MajestyTurbo

Mehr Ladedruck bedeutet in der Regel mehr Luftmasse.
Erkennt das Steuergerät mehr Luftmasse, wird passend dazu auch mehr Kraftstoff eingespritzt = mehr Leistung.
Solange dabei nicht die Toleranzschwellwerte für den Notlauf überschritten werden, kommt da logischerweise auch kein Notlauf.

Außerdem kann auch die Einstellung der Nockenwelle beim PD TDI einen wesentlichen Einfluss auf das gemessene Ergebnis haben.

Lg, Alex

klinge

Wie kommst du auf das schmale Brett? Wenn du E-Menge nicht im KF hochziehst bringt das keine einzige PS mehr!

daniel_bf

@MajestyTurbo

Du kannst noch so viel "Luftmasse" in den Zylinder pumpen wie du willst. Es wird trotzdem nur eine bestimmte maximale Menge Kraftstoff pro Hub in den Zylinder eingespritzt.....
Und dieser Wert ist im Steuergerät gespeichert!

Silentboy89

Luft in den Kolben pumpen

klinge

Eben, du sagst es! Und wenn diese Werte noch OEM sind resultiert daraus keine Mehrleistung!

Schleswig-Holsteiner

...das seht ihr falsch!!! Mehr Luft heißt auch mehr Diesel oder Benzin!!! Die angesaugte Luft muss am LMM vorbei, schon vergessen, und was bedeutet mehr Luft??? - genau mehr Kraftstoff.

Silentboy89

So ist es, aber nur bis zu einer gewissen Toleranz aber das hatte MajestyTurbo ja schon geschrieben.
Das Stg geht sicher nicht wenn nur 1g/s mehr angesaut wird in den Notlauf

Schleswig-Holsteiner

...genau, deswegen versteh ich eure Kommentare nicht!!

Er hat nichts anderes gesagt

Loock Skywalker

Das ist egal. Du hast beim Diesel eh immer Luftüberschuss.

klinge

Klar, ich mach das auch erst seit gestern! Und du hast nicht mal die Grundprinzien deines Motors verstanden

daniel_bf

Hier bei der Diskussion werden Ladedruck und Luftmasse in einen Topf geworfen, obwohl dies 2 Verschiedene Faktoren sind. Deshalb sieht es für mich aus dass hier gerade etwas verwirrung herscht.

Bitte lest euch diesen Artikel durch, ist wircklich gut und verständlich geschrieben: Luftzufuhr verbessern: beim TDI meistens witzlos: Dieselschrauber Community Autoforum

Wenn dann noch jemand sagt "nur" den LD zu erhöhen bringt mehr Leistung, naja.....

MajestyTurbo

LoL, was geht denn hier schon wieder ab?

Das ich keine 60mg/H einspritzen kann wenn die entsprechenden KF nur bis 55mg/H durchkalibriert sind ist ja wohl klar.

Ist jedoch die maximal mögliche Luftmasse und dem Lambda entsprechend die dazu passend maximal mögliche E-Menge umsetzbar, so resultiert das in mehr Drehmoment und folglich Leistung als in Betriebszuständen wo dies zB Aufgrund von Mängeln an der Hardware nicht möglich ist.

Kontraproduktiv kann das ganze aber dennoch Enden, entdrosselt man die Saugwege vor dem Turbo zu stark, so führt das in den meisten Fällen zu einem Drehmoment und Leistungsverlust, und/oder einem welligen Verlauf.
(Mit ein Grund dafür das ich diese ganzen sogenannten "Sportluftfilter" für rausgeschmissenes Geld halte)

Wers nicht glaubt, schnappt sich mal n Serienfahrzeug mit TDI Motor, Diagnosetool und loggt LM und E-Mengen mit Serien LUFI -Hardware und diversen Entdrosselungsversuchen.

Probieren und Staunen ; -)

-Dirk-

www. zurück zum Thema .de

Schleswig-Holsteiner

.....zu den physikalischen Eigenschaften, komprinierte Luft benötigt ein größeres Luftvolumen als z.B. 1 Liter Luft aus dem Umgebungsdruck.
Das bedeutet, wenn der Lader Luft kompriniert, benötigt er hierzu eine größere Luftmasse (Volumen).
Die benötigte Luft wird natürlich am LMM vorbei geführt, dieser zeigt eine größere Luftmasse an und es wird mehr Kraftstoff eingespritzt.

VW-Mech

jap - würde Ich auch sagen ...

daniel_bf

aber mann muss auch Dinge richtig beim Namen nennen. Schon die 2. Antwort bei diesem Thread, ist mehr als "nicht richtig".