MKIV.V5

Hallo!

Vor gestern beim Pickerl machen und dabei wurde festgestellt das die VA einseitig bremst und hinten die wert extrem abweichen.

Sobald man auf den Bremsenprüfstand steht fängt das linke Rad sofort an zu Bremsen, ohne betätigung des bremspedals!
Beginnt man nun mit dem Bremsvorgang fällt die Nadel wieder ab und alles funktioniert wie es soll.

Desweiteren habe ich große Abweichungen an der HA, obwohl ich die komplette Bremse freigängig gemacht habe und komplett entlüftet....
Bei der Feststellbremse passen die werte komischerweise

Die Suche habe ich bereits benutzt aber irgendwie nocht genau das richtige gefunden was ich suche! Danke schonmal....

MKIV.V5

Keiner ne Ahnung?!

Fehlerspeicher ist leer und es leichtet nicht auf im Tacho.
Wäre ein Sensor oder ähnliches defekt, würde ja irgendwas leuchten denke ich....

Fahrueug ist ein V5 Agz!


Wär echt dringend, danke! (:

1,8turbo

Musst du mal im Abs Steuergerät gucken ob dort die Werte plausibel sind. Geschwindigkeit der einzelnen Räder zb. Sattel hinten is auch neu? Markenware? Kolbendurchmesser passt?

Gardena90

Hi,
hatte vor kurzem ein ähnliches Problem.
Bei mir regelte das ABS wie blöde wenn ich bei langsamer Fahrt bremste.
Fehler war letztendlich ein ABS-Sensor an der VA.
Via VCDS konnte man in den IST-Werten erkennen, dass ein Sensor in bestimmten Geschwindigkeitsbereichen aussteigt und somit dem Steuergerät einen Stillstand signalisierte.
ABS-Leuchte kam bei mir auch nicht.

MKIV.V5

Alles klar danke, werde mit die Werte mal auslesen lassen umd dann weiter sehen! (:

MKIV.V5

Abs-Block getauscht, Senosren an der VA getauscht und immer noch keine Besserung-_-

Irgendwer noch Ideen?!

1,8turbo

Werte auslesen, nicht wild Teile tauschen!

MKIV.V5

Ja ist schon klar, bin nur leider nicht zum auslesen gekommen.

Abs-Block hab ich leihweise mal bekommen zum testen und Sensoren kosten ja nicht viel, also kein Problem

Wäre es möglich dass das Abs-steuergerät selber defekt ist?!
Muss nämlich die Lima auch noch neu machen da mir diese zuviel Spannung liefert, das dadurch evtl das Steuergerät defekt seon könnte?!

1,8turbo

Hmm bevor man das Abs Stg ersetzt, würde ich doch warten zum auslesen/prüfen. Ausschliessen kannste das mit der Lima nicht aber dann wären die zb schon Glühlampen durchgebrannt

wiesonich

Oha, mal eben den ABS-Block getauscht... Wie hast du das Ding entlüftet bekommen? Vielleicht ist oder war Luftin einem der Kanäle, und der Bremsdruck geht einseitig irgendwo flöten. Wenn eine der Bremsen ohne Pedal wie von Geisterhand betätigt wird, könnte auch ein ESP-Modul vorhanden sein, das versucht irgendwie einzugreifen, oder das ESP-Modul ist im Eimer und macht, was es will. Oder einer der Beschleunigungssensoren für das ESP gibt falsche Werte. Das ABS kann die Bremsen ja nur lösen, das ESP kann sie eigenmächtig betätigen.

MKIV.V5

esp hat er nicht, nur abs! Ist bj98

wiesonich

Wie hast du das ABS entlüftet?

wiesonich

Da fällt mir noch was ein. Falls ich mich recht erinnere, kann ein ABS ja drei Zustände einnehmen:

1. Grundstellung / ABS greift nicht ein
2. Bremsdruck halten / ABS greift ein
3. Bremsdruck abbauen / ABS greift ein

Im ersten Zustand wird der Bremsdruck vom Pedal über den Bremskraftverstärker ungehindert durch das ABS-Modul an alle Bremssättel geleitet. Alle Räder rollen, keines rutscht oder blockiert. (Auch wenn das ABS-Steuermodul defekt sein sollte, müssten die Ventile im ABS-Modul diesen Zustand einnehmen und keinen Einfluss haben auf den Bremsdruck an den Sätteln.)

Im zweiten Zustand wird der Bremsdruck an einem Sattel gehalten, wenn ein ABS-Radsensor signalisiert, dass das Rad eine leichte Tendenz zum Blockieren aufweist. Die Ventile im ABS-Modul trennen diesen Sattel dann hydraulisch vom Bremskraftverstärker ab, so dass der zu diesem Zeitpunkt vorliegende Bremsdruck am betreffenden Sattel durch die geschlossenen Ventile konstant gehalten wird, also kein größerer Bremsdruck mehr über das Pedal auf diesen Sattel ausgeübt werden kann.

Im dritten Zustand wird der Bremsdruck an einem Sattel dann abgebaut, wenn der zugehörige ABS-Radsensor schließlich signalisiert, dass das Rad nun doch blockiert. Auch in diesem Zustand trennen die Ventile im ABS-Modul den Sattel hydraulisch vom Bremskraftverstärker ab. Der Bremsdruck am betreffenden Sattel wird aber durch ein Rücklaufventil im ABS-Modul in den Ausgleichsbehälter entlastet. Das alles natürlich ziemlich schnell hintereinander, daher das Rattern.

Wenn dein Auto jetzt auf dem Bremsstand stillsteht und auf einem der Sättel ein deutlicher Bremsdruck vorhanden ist, dann könnte es sein, dass das ABS-Steuergerät die Hydraulikventile in den zweiten Zustand „Druck halten“ versetzt. Was bei Stillstand des Autos natürlich nicht sein düfte, weil nachweislich alle Räder still stehen.

Eine defekte Verkabelung der Sensoren könnte man wohl ausschließen, weil ein sich drehenden Rad durch ein pulsieredes Siganl (vermutlich Sinus) vom Radsensor angezeigt wird. Und sowas kann eine defekte Leitung einfach nicht von selbst hervorbringen. Da ist ein defektes ABS-Steuergerät schon wahrscheinlicher. Wobei die Ventile dann aber wie gesagt in den ersten Zustand schalten sollten. Es wäre einen Versuch wert, die Sicherung zum ABS-Modul herauszunehmen und nochmal zu prüfen, ob auch dann noch auf irgendein Rad Bremsdruck ausgeübt wird, ohne mit dem Pedal zu bremsen.

Ansonsten kommt meiner Meinung nach eher ein mechanischer Defekt am Sattel in Frage. Meine Bremsen hatten auch mal das Problem zu klemmen, nachdem ich kräftig ins Pedal gestiegen bin. Dabei haben sich die Klötze verkeilt. Bei normalem Bremsen haben sie sich dann wieder von selbst gelöst.

Was die unterschiedliche Bremswirkung betrifft, könnte wirklich Luft in der ABS-Hydraulikeinheit vorhanden sein, wenn du „nur“ konventionell entlüftet hast, also oben Bremsflüssigkeit rein, pumpen und die Entlüftungsschrauben am Sattel auf und zu. Falls sich an den Rücklaufventilen im ABS-Modul Luftblasen angesammelt haben sollten, dann bekommst du die nur wieder raus, wenn die Rücklaufventile beim Entlüften in einer bestimmten Sequenz elektrisch über eine Diagnosesoftware angesteuert werden. Luftblasen können sich in den Kanälen und Bypässen der Hydralikeiheit ganz schön verkriechen.

Ups, ziemlich spät. Ab in die Falle...

MKIV.V5

Muss zu 100% ein Fehler im Abs-sytsem sein denk ich!

-Linkes Rad Blockiert am Bremsenprüfstand
-Sobald ich das Bremspedal nur 1mm bewege hört es sofort auf
-Hebt man den Wagen auf der VA an und dreht die Räder, so blockieren plötzlich beide Seiten und das Abs arbeitet
-Schalten man die Zündumg ab (abs dürfte deaktiviert sein?!?) so funktioniert alles wie es soll

Abs-Block wurde mitm Tester entlüftet

Kann es evtl etwas mit dem EDS (elektronische Differential sperre??) zutun haben?

wiesonich

Dann müsste das ABS eigenmächtig Bremsdruck aufbauen können und "Blockiersystem" heißen. Ein ESP wie gesagt kann das. EDS weiß ich nix

P.atty

Ich habe das Problem mittlerweile glaube ich schon mehrfach gelesen und bei Google findet man massig. Ich tippe auch auf die EDS, das ABS baut doch nicht eigenmächtig Druck auf und bremst dir das Rad.

EDS im Bremsenprüfstand - VW Talk & Technik - AudiFieber.de - Das große Audi-Forum

edit: Achso, Lösung habe ich ehrlich gesagt keine. Bei den letzten HU war mein Octi laut Prüfbericht wohl immer auf dem Bremsenprüfstand, weil da ganz normal die Bremswerte für jedes Rad drinstanden.

1,8turbo

Eds baut selbst Druck auf um das durchdrehende Rad zu bremsen.

wiesonich

Das dürfte in der Tat für die EDS sprechen. Stellt sich nur die Frage, warum die EDS-Software glaubt, eines der Räder dreht durch. Die EDS wird vermutlich die ABS-Sensoren zur Erkennung verwenden. Vielleicht mal auf losem Untergrund kräftig bremsen, um das ABS zu provozieren. Wenn die Sensoren in Ordnung sind, müsste das ABS eingreifen.

MKIV.V5

Paar mal Gebremst bis das Abs zu arbeiten beginnt haben wir schon, leider alles ohne Erfolg -_-

Ist aber immer nur das linke Rad wwelches blockiert am bremsenprüfstand oder ab und zu auch während der Fahrt ganz kurz

Engelfrau

Hängt doch einfach mal nen Tester dran und lest die Raddrehzahlen aus während es auftritt. Vielleicht bekommt das Steuergerät einfach falsche Werte von einem Sensor.