1.8T Ventilschaftdichtungen wechseln bei eingebautem Zylinderkopf

[didgeridoo]

Wer hat schon mal an einem 1.8T die Ventilschaftdichtungen bei montiertem Zylinderkopf getauscht? Erfahrungen damit?

Wer hat Erfahrung mit Viton Ventilschaftdichtungen? Die sind zwar doppelt und dreifach so teuer wie „normale“ Flour-Kautschuk Dichtungen, sollen aber standfester sein?

Und die wichtigste Frage, die mich beschäftigt:
Es gibt zwei Möglichkeiten die Ventile oben zu halten, bzw. zu verhindern, dass sie in den Brennraum fallen.

Möglichkeit 1:
Kolben auf UT stellen, Gang raus und mit entsprechendem Adapter über die Zündkerzenbohrung Druckluft auf den Zylinder geben.

Möglichkeit 2:
Kolben auf UT, 10mm Nylon Schnur übers Zündkerzenloch in den Brennraum stopfen. Das Ende hängt natürlich noch raus. Dann den Kolben ein Stück hoch fahren, damit die Neylon-Schnur komprimiert wird und von unten auf die Ventile drückt.

———
Ich hab bei Variante 1 Angst, dass mir die Druckluft irgendwie flöten geht und das Ventil in den Brennraum rasselt.
Bei Variante 2 würde das nicht passieren.
Dafür könnte sich dabei Ölkohle lösen oder Fussel der Nylon Schnur im Brennraum zurückbleiben.
Was denkt ihr?

Es geht um einen 1.8T 20V.
Mir ist bekannt, dass man einen guten Ventilfederspanner und möglichst einen Schlagauszieher benötigt, da die Stößel Bohrungen der Einlassventile sehr klein sind.

[1,8turbo]

Also beim 20v hab ich es noch nicht gemacht aber bei anderen Motoren. Hab immer mit Druckluft gemacht, ging problemlos. Du kannst den Kolben auch in Ot bringen, Gang und Handbremse rein, Druckluft drauf, dann fällt dir sicherlich kein Ventil rein.

[didgeridoo]

Stimmt, danke!
Kolben auf OT, Gang rein, Handbremse und Druckluft drauf. So dürfte nichts schief gehen.
Weißt Du zum Thema Viton vs. Flour-Kautschuk vllt auch etwas?
Oder vielleicht die 1.8T Rennfahrer Fraktion Danny, VW-Mech, Gaghunf, Toni, .. ?

[1,8turbo]

Noch nie gehört davon aber die originalen halten ja auch ewig. Selbst die vr turbos fahren normale Schaftdichtingen und da wird die Thermische Belastung höher sein

[didgeridoo]

Soo, die neuen Schaftdichtungen sind montiert











Variante 1 mit Druckluft hat wunderbar funktioniert. Mir ist kein Ventil "abgestürzt".
Vorgehensweise:

Mehr Text ->

1. Zündkerze raus
2. 0,5m Schweißdraht auf den Kolbenboden stellen
3. Motor in Drehrichtung weiterdrehen, bis der Kolben den UT erreicht hat (siehe Schweißdraht)
4. Schweißdraht wieder herausnehmen
5. Druckluft Adapter montieren und Druckluft auf den Brennraum geben
6. Hydrostößel herausnehmen
7. Stempel aus Ventilfederspanner Werkzeugsatz auf den Ventilfederteller setzen und mit einem Kunststoffhammer drauf klopfen, bis kein "Klonk" Geräusch der abblasenden Druckluft mehr zu hören ist (damit ist sichergestellt, dass die Ventilkeile nicht mit Ölkohle verklebt/ festgebacken sind)
8. Ventilfederspanner VW 3362 wie im Reparaturleitfaden beschrieben aufsetzen und festschrauben
(für die Auslassventile der Zylinder 1-3 muss zuvor der Halter des Ladeluft Druckrohrs demontiert werden.)
9. Ventilfeder spannen, Keile herausnehmen (am besten mit einem mini Magnetheber), Federteller herausnehmen, Feder herausnehmen
10. nun habt ihr freie Sicht auf die Ventilschaftdichtung
11. Die Schaftabdichtungen der Einlassventile bekommt ihr NUR mit einem Schlagauszieher raus! Ohne gehts nicht. Jedenfalls nicht ohne dabei den Zylinderkopf zu beschädigen
12. Die Schaftabdichtungen der Auslassventile bekommt ihr am besten mit der Spezialzange für Schaftdichtungen raus. Für den Schlagauszieher ist zu wenig Luft zur Spritzwand.
13. dann Montagehülse auf den Ventilschaft stecken, gut einölen und neue Schaftdichtung aufsetzen. Die neuen Schaftdichtungen werden mit einem speziellen Druckstück von Hand in ihren Sitz gedrückt.
14. Ventilfeder wieder drauf, Federteller, Ventilfeder spannen und Ventilkeile mit einer Pinzette einsetzen
15. Ventilfeder entspannen, fertig

Bei der gesamten Arbeit ist PENIBEL darauft zu achten, dass die Hydrostößel Bohrungen/ Führungen nicht verkratzen und dass nichts (Dreck, Ventilkeile, etc.) in den Zylinderkopf fällt!

Fazit:
Sisyphusarbeit. Plant mindestens eine halbe Stunde je Ventil ein. Also 10 Stunden beim 1.8T. Zuzüglich Zylinderkopf zerlegen. Ich will gar nicht wissen was der Spaß in einer VW Werkstatt kosten würde.
Alles steht und fällt mit dem RICHTIGEN WERKZEUG.

Im Folgenden nochmal eine Auflistung / Übersicht, falls es wirklich jemanden geben sollte, der sich diese Arbeit nochmal machen möchte:

Mehr Text ->

1. VAG 3362 - Ventilfederspanner


2. KS Tools 150.0941 - Schlagauszieher für Ventilschaftdichtungen


3. Spezialzange und Druckstück für Ventilschaftdichtungen


4. GEDORE 640-270 - mini Magnetheber (4mm)


5. Kreuz Pinzette mit sehr feiner Spitze


6. KS Tools 515.1041 - Druckluft Adapter für M14x1,25 Zündkerzengewinde

[1,8turbo]

Wie immer Top Arbeit Stephan! Hast jetzt die anderen Schaftdichtungen verwendet? Der Ventilfederdrücker is natürlich Gold wert

[Gaghunf]

Krasser Pferdesel... Respekt !!!

[didgeridoo]

Zitat von 1,8turbo

Wie immer Top Arbeit Stephan! Hast jetzt die anderen Schaftdichtungen verwendet? Der Ventilfederdrücker is natürlich Gold wert

Danke!
Ja, ich hab die Viton Ventilschaftdichtungen von ZyMo-Tech eingebaut.
Bei der Montage konnte ich aber abgesehen von der Farbe keinen Unterschied zu herkömmlichen Elring oder Reinz Schaftdichtungen feststellen.
Angeblich: "hitzebeständiger, drehzahlfester, besser dichtend und verschleissärmer als Standard-Dichtungen". Bin gespannt.

Zum Ventilfederdrücker: Ich hatte neben dem Original VAG Werkzeug noch zwei andere, universale Ventilfederdrücker. Das mag bei den meisten Motoren gut funktionieren; beim 1.8T ist das Originalwerkzeug aber unverzichtbar.

[Phipz87]

Leider sehe ich keine Bilder

[didgeridoo]

Zitat von Phipz87

Leider sehe ich keine Bilder

Dann musst Du den Host hombaz.com auf die Whitelist in Deiner Firewall / Webfilter setzen

[VW-Mech]

Gutes Werkzeug und ne ruhige Hand... Dann gelingt das.

Freut mich das es geklappt hat.

[Matze1982]

Ist die Schutzhülse zum montieren irgendwo dabei oder muss man die extra erwerben? Nicht das ich die Dichtungen versaue wenn ich die über die Kante drücke.

Edit: Glaube sind bei den Dichtungen dabei.

[didgeridoo]

Bei Elring sind mWn immer Montagehülsen dabei, bei den ZyMo-Tech VSD waren glaub keine dabei.
Wenn Du keine Montagehülsen zur Hand hast, steck einen Schrumpfschlauch auf den Ventilschaft und schrumpf ihn ggf etwas auf.

[VW-Mech]

Die Hülse ist immer so ne 50% Chance...

Aber bei Elring und Reinz waren bisher immer 2 Stück dabei.

Ansonsten mach es wie Stephan gesaht hat der mal wieder schneller war.

[kre4k]

hatte beim Elring-Satz 3 Hülsen dabei

[Phipz87]

Das wird bei mir jetzt auch immer dringender... Vor ca. 8 tkm hab ich es das erste Mal so richtig gesehen hinten, wie die dicke Rauchwolke raus kam...
Jetzt ist es fast nach jedem anfahren wenn z.b. länger rot war.
Joa die Frage, Zylinderkopfdichtung gleich mit machen, wenn Zylinder runter - Oder soch die Variante mit Druckluft...
Ohje, jetzt fallen doch immer mehr Reperaturen an. Aber ich häng so am Golf. Meine Tochter wird jetzt bald 15 - Sie hat gesagt, auch Papa, würde gerne dann mal mit 18 mit deinem Auto fahren. Damit hat sich mich dann voll gehabt und gefangen

[mofire]

Respekt, 👍 richtig gut geworden. Viton ist übrigens was sehr feines. Wird gerne in der Hydraulik verwendet für Dichtungen.

[didgeridoo]

Vielen Dank mofire!
4 Jahre später bin ich rückblickend immer noch sehr zufrieden mit der Reparatur. Hat sich gelohnt!

Übrigens: Ich habe das Verfahren inzwischen nochmal an einem 1.8L 8V Motor (in einem T4) wiederholt: Funktioniert einwandfrei.

@Phipz87:
Pack‘s an!