Darthsternie

Moinsen,
ich verzweifel leider an dem Sekundärluftsystem von meinem V5 AQN.
Ich kann die Fehler per VCDS löschen und die Fehler kommen nach 10-30km direkt wieder.
Meist sind es diese beiden:
16804 - Katalysatorsystem; Bank 1
P0420 - 35-00 - Wirkung zu gering
16795 - Sekundärluftsystem
P0411 - 35-00 - Durchfluss fehlerhaft
Letztes mal war der hier nauch noch dabei:
17560 - Bank 1; Gemischadaption Bereich 2
P1152 - 35-00 - Magergrenze unterschritten

Habe mir das nette Video von Golf4.org angeguckt und hänge leider trotzdem noch. https://youtu.be/ROaj3ilqskk?si=vnLLLCTruBp9gIph
Ich hoffe es hat noch jemand eine schlaue Idee.

Bis jetzt geprüft:
- Die Sekundärluftpumpe geht hörbar an beim start. Es ist leider nicht mehr die alte mit den 6 Nieten die gerne kaputt gehen sondern scheinbar bereits eine neuere die komplett verklebt ist. Teilenummer 06A 959 253 B. Siehe Bild.
- Das Sekundärluftventil. Ich habe meinen Finger in den Einlass gesteckt und er war danach noch sauber, damit scheint das Ventil ja auch heile zu sein (Außer kann das vielleicht verklemmen und damit dauerhaft geschlossen sein?)
- Die Plastikrohre von der Sekundärluftpumpe zum Ventil. Alle geprüft und scheinen vollständig dicht zu sein.

Was ich noch nicht fertig prüfen konnte:
- Die Unterdruckleitungen. Vom Ventil bis nach vorne sieht erstmal alles dicht aus, konnte mich aber noch nicht unter den Motor legen und weiter verfolgen.
- Das Unterdruckding vorne am Motor. Ich hab das bis jetzt noch nicht so recht untersucht aber zumindest als ich letztens in den Motorraum geguckt habe war es eingedrückt. Scheint also soweit zu funktionieren aber kenne die genaue Funktion nicht wann das auslöst.

Angehängte Grafiken

	Unterdruckdingen.jpg (97,7 KB, 14x aufgerufen)
	Sekundaerluftpumpe.jpg (89,0 KB, 12x aufgerufen)

1,8turbo

Leg mal mit einer Unterdruckpumpe Unterdruck an den Schlauch vor dem Magnetventil des Einblasventils, wird der Unterdruck gehalten? Wenn ja, das Magnetventil über den Stellgliedtest ansteuern und am Schlauch vom Einblasventil fühlen ob der Unterdruck durchgeschalten wird.

Solltest das i.O. sein, steuerst du die Pumpe mal an und ziehst das einblasventil mit der Unterdruckpumpe auf, da solltest du hören ob das Ventil aufgeht ggf. am Aufpuff hören.

Wegen dem Katfehler, einfach die Sondensignale vergleichen. Sollte die Nachkatsondenspannung bei konditioniertem Kat pendeln, ist der Kat defekt.

VW-Mech

Das Bild von Dir zeigt die "Membran" Dose der Saugrohr Umschaltung.

Das Ventil der Sek.Luft sitzt unter der Ansaugbrücke am Zylinderkopf.

Kannst du im Warmen Zustand mal die AU Werte prüfen lassen... eventuell ist der Kat auch einfach verschlissen.

Ansonsten kann "Durch zu gering" auch für verkokte Kanäle im Kopf sprechen. Die Luft Auslässe haben ja nur 3mm in den Abgaskanal...