kmrlange

Hallo,

bin immer noch am Durchreparieren des AKL '99, 4-Türer ohne Komfortaustattung (keine eFH).
Neuer Motor ist drin jetzt gehts an die ZV.

Zentralverriegelung:
Sie spinnt oft selbständig herum. Nur wenn das Auto offen ist. Mal will sie öffnen, obwohl offen ist, mal schließt sie alles bis auf die Fahrertür. Teilweise im Minutentakt. Auch wenn man fährt.
Wie komme ich der Ursache (Evtl.Mikroschalter) systematisch mit VAG-COM auf die Spur? Gibt es einen Reparaturleitfaden von VW zur ZV?
MesswertBlock 004 in "Zentralverriegelung-35" z.B zeigt mir dass die Schalter für die Türen (offen/geschlossen) ok zu sein scheinen.

Getestet habe ich am Auto beim Öffnen der jeweiligen Tür:
...................Innenlicht Einstiegslicht Spritpumpe
Fahrertür............ok...............ok ..............ok
HintenLinks........ok .............. -..................-
Beifahrertür........ok..............ok............ ......-
HintenRechts.......ok..............-....................-

[edit]: Hat jemand das Label File (.lbl) für das ZV Stg. 1C0-962-258 N da?

Gruß, Kai

vwbastler

Fehlerspeicher auslesen, der sagt dir erst mal um welches Schloss es sich handelt. Dann das betreffende zerlegen und Instand setzen oder neues nehmen.

VW-Mech

Messwerte SG 46 auslesen ist noch einfacher als nur FS lesen.

Dort steht ja genau welche Tür aktuell:

Offen / Geschlossen
Entriegelt / Verriegelt
nicht Safe / Safe ist

usw. ist.

vwbastler

Aber wenn es nur sporadisch ist? Dann so wie ich geschrieben hab.

ratbaron

Auslesen geht auch im Auto mit Laptop wenn das Problem sporadisch grade aufgetreten ist

kmrlange

Fehlerspeicher sagt:
[00928 Schließeinheit für Zentralverriegelung Fahrerseite (F220) 27-00 Unplausibles Signal]

SG 46 ist was?

vwbastler

Meinst du ich schleppe meinen PC mit mir rum?

Er schrieb allerdings mal geht es mal nicht und wenn man nicht genau lokaliesieren kann welcher der 3 bzw. 5 Mikroschalter es ist dann macht man das so wie ich es geschrieben hab oder man sitzt Stunden lang im Auto schließt auf und zu und schaut in die MWB um den passenden zu finden.
Beide Ergebnisse führen zum gleichen Ziel. Da allerdings die meisten eh die Schlösser tauschen statt die Mikroschalter in Stand zu setzen macht ersterer Vorschlag mehr Sinn.

Wenn man hingegen instand setzt macht man eh alle und nicht nur DEN einen.

kmrlange

Ja, ja ... genau da will ich hin :-) -> Welche Messwertblöcke?
Ich habe hier ein altes VAG-COM ohne Label-File.

ratbaron

Naja also ich würde bei dem Fehler :

[00928 Schließeinheit für Zentralverriegelung Fahrerseite (F220) 27-00 Unplausibles Signal]


Einfach folgendes machen:

1. Bei VW neues Schloss kaufen
2. Einbauen
3. Problem gelöst

vwbastler

Siest du, ich setze die Mikroschalter in stand, löte alles nach und bezahle außer etwas Arbeit und Lötzinn sowie Strom nix! Ist m.M nach auch nachhaltiger und ich unterstütze nicht die Wegwerfgesellschaft.
Schon x mal gemacht und die Schlösser halten wieder ewig. Bei meinem Variant jetzt schon mindestens 6 Jahre.

Kann ich dir jetzt nicht sagen. Aber warum nimmst du nicht VCDS Light?

Schlupf

Dafür muß man aber nicht nur in der Lage sein, die Schließeinheit/Schloss zu demontieren, sonden muß auch noch richtig Löten können und auch erkennen, was kaputt ist.
Also etwas Grundlagenwissen mitbringen muß man! Die meisten Leute scheitern schon am Multimeter oder Prüflampe.

Wer das nicht kann, der sollte doch lieber zum Neuteil greifen.
Billignachbau im Teilehandel oder Original günstig im AHW-Shop.

vwbastler

Sorry ich vergaß das das nicht jeder kann oder jemanden kennt der das kann.

Liegt wahrscheinlich an meinem 2. Hobby was sehr filigran ist. MOBA hat halt was.

kmrlange

Bisher bin ich mit dem VAG_COM auf einem XP Laptop gut klargekommen. Ich brauche es ja nicht oft. Aber der 4er hier fordert mich grade etwas.

Habe mir mal VCDS-Lite runtergeladen. Mal sehen ob das mit dem Auto sprechen kann. Schloss zerlegen und nachlöten sollte ja kein Problem sein. Ich weiß nur gerne vorher was mich erwartet.

ratbaron

@vwbastler hat schon Recht, am besten und nachhaltigsten ist natürlich reparieren.
Aber nicht jeder hat die Zeit und Muße dazu....
Man kann ja auch das Schloss tauschen und das Alte trotzdem reparieren Für den Zweitgolf oder so

Schlupf

Musst nicht Sorry sagen! Ich habe nur unsere Denkweise etwas angepasst.
Klar, Dein Hobby ist Programm und bringt sehr viel mit, was andere Leute nicht haben.

kmrlange

Hallo,

hier mal die VCDS-lite Messwertblöcke. Zum Glück sind die Label-Files dabei.

Kurzform:
Keine Fehler an den Türen bei verschlossenem Auto. (Bild 1)
Fehler Fahrertür bei geöffnetem Auto (Türen sind noch zu). (Bild2)
Dann noch ein Fehler am Kontakt der Heckklappe (Bild 3)
Sie wird immer als "offen " angezeigt.

Was bedeutet denn der Zustand "SAFE"?
Wo ist der Unterschied zu "Locked"?

Angehängte Grafiken

	1to3_locked.jpg (101,7 KB, 15x aufgerufen)
	1to3_unlocked_paint.jpg (100,9 KB, 10x aufgerufen)
	Hood_paint.jpg (104,4 KB, 11x aufgerufen)

VW-Mech

Locked = abgeschlossen / zugesperrt

Safe = gesichert -> heißt man kann Innen an der Betätigung (Öffner) ziehen ohne das die Tür entriegelt. SAFE = Soll ein aufziehen der Türverrieglung von Innen mit Drahtschlinge etc verhindern.

Wilhelm

Moin,
weiss nicht, ob das hilft:
SSP 193 komfortsystem / volkspage im Internet

kmrlange

Ich habe jetzt kein Komfortsystem drin, aber trotzdem vielen Dank, denn ab Seite 18 wird die ZV detailiert beschrieben.