Überholung Fahrwerk VA & HA

_Ralle_ · 13.06.2018, 17:25

Ich brauch mal wieder eure Meinungen.
War gerade in dem Betrieb, die sich auf Achsvermessungen und Vermessungen von Unfallautos spezialisiert haben.
Wir haben lange über die Einstellung der Spur und das Ausmitteln des Aggregateträgers gesprochen.
Ich bin jetzt verwirrter als zuvor. Es hieß, dass sich das Ausmitteln ewig ziehen kann, man manchmal 5 Anläufe mit Setzfahrten braucht und mich der ganze Spaß mit Spureinstellung um die 250€ kosten kann (je nach Aufwand).

Jetzt meine Fragen an euch:
- Wieviel Aufwand ist es wirklich?

- Wie kann ich bestmöglich den Aggregateträger bei der Montage ausmitteln?
Eigentlich bleibt mir nur die Möglichkeit die vorderen Schrauben zu markieren - die hinteren haben aufgrund vom Lager keinen Bezug mehr.

- In der VW Anleitung steht, dass ein neues Fahrwerk nach ca. 1000 km erneut vermessen werden soll - ist das notwendig?

Danke!

didgeridoo · 13.06.2018, 18:26

Ich hab das nun schon mehrmals so gemacht:

Alle vier Schrauben des AGT sind locker; der AGT lässt sich in den Löchern etwas verschieben.
Jetzt den AGT packen und einmal kräftig in Fahrtrichtung nach vorn und dann kräftig nach hinten ziehen. Dann genau in dieser Position fest schrauben. Fertig.

Da die Löcher im AGT rund sind, bilde ich mir ein, dass der Träger dann genau ausgemittelt ist.

Die Traggelenke setz ich jeweils ganz nach außen.

Bei einer halbwegs geraden Karosserie und Achse sollte dann bei der Achsvermessung in Sachen Sturz alles im grünen Bereich sein.
Wenn nicht, kann man dann durch versetzen der Traggelenke oder der Achse gegensteuern.

_Ralle_ · 16.06.2018, 12:56

Soooo. Gestern war es soweit.
In 6 1/2 Stunden haben wir zu zweit ohne Komplikationen und Schwierigkeiten alles gewechselt.
VA:
- Dämpfer
- Manschette und Anschlag
- 30 mm Bilstein Federn
- Domlager, Federteller
- Querlenkerbuchsen (TT Buchsen)
- Spurstangen komplett
- Traggelenke
- Koppelstangen
- Aggregateträger Buchsen
- Stabilager
- Alle Schrauben neu

HA:
- Dämpfer
- 30 mm Bilstein Federn
- Zinkscheibe
- Feder Auflage
- 15 mm Spurplatten (30 auf der Achse)
- Alle Schrauben neu

In diesem Sinne - Danke für eure Hilfe 👍🏻

GGolff · 16.06.2018, 14:11

Hört sich gut an. Dürfte sich ja nun beinahe fahren wie ein neuer.

Was hast du alles in allem bezahlt, wenn man so indiskret fragen darf?

_Ralle_ · 16.06.2018, 14:19

Zitat:

Zitat von GGolff

Hört sich gut an. Dürfte sich ja nun beinahe fahren wie ein neuer.

Was hast du alles in allem bezahlt, wenn man so indiskret fragen darf?

360€ für die Ersatzteile
97€ für die Federn
~ 50-70€ für Schrauben und Muttern und Fett.
90-250€ kostet noch die Achsvermessung
150€-180€ fürs eintragen von Felgen, spurplatten und Federn

Fährt sich schon gut der Hobel 😉
Die Domlager müssen sich vorne noch setzen. Aber das kommt ja mit der Zeit.

_Ralle_ · 18.06.2018, 18:59

Zitat:

Zitat von didgeridoo

Bei einer halbwegs geraden Karosserie und Achse sollte dann bei der Achsvermessung in Sachen Sturz alles im grünen Bereich sein.
Wenn nicht, kann man dann durch versetzen der Traggelenke oder der Achse gegensteuern.

Also heute war die Achsvermessung. Hier der Auszug von der Vorderachse:

(links vor der Einstellung - rechts danach).

Ich sehe das mal als vollen Erfolg an! Danke!

16.06.2018, 12:56	- 43
_Ralle_ Erfahrener Benutzer Registriert seit: 13.03.2013 Golf IV Variant Verbrauch: 6,2 l/100 km Motor: 1.6 BCB 77KW/105PS 11/01 - Beiträge: 215 Themenstarter Abgegebene Danke: 47 Erhielt 33 Danke für 25 Beiträge	Soooo. Gestern war es soweit. In 6 1/2 Stunden haben wir zu zweit ohne Komplikationen und Schwierigkeiten alles gewechselt. VA: - Dämpfer - Manschette und Anschlag - 30 mm Bilstein Federn - Domlager, Federteller - Querlenkerbuchsen (TT Buchsen) - Spurstangen komplett - Traggelenke - Koppelstangen - Aggregateträger Buchsen - Stabilager - Alle Schrauben neu HA: - Dämpfer - 30 mm Bilstein Federn - Zinkscheibe - Feder Auflage - 15 mm Spurplatten (30 auf der Achse) - Alle Schrauben neu In diesem Sinne - Danke für eure Hilfe 👍🏻 Geändert von _Ralle_ (16.06.2018 um 12:59 Uhr)

Ähnliche Themen
Thema	Autor	Forum	Antworten	Letzter Beitrag
Motor Überholung r32	Riddler	Motortuning	11	29.09.2013 01:31
ERT Getrieb Überholung - DONE	Pampersrocker89	Werkstatt	9	23.12.2011 19:19
V5 Überholung	waltheah	Werkstatt	13	26.07.2011 22:32
Überholung Getriebe ERT	Pampersrocker89	Werkstatt	5	04.07.2011 22:30
Motor Überholung	chris-unit86	Werkstatt	1	03.04.2011 01:48

13.06.2018, 17:25	- 41
_Ralle_ Erfahrener Benutzer Registriert seit: 13.03.2013 Golf IV Variant Verbrauch: 6,2 l/100 km Motor: 1.6 BCB 77KW/105PS 11/01 - Beiträge: 215 Themenstarter Abgegebene Danke: 47 Erhielt 33 Danke für 25 Beiträge	Ich brauch mal wieder eure Meinungen. War gerade in dem Betrieb, die sich auf Achsvermessungen und Vermessungen von Unfallautos spezialisiert haben. Wir haben lange über die Einstellung der Spur und das Ausmitteln des Aggregateträgers gesprochen. Ich bin jetzt verwirrter als zuvor. Es hieß, dass sich das Ausmitteln ewig ziehen kann, man manchmal 5 Anläufe mit Setzfahrten braucht und mich der ganze Spaß mit Spureinstellung um die 250€ kosten kann (je nach Aufwand). Jetzt meine Fragen an euch: - Wieviel Aufwand ist es wirklich? - Wie kann ich bestmöglich den Aggregateträger bei der Montage ausmitteln? Eigentlich bleibt mir nur die Möglichkeit die vorderen Schrauben zu markieren - die hinteren haben aufgrund vom Lager keinen Bezug mehr. - In der VW Anleitung steht, dass ein neues Fahrwerk nach ca. 1000 km erneut vermessen werden soll - ist das notwendig? Danke!

13.06.2018, 18:26	- 42
didgeridoo Kettenspanner Registriert seit: 09.01.2010 ++ Golf IV 3.2 VR6 FWD ++ ++ Bora-Variant 1.8T ++ Ort: Stuttgart Motor: 3.2 R32 BFH 177KW/241PS 06/02 - Beiträge: 13.244 Abgegebene Danke: 2.480 Erhielt 3.998 Danke für 2.977 Beiträge	Ich hab das nun schon mehrmals so gemacht: Alle vier Schrauben des AGT sind locker; der AGT lässt sich in den Löchern etwas verschieben. Jetzt den AGT packen und einmal kräftig in Fahrtrichtung nach vorn und dann kräftig nach hinten ziehen. Dann genau in dieser Position fest schrauben. Fertig. Da die Löcher im AGT rund sind, bilde ich mir ein, dass der Träger dann genau ausgemittelt ist. Die Traggelenke setz ich jeweils ganz nach außen. Bei einer halbwegs geraden Karosserie und Achse sollte dann bei der Achsvermessung in Sachen Sturz alles im grünen Bereich sein. Wenn nicht, kann man dann durch versetzen der Traggelenke oder der Achse gegensteuern.

16.06.2018, 14:11	- 44
GGolff Erfahrener Benutzer Registriert seit: 02.02.2014 Daily1: VW Golf 4 V6 4motion; Daily2: MB S-klasse W222 S350d; Sonntags: MB S-Klasse 600SEL Oldie Ort: Bayern Verbrauch: 10,5 Motor: 2.8 BDE 150KW/204PS 05/01 - Beiträge: 2.211 Abgegebene Danke: 135 Erhielt 367 Danke für 311 Beiträge	Hört sich gut an. Dürfte sich ja nun beinahe fahren wie ein neuer. Was hast du alles in allem bezahlt, wenn man so indiskret fragen darf?

Werbung

Ähnliche Themen