didgeridoo

Hi, traust Du dir das wirklich zu den Motor zu tauschen?
Die "Front ab bekommen" ist dagegen ein Klacks

Erstzulassung 6/2001 könnte auch schon der BCA Motor sein.
Den Motorkennbuchstabe kannst du entweder direkt am Fahrzeug (Zahnriemenabdeckung / Aufkleber neben der Reserveradmulde) oder im Serviceheft ablesen.
Oder: Falls du die Fahrgestellnummer kennst: WVWZZZ1JZ... wenn die nächste Ziffer eine "2" ist, hast du den BCA Motor.

Ich an Deiner Stelle würde mir sicher nicht wieder einen 1.4er Motor einbauen.
Wenn ich mir schon die Arbeit mach den Motor zu tauschen, würd ich wenigstens einen BCB oder AZD Motor (komplett mit Kabelbaum und Steuergerät) her nehmen.
Der Aufwand ist der Gleiche - und Getriebe, Antriebswellen, Kupplung, Bremsen, Fahrwerk, Anlasser, Schläuche, und bli, bla, blubb kann alles bleiben.
Die 1.6 16V Motoren sind abgesehen vom Hubraum quasi baugleich mit den 1.4er Gehhilfen

LuckyC

Hallo zusammen,

darf ich wiederbeleben?.... weil der letzte Post passt recht gut zu meinen Fragen, die ich trotz viel Sucherei und Gelese noch habe.

Mein AXP soll raus und ein BCB oder AZD rein. Soll eine freie Werkstatt machen. Dort sagte man mir aber:

1. Ich brauche ein NEUES Steuergerät. Tut es da nicht ein gebrauchtes?

2. Ich brauche einen kompletten Kabelbaum (auch Innenraum). Ich dachte, ein Motorkabelbaum reicht, welcher dann zum Wasserkasten geht?

Vielleicht wollen die mir das nur 'ausreden', weil se keine Lust auf Motortausch haben?

vwbastler

Du brauchst das passende Steuergerät zum Motor. Ob das neu ist oder gebrauchst spielt keine Rolle! Allerdings muss das Mstg an die WFS angelernt werden. Ob die das können?
Dann brauchst du nur den passenden Motorkabelbaum. Innen muss nichts gewechselt werden.

Omega

Vielleicht wollen sie es dir ausreden, weil sie keine Lust haben dein Gesicht zu sehen, hinterher wenn sie dir die Rechnung für Zeitaufwand und Material stellen.

vwbastler

@Omega, wenn dem wirklich so ist sollte doch die Werkstatt so fair sein und vorher einen Kostenvoranschlag machen. Meinst du nicht??
Ich gehe eher von dem Fall aus das die nicht die WFS anpassen können oder wollen und auch keine Ahnung haben! Das wird so eine Werkstatt sein die nur Teile tauschen kann.

Omega

Wenn sie es nicht einschätzen können, den Aufwand, die Wirtschaftlichkeit (für den Kunden oder rein für sich) oder am Erfolg zweifeln, dann sollten sie es offen sagen.

Das muss aber nicht heißen, dass sie lustlos sind, sondern das kann heißen, sie sehen keinen Sinn darin.

Wenn sie einen umfangreichen Kostenvoranschlag ausarbeiten in einer Sache, mit der sie nicht viel Erfahrung haben, dann sollten sie diese Stunden an Recherche auch bezahlt bekommen, nur für den Kostenvoranschlag. Das wäre fair.

Die nächste Frage ist, ob sie überhaupt schon alle Kosten präzise berechnen können, die anfallen werden. Und wer das Risiko für auftretenden Mehraufwand trägt. Die haben sicher hinterher auch keine Lust auf Diskussionen hinterher und einen Draufleger.

Letzter Punkt: was für ein Motor soll den eingebaut werden? Irgendwo am Schrott geangelt, keine ahnung ob der auch nur nochmal anspringt oder Kompression hat? Oder überholter Motor, oder Motor, über den Informationen zum Zustand vorliegen?

Eine seriöse Werkstatt könnte sich schonmal weigern auf Verdacht einen Motor vom Schrott einzubauen.

LuckyC

@vwbaster.
Danke für die Info. Da ich nirgends was gelesen habe, dass das Mstg neu sein muss, ging ich schon von aus, dass es gebraucht sein kann. Wollte nur explizit nochmal fragen.

@omega.
Das die Rechnung inkl. Motor und Arbeitszeit 4-stellig wird, ist mir schon klar. Solange noch eine 2 an erster Stelle steht, ist es mir das wert. (Motor so um die 1000,- Arbeitswert auch plus Mstg, Kabel... Oder ist das unrealistisch?)

Werde die Woche mal zur anderen Werkstatt gehen, wo ich meine Autos schon fast 20! Jahre hinbringe. Die haben mich noch nie abgezockt und auch mal 'n Auge zugedrückt, wenn mal was nicht gleich geklappt hat.

PS: Wollte jetzt garnicht, dass eine Diskussion über Sinn und Unsinn entsteht. Bei der Auswahl des Motors ziehe ich die Werkstatt natürlich mit rein. Die sollen sich den ansehen, mit dem Verkäufer sprechen etc. Ein Schrottmotor kommt nicht rein. Das macht dann wirklich keinen Sinn.

vwbastler

@luckyC Ich sag es mal so. Der Motortausch ist eigentlich relativ easy. Hab es erst vor kurzem hinter mir. Das sollte eine Werkstatt in 7h locker hin kriegen.

@Omega Wieso kann die Werkstatt die Kosten nicht berechnen? Ich spreche hier nicht von 50,-€ hin und her. Aber einen ziemlich genauen Preis können die nennen!

Omega

Letztlich kann man das nur die Werkstatt selber fragen. Ich würde direkt die Werkstatt fragen, warum sie meinen dass eine neues Motorsteuergerät nötig ist. Und was sie meinen was für ein Kabelbaum das wäre, der für den Innenraum nötig wäre.

Wenn sie einfach dazu nicht in der Lage sind, oder dazu nichts Sinnvolles von sich geben können, dann wird es schon richtig sein, sich nach einer anderen Werkstatt umzusehen.

für 2500 € plusminus muss es definitiv möglich sein, einen anderen Motor einbauen zu lassen, so dass es auch funktioniert. Wenn man sich an den Richtigen wendet.

haviii

LOL 😂 2,5k in 1.6 stecken.

Geil. Ich lese weiter.

Omega

Der 1.6 16V ist super treu und ökonomisch. Wenn auch etwas lahm.

Ich bin heute froh dass ich den 1.6 16V habe, und nicht den 2.0 oder irgendwas mit Turbo (wegen evtl. Wartungsaufwand). Geschweige denn natürlich 1.4.

Lediglich den 1.6 SR finde ich eine Alternative.

Wenn es die Karosserie noch mitmacht? Allerdings in ein mehr schlecht als recht gewartetes Auto von dem Alter so eine Investition zu machen wäre von der Rentabilität her aller Voraussicht nach wahrs. ein Fehler.

VW-Mech

offtopic

Ich wette den Turbo fahre ich effizenter und sparsamer als den 1.6er.
Warungsaufwand ist nicht als höher anzusehen.

Auch der 1.6er 16v hat seine Probleme und Nerv Stellen, wo es fummelig wird wenn man dran muss.

- Spannrolle Koppeltrieb
- Kipphebel
- Abdichtung Nockenwellenkasten
- Kurbelwellensensor


bttp

Flying

Also ich habe auch nach einem Motorschaden an einem 1,4 16V 75 PS, AXP (km-Stand: 72.000) einen gebrauchten Motor eingebaut.
Ich konnte in der Werkstätte eines Freundes arbeiten - also mit Hebebühne und Hebekran auf Rollen für Motor + Getriebe.
Ich habe alles vorne mittig abgebaut und weggenommen = 20 Minuten Arbeit (ich habe KEINE Klimaanlage).
Den Motor-Kabelstrang habe ich - alles an den Zwischensteckern getrennt - zur Spritzwand hin und zum linken Kotflügel hingeklappt.
Die Motorhaube vorne habe ich auch abgeschraubt.
Danach habe ich Motor + Getriebe nach vorne herausgenommen. -> Kein Problem an den Schläuchen der Lenkhydraulik vorbeizukommen!
Man kommt so zu allem gut dazu wenn man Motor + Getriebe herausnimmt !!!

Alle Dehnschrauben habe ich erneuert ...
Ich habe auch noch eine neue Kupplungseinheit verbaut und Getriebe und den gebraucht erstandenen Motor zusammengeschraubt.
Danach viele Sensoren /Fühler - besonders jene zu denen man schwer dazukommt bei eingebauten Motor - erneuert !!!
Danach war der Einbau kein Problem; Wasser + neuem Frostschutz einfüllen; Motorölwechsel und der Motor sprang sofort an.

Alles zusammen ein knapper Tag Arbeit für mich und mit einer Hilfskraft beim Motor+Getriebe herausziehen und einfügen.

VW-Mech

Würde auch sagen alles in allem in einem Tag machbar... passendes Werkzeug / Equipment und Ersatzteile natürlich vorrausgesetzt.

Flying

Gründe für eigene Steuergeräte (natürlich reicht ein gebrauchtes) und je einen anderen Kabelstrang:

Der AXP (am Mai 2000) 1,4 16V, 55 KW (75 PS) hat eine einzige Zündspule und davon zu den Zündkerzen verlaufend Hochspannungs-Zündkabel. (z.B. haben AXP und BCA den selben Steuergeräte-Print mit der selben Teilenummer, jedoch unterschiedliche Software aufgespielt !!!
-> der BCA (seit Oktober 2002) hat 4 Zündspulen direkt auf die Zündkerzen aufgesteckt und erreicht die Abgasgrenzwerte gemäß EU4-Norm).

Seit Jänner 2000 gibt es: BCB und AZD
Diese haben 1,6, 16V, 77 KW (105 PS) und gibt es NUR in Verbindung mit Fünfgang- Schaltgetriebe, keine Automatik (diese nur mit 8-Ventil-Motoren).
Der weiterentwickelte AUS-Motor (ab Oktober 2001) erreicht ebenfalls die Abgasgrenzwerte gemäß EU4-Norm.
-> Versuche eher einen AUS aufzutreiben !!! Diese Modellreihe ist weiterentwickelt worden gegenüber BCB und AZD !!!

ZX-perte

Hallo,
nochmal zu dem Thema Motortausch:
Welche Dichtungen sollte man am besten erneuern wenn man Motor+Getriebe Block schon mal ausgebaut hat?

THX

didgeridoo

bei einem >10 Jahre alten Motor grundsätzlich alle.

ZX-perte

ok, ...


Sagen wir so, ich möchte nur jene Teile Tauschen die TÜV-relevant!
Also, wo Ölaustritt ein Problem sein kann...,

didgeridoo

Einen gebrauchten Motor unbekannter Herkunft einbauen ist wie Lotto spielen
Du kannst den Motor einfach einbauen und ein paar hundert Kilometer fahren.
Dann wird sich zeigen wo überall Öl raus pisst und ob er Öl verbrennt.
TÜV relevant ist beides.
Wenn Du Pech hast, kannst Du den Motor dann nochmal ausbauen.

EDIT: Bei den 1.4 und 1.6 16V Motoren wird das Nockenwellengehäuse früher oder später undicht. Folge: Die Zündkerzen baden in Öl.
Das würde ich AUF JEDEN FALL noch vor dem Einbau des Motors neu abdichten.

ZX-perte

Noch eine Frage ist mir eingefallen: Wie is es mit anlernen nach dem Motortausch??
Nachdem alle Kabel und Stecker wieder dran einfach starten und losfahren?