Tarnatos

Auto siehe Profil.

Moin,

beim letzten Ölwechsel, löste sich die Holschraube am Ölfilter und Ölkühler sammt Dichtung kamen mir entgegen.

Seit dem ist es dort leicht undicht.

Da der nächste Ölwechsel ansteht, habe ich den Dichtungseinsatz schon neu bestellt und möchte es auch abdichten.

Nun kann man aber sowohl die Holschraube als auch die Überwurfmutter mehr oder weniger beliebig montieren. Weiß jemand welches Drehmoment die Überwurfmutter bekommt und wie weit die Holschraube eingedreht werden muss?



Danke euch.

Tarnatos

Hat keinen einen Tipp?

Sheepy

Also wenn du wirklich nen AUS hast, dann kann ich sagen das die Mutter 10 25nm bekommt. Zur Hohlschraube finde ich leider nix in meinen Unterlagen.

Da der Ölkühler in meinem ASZ aber auch mit 25nm festgezogen wird, würde ich einfach alles mit 25nm festziehen und gut.

Wie immer gilt alle Angaben ohne Gewähr und ich übernehme auf keine Haftung

Tarnatos

OK super danke dir.

Ja ich hab wirklich den AUS. Profil ist aktuell.

VW-Mech

Den Gewinde Stutzen handfest einkontern, die Mutter die den Ölkühler hält 25Nm, korrekt.

Bild habe entfernt - Foren Regeln beachten.

Tarnatos

So ich habe das heute mal in Angriff genommen. Fiese Arbeit.

Kurze Anleitung:

Für Motor:
1.6L 105PS MKB AUS

Benötigt wird:
- Dichtung, 036 117 070
- Ölablassschraube mit Dichtung
- Motoröl 502 00
- Ölfilter
- ggf. Dichtung zwischen Hosenrohr und Krümmer
- ggf. neue Muttern am Hosenrohr

Von oben:
- Batterie abklemmen
- Halteschelle Aluleitung zu Ölkühler lösen
- Öldeckel öffnen

Von unten:
- Unterfahrschutz unten und rechts demontieren
- Motoröl ablassen
- Keilriemen entspannen und abnehmen
- Klimakompressor ausbauen
- Ölfilter abschrauben
- Anschlüsse am Generator demontieren
- Stehbolzen Kabelhalter demontieren
- Generator ausbauen
- Konsole ausbauen
- Hosenrohr am Krümmer abschrauben
- Zusatz-Halteblech abschrauben
- Überwurfmutter am Ölkühler abschrauben
- Hohlschraube entfernen
- Ölkühler lösen und Dichtung erneuern.

Zusammenbau in umgekehrter Reihenfolge. Öl auffüllen, Motor warm laufen lassen, auf Dichtigkeit prüfen.

Drehmomente:
Überwurfmutter: 25Nm
Konsole und Hosenrohr: 45 Nm
Generator und Kompressor 35Nm

VW-Mech

Generator SW13 = 25Nm

Klimakompressor SW16 = 45Nm

Zu ergänzen: Ölablassschraube: 30Nm

Greetz

Luda

Die Hohlschraube wird aber bis Anschlag eingedreht ?
Die war am BCB nämlich auch lose.

Haetschi

Hohlschraube (Du meinst schon den Gewindestutzen?) handfest einkontern s.o. yep.

Und wenn Du bei der ganzen Aktion den Ölkühler bewegt hast zum ersten mal seit Jahren ... dann brauchst Du eventuell eine neue Dichtung.

Meiner Erfahrung nach empfiehlt sich dann auch nach weiteren Ölfilterwechseln eine Überprüfung ob die Mutter noch fest ist ...

Lg

Stephan

Luda

Hi, ja meinte den Gewindestutzen. Habe ihn handfest bis Anschlag eingedreht und dann die Mutter mit Drehmoment angezogen.
Werde das auf jeden Fall beim Ölwechsel kontrollieren künftig.

Flying

Bei meinem 1,4 16V, AXP-Motor (erst 74.460 km gelaufen gewesen ...), Benziner, hat sich im Jahre 2014 beim Ölwechsel die Hohlschraube vom Ölfilter, offensichtlich beim Ausbau, mit heraus gedreht, und beim Einbau des neuen Ölfilters NICHT wieder hinein. Nach wenigen Kilometern Fahrt ist das Ölfilter abgefallen ...
Ich fuhr in einer Einbahn, mit 30 Stundenkilometern Geschwindigkeits-Begrenzung, Richtung Osten und die tief stehende pralle Morgen-Sonne blendete mich stark -> wodurch ich das Öl-Warnlicht nicht wahrgenommen habe ...
-> Nach etwa 280 Metern stand ich mit festgefressener Kurbelwelle (abgefallenes Ölfilter gefunden ...). Nur etwa eineinhalb Windungen vom Sitz der Hohlschraube, waren aus dem Motorblock herausgebrochen ...

Ich habe damals einen BCA-Motor (92.000 km gelaufen), um Euro 1.000,- gekauft und eingebaut. In Ermanglung eines passenden Kabelstranges, auf die Schnelle, habe ich den gebrauchten Motor auf AXP umgebaut. Ich fahre mit diesem heute noch.
Von VW aufgearbeitete Tauschmotore und BCA-Motore haben serienmäßig ein besseres Fabrikat an Ölabstreif-Ringen verbaut!

-> Offensichtlich sollte man beim Ölfilter-Tausch, immer hingreifen und kontrollieren, ob die mittige Hohlschraube, die bei Benzinern, alleine den Ölfilter fest hält, noch fest eingeschraubt ist !!!

Luda

Ich hatte das Glück von dem Problem gelesen zu haben. Deswegen habe ich das kontrolliert. Locker. Wobei der Gewindestutzen noch nicht weit draußen war.

Haetschi

Das ist schon mal eine, naja, eigenwillige Konstruktion. Besonders die Zugänglichkeit derselben. Mittlerweile hab ich eine Lösung gefunden mit der ich, nur bei ausgebautem Ölfilter, das Drehmoment von der Mutter kontrollieren kann bzw. auf Drehmoment nachziehen.

Diese Lösung braucht bei jedem Ölwechsel 10 Minuten zum Erinnern wie und mit welcher Miniverlängerung am Drehmomentschlüssel es ging, diesen einzufädeln, und weitere 5 Minuten zum Realisieren ... für 1 Mutter Derweilen kommen immer ein zwei Besitzer anderer Autos vorbei und halten mich für völlig irre, wie ich bei einem Ölfilterwechsel Probleme haben kann.


Lg

Stephan