-10 - - - Intermittent
17584 - Shareware Version. To Decode all DTCs
P1176 - 35-10 - Please Register/Activate - Intermittent
16554 - Shareware Version. To Decode all DTCs
P0170 - 35-10 - Please Register/Activate - Intermittent
16845 - Fuel Level Sensor Circuit: Implausible Signal
P0461 - 35-10 - - - Intermittent
16514 - Shareware Version. To Decode all DTCs
P0130 - 35-10 - Please Register/Activate - Intermittent

Golf4Like

16555 40AB P0171 Bank1,Kraftstoffbemessungssystem System zu mager
16554 40AA P0170 Bank1,Kraftstoffbemessungssystem Fehlfunktion
16845 41CD P0461 Kraftstofffüllstandssignal unplausibles Signal
16514 4082 P0130 Bank1-Sonde1 elektrischer Fehler im Stromkreis
17584 44B0 P1176 Bank1,Lambdakorrektur hinter Katalysator Regelgrenze erreicht

Golf4Like

Weiß keiner was?

VW-Mech

Wir hatten letzte Woche hier im Forum doch den Fall wo selbiger Fehler abgelegt war -> Ansaugweg undicht... daher zu mager und Lambdaregelung am der Grenze.

Würde auf Falschluft tippen / prüfen.

Golf4Like

wie prüf ich das am besten?

VW-Mech

Sichtprüfung an Schläuchen / Ansaugung etc... Bzw Ansaugwege mit Lecksuchspray absprühen,...

Da wo er Undicht ist (Falschluft zieht) -> zieht er in diesem Fall das Lecksuchspray an und reagiert darauf.

Lecksuchspray gibts im Kfz-Zubehör ... man kann auf eigene Gefahr auch Bremsenreiniger nehmen, aber dosiert anwenden, nicht den Motorraum zu klatschen , besoners bei heißen Krümmern in der Nähe aufpassen...

Wenn man dosiert und Stück für Stück sucht, gehts aber.... ansosnten einfach in ordentliches Lecksuchspray investieren

emuhe

läuft er denn im kalten wie im warmen un rund ?
bei mir fing es auch mit unrundem laufen im warmen Zustand an , dann wollte er mal nicht an springen bis nichts mehr ging und letzt endlich der kurbelwellen sensor defekt War . im kalten Zustand War alles wie immer .
hab schon gelesen , wenn die hallgeber den geist aufgeben nicht immer was im fehlerspeicher steht

VW-Mech

Kannste selbst löschen

-> ändern -> erweitert -> "löschen"

emuhe

Golf4Like

Manchmal hängt er sich auch im warmen auf siehe hier.

Hier auch mal n video im Stand:
http://youtu.be/MyoOAPY6LU4

Angehängte Grafiken

image.jpg (96,9 KB, 19x aufgerufen)

emuhe

Was meinst Du mit Aufhängen ?
lt. Video , ist die Drehzahl zwar nicht schön , aber im warmen Zustand , scheint es mir doch i.o zu sein , bei ca 650-700 rpm .
Das schwanken kann mehrere Möglichkeiten haben , würde mir jedoch erst mal keine Großen Kopfschmerzen machen .
Schau Dir mal wie schon gesagt , den Schlauch der Kwe an , diese werden gerne mal Spröde , Zündkerzen und Benzinfilter .
Und Ganz wichtig wie gesagt wurde , den Ansaugtrakt mal absprühen , nicht das hier nebenluft gezogen wird .
Sollten diese Dinge alle zufriedenstellend sein , würde ich langsam aber sicher an die Hallgeber gehen , denn so hat es bei mir auch angefangen , und zuletzt war der KW Hallgeben hinüber .
Diese kann mann Messen , wie genau , kann ich nicht genau sagen , ist aber hier im Forum schon in anderen Thrades angsprochen worden .
Bitte dann aber den Nockenwellen Hallgeber und Kurbelwellen Hallgeber testen lassen , denn bei Mir wurde im Fehlerspeicher der Nockenwellen Hallgeber angegeben , das dieser Unplausieble werte bekam , aber völlig I.o War , was sich erst nach dem Tausch herraus gestellt hat , da der Fehler immer noch aufgetreten ist .
Übeltäter war der Kw Hallgeber , der im Warmen zustand keine oder unzureichende Werte geliefert hat und somit nichts mehr ging .
Beide scheinen zusammen zu arbeiten , bzw im System zusamen zu hängen , was die Diagnose angeht .
Hoffe konnte Doch ein wenig helfen und zu Beitragen .

Golf4Like

Kwe was ist das?

Zündkerzen wurden erst gewechselt.
Das Auto hat grade mal 30000 km runter :P hab es mit 12000 gekauft.

VW-Mech

Es heißt KGE - Kurbelgehäuse Entlüftung ...

KWE, wäre Kurbelwellen Entlüftung , was keinen Sinn macht da man das Kurbelgehäuse entlüftet , nicht die Kurbelwelle...

Also die Schläuche der KGE ansehen

Golf4Like

Müsste er wenn er kalt ist bis 90 grad eine höhere Leerlauf Drehzahl haben oder senkt diese sich schon ab beispielsweise 40 Grad?

VW-Mech

Wenn er eiskalt ist ist die Drehzahl minimal höher .... Sinkt dann aber direkt.
In der Garage 1100 1/min , wenn ich dann auf die Strasse fahr, 60m ... Ist die Drehzahl auf 800 1/min.

Nuke6110

Der Kurbelwellensensor ist soweit ich weiß ein Induktivgeber.
Wobei ich aber sagen muss die Symptome passen gar nicht...
Jedenfalls hatte ich keine derartigen.
Hast du denn schon mal den LMM erneuert der kann auch für einen Sägezahnartige Drehzahl verantwortlich sein.