Kamikaze Schumi

Mahlzeit,

das alte Thema wo das diskutiert wurde ist ja leider zu.
Kurz zusammen gefasst:
Ich habe behauptet das je wärmer die Luft wird, sie auch weniger dicht wird und somit der "Verlust" von Sauerstoffanteilen dadurch wieder etwas ausgeglichen wird und die Autos nicht wie von einigen behauptet immer drastisch weniger gut gehen. Gestern hab ich dann mal den Selbstversuch gemacht, es war immer zwischen 34 und 38 Grad, und was soll ich sagen, auf meiner Alltagsstrecke Rheine - Osnabrück bin ich wie immer laut Tacho 218 gefahren. Gestern bei dem heißen Wetter allerdings mit 15,5 Liter Momentanverbrauch, und nicht wie sonst mit 16 Litern. Hab mehrere Anläufe gestartet, ging immer gleich gut.

Damit bestätige ich schon mal etwas meine Theorie. Das nächste mal versuch ich das dann auch noch mitzuloggen, anscheinend lief der Wagen ja früher als sonst in der Rußbegrenzung.

Bislang steht für mich immer noch fest: So wahnsinnig groß ist der Verlust speziell an V/Max nicht wie immer gesagt wird.

Und jetzt beweist mir das Gegenteil

PS: Ich habe den OEM LLK rechtsseitig. Keinen großen oder irgendwie modifizierten.

Angehängte Grafiken

IMG_0828.jpg (96,5 KB, 180x aufgerufen)

Lucas S

einen diesel juckt das vielleicht nicht so. die fahren eh mit luftüberschuss. bei benzinern ist das eine ganz andere geschichte.
bei meinem merke ich den unterschied deutlich. man sieht es auch an der ladedruckregelung. wenn es draussen über 24 Grad sind, hebt der motor automatisch den ladedruck an. das sind knapp 0.2 bar. wird es kälter, werden die wieder runtergenommen. das habe ich durch lange autobahnfahrten in letzter zeit festgestellt. vorher ist mir das nie aufgefallen.

Erazer

also ich merk es auch richtig doll, das aber auch nur weil die ladeluft strecke bei mir richtig heiß ist bei diesem wetter.

Kamikaze Schumi

Gemerkt hab ich übrigens gar nichts. Klimaanlage lief auch wie immer mit, bin einfach so gefahren wie sonst und konnte keinen großartigen Unterschied feststellen, im Durchzug auch nicht. Draufgetreten -> fährt.

Erazer

also in sachen endgeschwindigkeit kann ich nix sagen, aber beim durchzug ist es wirklich sehr stark zu merken.
nach dem fahren kann man meinen LLK mit der hand auch nicht mehr anfassen.

EnglischGolf

Also ich merke einen Unterschied zwischen 0°C und über 35°C.
Zwischen 5°C und 30°C ist kein Unterschied spürbar.
Endgeschwindigkeit ändert sich aber kaum...eher der Durchzug ab 140 km/h.

Kamikaze Schumi

Angefasst hab ich den noch nie, muss ich mal machen. Wie gesagt, hab nichts gemerkt beim Fahren, nur der Verbrauch war geringer weil er höchst wahrscheinlich früher in die Rußbegrenzung ging. Ansonsten war alles wie immer. Und das wo doch alle sagen das der kleine LLK schnell an seine Grenzen kommt, besonders nach einem Tuning

Erazer

mußt einfach mal nen ASZ fahren... ich hab serie schon leistungsverlust gespührt bei diesen temperaturen

FAV

glaube nicht das der diesel mehr luft zieht als er brauch.... denke mal das alles normal angepasst ist.

hab auch nen asz und spüre kein unterschied zwischen warmen und kaltem wetter...

Kamikaze Schumi

Würde er mehr benutzen als er braucht wäre er wohl ziemlich schnell kaputt

Erazer

ist halt auch die frage wie du fährst? fährst du schön mit vollgas und nutzt deinen motor? oder tuckerst nur die ganze zeit dahin und überholst mal nen LKW oder sowas?

Finiss

Beim 1.8T sieht man das sogar an den Werten des LMM!

Bei richtig hohen Aussentemperaturen (über 30°C) hab ich eine maximale Luftmasse von 171g/s. Bei 15-20°C sind es nur noch 165g/s. Im Winter wenn es richtig kalt ist ist die LM noch etwas geringer obwohl der Wagen wesentlich besser läuft!

Die Vmax wird meiner Meinung durch viel zu viele Umweltfaktoren beeinflusst.

Physikalisch gesehen kann kalte Luft aber einen höheren Anteil an Sauerstoff Transportieren wie warme Luft! Der Motor braucht zur Verbrennung in diesem Sinne ja nicht die "Luft" sondern den Sauerstoffanteil der "Luft".

Ich finde das hier ein sehr interessantes Thema, besonders da so viele auf teure Tuning High Performance Super Duper Ladeluftkühler schwören...

Ich fahre Serie und bisher konnte mir noch keiner beweisen, dass dies selbst bei nem 200PS 1.8T nicht ausreicht!

FAV

ich sag mal so wenn ich lust habe tucker ich auch mal also gebe gas und tucker manchmal einem hinterher weil ich die umwelt nicht belasten will

Lucas S

"Würde er mehr benutzen als er braucht wäre er wohl ziemlich schnell kaputt "

....Der Diesel hat diese Einschränkung nicht. Außerdem fährt ein Diesel stets mit Luftüberschuss, hat also mehr Luft im Brennraum als er eigentlich benötigt...

zitat: autofrage.net - Auto Fragen - alles rund um Auto, Motor und Fahrvergnügen - Tipps, Antworten und Hilfreiches

Finiss

Deswegen hat ja nen Diesel bis auf ganz wenig Ausnahmen auch keine Drosselklappe wie beim Benziner

Kamikaze Schumi

Wenn dem immer so wäre würde er nicht rußen Vor allem wäre dann doch die Rußbegrenzung völlig unnötig und er würde zu mager laufen.

FAV

komisch. i-wie unlogisch naja.

Kamikaze Schumi

Vielleicht versteh ichs ja falsch, aber wenn ich im Brennraum mehr Luft habe als nötig würde der Diesel vollständig verbrennen, also könnte die Kiste gar nicht rußen. Mehr Luft zieht dann aber auch direkt heißere Temperaturen mit sich...

KevinR.

Bei halbwegs normalen Temperaturbereichen verschiebt sich das eh eher mess- als wirklich merkbar. Auf dem Prüfstand sind die Differenzen jedoch recht deutlich zu sehen.

Trotzdem meint man, vorallem wenn man nen Fahrzeug ohne Klima hat, dass man an heissen Tagen nicht vorwärts kommt. Zumindest geht es mir so, wenn man halb verschwitzt irgendwie in der Karre hängt und nach Luft schnappt. Warum das so ist, kann man ja mal beim Arzt erfragen Vermutlich, weil man möglichst schnell wieder raus will

Lucas S

deine überlegung ist sicher nicht ganz falsch. hier ist es gut erklärt...

Wieso bringt bei einem Benziner eigentlich Chiptuning nicht so viel wie bei einem Diesel? (Motor, Chip)