Michael TDI

Der Temperaturgeber verlängert beim Kaltstart ja vorrangig die Glühzeit und die Frühverstellung der Pumpe. Wenn der abgezogen wird, geht das MSG in den Notlauf, die Pumpe auf Anschlag und die Glühzeit auf 30sec.

Sollte bei dir schon das eine oder andere mal der Zahnriemen gewechselt worden sein, wäre es sinnvoll erstmal den dynamischen Förderbeginn der Pumpe bei betriebswarmen Motor zu prüfen. Das geht ohne irgendwas zu demontieren und dauert 2min.
Steht die Pumpe nämlich durch den Riemenwechsel "zu spät", reicht der Verstellbereich der Frühverstellung für einen Kaltstart nicht mehr aus.

AirRailey

hi

danke für die antwort, der zahnriemen wurde letzten sommer gemacht und den sommer davor hatte er es nicht! kann man den riemen auf der pumpe umzesetzten, so das er wieder richtig anspringt?
gelaufen hat er 235 tkm

mfg

ColtTix

Wenn die Steuerzeiten an der Pumpe oder insgesamt nicht stimmen würden, würde er wohl garnicht richtig laufen. Lass mal in oder von einer Werkstatt wie von Michael TDI angesprochen den Förderbeginn prüfen! Dann hast du Klarheit!

Scirocco-GTII

Wenn er nach dem Start kurz unrund läuft, wie siehts aus mit Kühlwasserverlust?

Zylinderkopfdichtung schonmal erneuert worden?

Bei verstellten Förderbeginn dürfte er auch Leistungsverlust verspühren. Prüfen schadet trotzdem nicht. Ist ja nicht so der riesen Aufwand.

AirRailey

kühlwasserverlust hab ich nicht, haben vor ein paar tagen in der werktstatt geprüft ob mit druck was verloren geht ( über die kopftdichtung)

heute morgen ist er eigentlich ganz gut angesprungen, ich warte nochmal ab bis es wieder ein wenig kälter wird!

Scirocco-GTII

und hatte er Druckverlust?

Inwiefern kannst du behaupten das Batterie und Anlasser i.O. sind? Und auch Massekabel z.B. ! Bei neuern VW TDI's kenn ich es z.B. das durch veraltete Massekabel z.B. der Wagen auch erst nach kurzem Orgeln anspringt.

Michael TDI

Eine in Richtung "spät" verstellte Pumpe macht sich meist erst bei Kälte bemerkbar, weil dann die für den Kaltstart notwendige Frühverstellung nicht mehr ausreicht.
Bei normalen Temperaturen läuft der Motor aber normal bzw. mit kaum spürbarem Leistungsverlust.

Eingestellt wird der Förderbeginn aber nicht durch versetzen des Riemens, sondern durch Verdrehen des Pumpenrades.

AirRailey

druckverlust hatte er keinen und batterie ist im spätsommer neu gekommen!

Scirocco-GTII

okay, dann würde ich Förderbeginn d. Pumpe prüfen lassen und den Anlasser evtl. in verdacht ziehen bzw. Batteriekabel.

AirRailey

jetzt die letzten tage sprang er gut an, gleich beim ersten mal, war aber auch lange nicht so kalt wie sonst! ich warte nochmal ab... im sommer soll er eh weg...

maxt_x

Wollt fragen welche Glühkerze sind besser. Hab unter diesen Link eine sogenannte NGK/NTK Firma gefunden da stehen aber 2 Variante von Glühkerzen für meinen Motor.

1. Y-741U D-POWER 20
2. Y-732J D-POWER 4

Welche von denen sind besser und sind diese Kerzen überhaupt gut, gibt es bessere (vielleicht originale von VW)? Kann mir jemand einen Rat geben?!

Nitr0up3

Hey, ich hab so ein änliches problem.
meine springt kalt und warm schlecht an.
Ich hatte vor einer viertel stunde -11°C auf der Uhr und musste extrem lange orgeln bis er kam.
Gestern bin ich 400km Autobahn gefahren, nach einer kleinen Pause (ca.15min), musste ich auch orgeln.

Ich hab vor 2 wochen den zahnriemen gemacht, steuerzeiten stimmen.
Ich hatte leider noch keine gelegenheit, die kerzen zu messen, bzw zu überprüfen ob überhaupt Spannung anliegt.

Kann es mit dem Förderbeginn zusammenhängen das er warm auch schlecht anspringt?
Hab ihn zwar geprüft, aber da war der Motor nicht warm....

Danke schon mal für eure Antworten.

MfG

Nitr0up³

ColtTix

Ich hätte jetzt auch auf den Förderbeginn oder falsche Motortemperatur getippt, vor allem der Förderbeginn nach dem Zahnriemenwechsel!
Wenn er nach langer Autobahnfahrt auch schlecht anspringt, würd ich die Glühanlage erstmal ausschließen!

dune

Hallo, hab ein ähnliches Problem mit meinem ALH. Zahnriemen ist noch original, Glühanlage würde ich ausschließen (getestet), Temperaturgeber hab ich auch schon gewechselt. Wie siehts den eigentlich mit dem anliegenden Druck aus an der Einspritzpumpe? Kann da was sein? Oder kann der Diesel auch einfach "ablaufen" und steht erstmal gar nicht zur Verfügung?

Ich muss im kalten Zustand ne ganze Weile leiern, aber auch im Sommer springt er nicht gut an. Wenn er erst einmal gelaufen war dann springt er sofort an. Daher habe ich eher die Befürchtung, das was mit der Einspritzpumpe nicht in Ordnung ist.

Hab auch schon was von nem defekten Magnetventil gehört, aber wirklich helfen konnte bisher keiner. Und die Werkstatt... Was soll ich dazu noch sagen??? Ich bin reif für die Autodoktoren...

dune

So, aktueller Stand... Nach Zahnriemenwechsel natürlich auch Förderbeginn neu eingestellt und siehe da, er springt wieder normal an.

Kraftstofffilter war aber auch dicht und Zuleitungen. Daher waren immer Blasen in der Leitung.

ColtTix

Die Bläschen sieht man in dem durchsichtigen Stück Schlauch aber eigentlich immer. Egal ob der Kraftstofffilter neu ist oder nicht.