Darthsternie

Moinsen,
ich verzweifel leider an dem Sekundärluftsystem von meinem V5 AQN.
Ich kann die Fehler per VCDS löschen und die Fehler kommen nach 10-30km direkt wieder.
Meist sind es diese beiden:
16804 - Katalysatorsystem; Bank 1
P0420 - 35-00 - Wirkung zu gering
16795 - Sekundärluftsystem
P0411 - 35-00 - Durchfluss fehlerhaft
Letztes mal war der hier nauch noch dabei:
17560 - Bank 1; Gemischadaption Bereich 2
P1152 - 35-00 - Magergrenze unterschritten

Habe mir das nette Video von Golf4.org angeguckt und hänge leider trotzdem noch. https://youtu.be/ROaj3ilqskk?si=vnLLLCTruBp9gIph
Ich hoffe es hat noch jemand eine schlaue Idee.

Bis jetzt geprüft:
- Die Sekundärluftpumpe geht hörbar an beim start. Es ist leider nicht mehr die alte mit den 6 Nieten die gerne kaputt gehen sondern scheinbar bereits eine neuere die komplett verklebt ist. Teilenummer 06A 959 253 B. Siehe Bild.
- Das Sekundärluftventil. Ich habe meinen Finger in den Einlass gesteckt und er war danach noch sauber, damit scheint das Ventil ja auch heile zu sein (Außer kann das vielleicht verklemmen und damit dauerhaft geschlossen sein?)
- Die Plastikrohre von der Sekundärluftpumpe zum Ventil. Alle geprüft und scheinen vollständig dicht zu sein.

Was ich noch nicht fertig prüfen konnte:
- Die Unterdruckleitungen. Vom Ventil bis nach vorne sieht erstmal alles dicht aus, konnte mich aber noch nicht unter den Motor legen und weiter verfolgen.
- Das Unterdruckding vorne am Motor. Ich hab das bis jetzt noch nicht so recht untersucht aber zumindest als ich letztens in den Motorraum geguckt habe war es eingedrückt. Scheint also soweit zu funktionieren aber kenne die genaue Funktion nicht wann das auslöst.

Angehängte Grafiken

	Unterdruckdingen.jpg (97,7 KB, 20x aufgerufen)
	Sekundaerluftpumpe.jpg (89,0 KB, 15x aufgerufen)

1,8turbo

Leg mal mit einer Unterdruckpumpe Unterdruck an den Schlauch vor dem Magnetventil des Einblasventils, wird der Unterdruck gehalten? Wenn ja, das Magnetventil über den Stellgliedtest ansteuern und am Schlauch vom Einblasventil fühlen ob der Unterdruck durchgeschalten wird.

Solltest das i.O. sein, steuerst du die Pumpe mal an und ziehst das einblasventil mit der Unterdruckpumpe auf, da solltest du hören ob das Ventil aufgeht ggf. am Aufpuff hören.

Wegen dem Katfehler, einfach die Sondensignale vergleichen. Sollte die Nachkatsondenspannung bei konditioniertem Kat pendeln, ist der Kat defekt.

VW-Mech

Das Bild von Dir zeigt die "Membran" Dose der Saugrohr Umschaltung.

Das Ventil der Sek.Luft sitzt unter der Ansaugbrücke am Zylinderkopf.

Kannst du im Warmen Zustand mal die AU Werte prüfen lassen... eventuell ist der Kat auch einfach verschlissen.

Ansonsten kann "Durch zu gering" auch für verkokte Kanäle im Kopf sprechen. Die Luft Auslässe haben ja nur 3mm in den Abgaskanal...

Darthsternie

Danke für die Tipps von euch beiden, hatte gestern erst die Chance den Golf mal wieder ordentlich auseinanderzubauen und zu testen.

Die Ventile und Pumpe scheinen tatsächlich nach den Tests in Ordnung zu sein.
Ich hab das Ventil am Kopf jetzt einmal entfernt gehabt und den Kanal mit Drosselklappenreiniger und Druckluft "gereinigt". Ist zwar nicht die feine Art aber da kam doch einiges an Dreck rausgeschossen.
Bin damit gestern ein wenig rumgefahren und bis jetzt kam die Fehlermeldung für "Durchfluss Fehlerhaft" noch nicht wieder.

Kat Wirkung zu gering ist aber leider wiedergekommen. Ich bereite mich also schonmal drauf vor den Wahrscheinlich zu tauschen.
Ich prüfe gleich erstmal noch die Methode von @1,8turbo mit den beiden Sondensignalen. Das sollte mir dann ja hoffentlich gewissheit geben

Darthsternie

Moinsen,
hab grade auf dem Rückweg von der Werkstatt mal VCDS einen Log schreiben lassen.
Ich kann die Werte nur nicht ganz einschätzen.
Beim losfahren war Bank 1 Sonde 2 noch sehr stabil, aber wahrscheinlich auch noch nicht konditioniert da der Wagen ca. eine Stunde stand.
Zeit Block 33 - Feld 1 Zeit Block 36 - Feld 0
Bank 1 Sonde 1 Bank 1 Sonde 2
1.22 1.520 0.04 0.440
2.82 1.520 1.61 0.440

Aber wo ich dann zuhause angekommen bin und auf meinem Parkplatz stand blieb Sonde 1 zwischen 1.520-1.580V und Sonde 2 springt zwischen 0.080-0.650V umher. Für mich sieht das nach stark nach zu viel pendeln aus oder?

Zeit Block 33 - Feld 1 Zeit Block 36 - Feld 0
Bank 1 Sonde 1 Bank 1 Sonde 2
485.25 1.580 484.04 0.100
486.76 1.560 485.56 0.095
488.39 1.540 487.17 0.080
489.98 1.540 488.77 0.110
491.58 1.540 490.40 0.140
493.20 1.540 492.00 0.145
494.81 1.540 493.60 0.175
496.42 1.520 495.21 0.450
498.03 1.540 496.82 0.615
499.64 1.540 498.43 0.575
501.24 1.520 500.04 0.575
502.86 1.540 501.67 0.650
504.46 1.540 503.26 0.630
506.07 1.540 504.86 0.560
507.67 1.520 506.48 0.490
509.29 1.540 508.08 0.610
510.91 1.540 509.70 0.585
512.51 1.540 511.30 0.490
514.12 1.560 512.92 0.530
515.73 1.540 514.51 0.130
517.34 1.540 516.13 0.130
518.95 1.540 517.74 0.160
520.56 1.540 519.35 0.245
522.18 1.540 520.96 0.140
523.78 1.540 522.57 0.375

Den ganzen Log hab ich auch mal mit angehangen. Hatte Zündaussetzer noch mitprotokolliert, die einfach ignorieren.

Angehängte Dateien

Lambda_log.zip (34,0 KB, 0x aufgerufen)

VW-Mech

Das Zünd Aussetzer aber dein Abgas beeinflussen und den Kat schädigen hast du auf dem Schirm?
Also ignorieren wäre falsch...