2ter Gang springt bei getretener Kupplung raus - was ist das?

Kain88 · 11.12.2012, 20:38

Hallo zusammen,

der Wagen meiner Freundin macht folgendes Problem:
wenn sie bei 20 bis 40 km/h im zweiten Gang auskuppelt, springt der Gang raus.

Was kann das sein?

Gruß
Kain88

Steve414 · 11.12.2012, 21:01

Klingt nach nem angehenden getriebeschaden hab sowas schonmal gehört irgendwann springt der Gang ganz raus und lässt sich nicht mehr einlegen zumindest wars bei dem anderen so.

XM-Syncro · 11.12.2012, 21:05

Wenn die restlichen Gänge normal funktionieren und sich problemlos schalten lassen, dann wird vermutlich ein Schaden im Getriebe dafür verantwortlich sein (Selbsthaltung der Gänge).

Kain88 · 11.12.2012, 21:30

Also läufts auf nen Getriebeschaden hinaus. Ganz großes Kino. Haben den Wagen ja erst vor ner Woche gekauft...

Steve414 · 11.12.2012, 21:36

Ja aber evt kann man es noch instandsetzen lassen ist dann evt billiger als n neues Getriebe.

alphaxx · 11.12.2012, 21:38

syncroring verschlissen, kannste instandsetzen lassen, kostet aber

Kain88 · 11.12.2012, 21:47

Naja, angeblich haben wir Garantie. Werde das mal am Wochenende angehen.
Neues Getriebe wäre wahrscheinlich wieder mal ein KO-Kriterium. es ist ein Mitsubishi Carisma. Die sind recht selten...

XM-Syncro · 11.12.2012, 21:51

Zitat:

Zitat von alphaxx

syncroring verschlissen, kannste instandsetzen lassen, kostet aber

Der Synchronring ist nur für die Drehzahlangleichung beim schalten zuständig. Ist der Gang erstmal drin hat der Ring seinen Job getan.
Hier dürfte das Problem in Richtung Schiebmuffe bzw. "Haltekante" gehen, denn normalerweise ist das so gedacht, das es sich immer in den jeweiligen Gang zieht. Liegt dort ein Fehler vor, reichen selbst minimale Kräfte und der Gang rutscht raus.

12.12.2012, 22:30

Kontrolliere doch mal den Getriebeölstand.

1,8turbo · 12.12.2012, 22:49

Für das "halten" der Schiebemuffe sind eigentlich die Sperrstücke verantwortlich

Edit: komisch finde ich das der Gang beim auskuppeln rausspringt und unter Last scheinbar nicht

Kain88 · 13.12.2012, 14:57

Zitat:

Zitat von Stephan L.

Kontrolliere doch mal den Getriebeölstand.

Was hat das mim Öl zu tun? Wie müsste der Ölstand sein?

Zitat:

Zitat von 1,8turbo

Für das "halten" der Schiebemuffe sind eigentlich die Sperrstücke verantwortlich

Edit: komisch finde ich das der Gang beim auskuppeln rausspringt und unter Last scheinbar nicht

Bisher ist es so, dass der Gang nur bei getretener Kupplung rausspringt.

13.12.2012, 15:41

Ich habe keine Ahnung, wie der Stand beim Charisma sein muß und wie er dort kontrolliert wird. Bei VW springen dauernd die Gänge heraus, wenn zu wenig Öl drinnen ist. Daher der Tip.

Bei den VW Quermotoren/Getrieben ist an der Seite eine 17er Inbusnuß, dort muß wird das Öl kontrolliert und nachgefüllt. Auf ebener Fläche (zB. Hebebühne) wird dann soviel hinein gefüllt, bis es wieder heraus läuft. Wie das beim Mitsubishi Charisma ist mußt Du schon selbst eruieren. Nur diesen Hinweis - als einfachste Variante der Prüfung vlt mal nachsehen, bevor Du kostenintensivere Dinge durchführst.

Edit: Bevor jetzt wieder ein paar Leute sowas schreiben wie: "Von ein bisserl zu wenig Öl springt kein Gang raus" - richtig. Ich meine damit, wenn deutlich zu wenig Öl drinnen (fast leer) ist, zB. durch defekte Wellendichtungen am Differential.

Kain88 · 13.12.2012, 16:00

Zitat:

Zitat von Stephan L.

Ich habe keine Ahnung, wie der Stand beim Charisma sein muß und wie er dort kontrolliert wird. Bei VW springen dauernd die Gänge heraus, wenn zu wenig Öl drinnen ist. Daher der Tip.

Bei den VW Quermotoren/Getrieben ist an der Seite eine 17er Inbusnuß, dort muß wird das Öl kontrolliert und nachgefüllt. Auf ebener Fläche (zB. Hebebühne) wird dann soviel hinein gefüllt, bis es wieder heraus läuft. Wie das beim Mitsubishi Charisma ist mußt Du schon selbst eruieren. Nur diesen Hinweis - als einfachste Variante der Prüfung vlt mal nachsehen, bevor Du kostenintensivere Dinge durchführst.

Danke für den Hinweis. Ich lass das prüfen.

Nordhesse · 13.12.2012, 20:28

Die Sperrstücke drücken beim schalten nur den Synchronring auf den Konus des Schaltrades. Mit dem halten eines Ganges haben die nichts zu tun.
Unter Last, egal ob Schub oder Zug, sind die Haltekanten an der Kupplungsverzahnung Schiebemuffe/Schaltrad für das halten des Ganges zuständig.
Für den lastfreien zustand muß eine andere Arretierung den Gang halten. Bei japanischen Getrieben sind das meistens drei federbelastete Kugeln, für jede Schaltstange eine, die die Schaltgabel und damit die Schiebemuffe in ihrer Position hält.

VW-Mech · 14.12.2012, 09:59

Ich mag wenn der Getriebe Guru was erklärt...
Immer wieder Top...

1,8turbo · 14.12.2012, 13:32

Dann hab ich das falsch verstanden als ich letzte Woche nen Getriebe repariert habe. Die Schaltmuffe war dann aber arretiert gewesen, hab die Sperrstücke ja draußen gehabt und die Muffe konnte Mann dann ohne Widerstand verschieben

11.12.2012, 20:38	- 1
Kain88 Erfahrener Benutzer Registriert seit: 22.11.2010 Seat Leon 1M Cupra R 1.8T 20V Ort: Marl RE- Beiträge: 2.068 Abgegebene Danke: 107 Erhielt 82 Danke für 78 Beiträge	2ter Gang springt bei getretener Kupplung raus - was ist das? Hallo zusammen, der Wagen meiner Freundin macht folgendes Problem: wenn sie bei 20 bis 40 km/h im zweiten Gang auskuppelt, springt der Gang raus. Was kann das sein? Gruß Kain88

11.12.2012, 21:01	- 2
Steve414 Erfahrener Benutzer Registriert seit: 23.10.2011 Golf 4 1J Ort: Nähe Wernigerode Verbrauch: Ca. 6-9 l. Motor: 1.6 BCB 77KW/105PS 11/01 - Beiträge: 290 Abgegebene Danke: 7 Erhielt 18 Danke für 15 Beiträge	Klingt nach nem angehenden getriebeschaden hab sowas schonmal gehört irgendwann springt der Gang ganz raus und lässt sich nicht mehr einlegen zumindest wars bei dem anderen so. Geändert von Steve414 (11.12.2012 um 21:04 Uhr)

12.12.2012, 22:49	- 10
1,8turbo Gelenkbusfahrer Registriert seit: 01.04.2006 Passat 3B Ort: Bielefeld & Potsdam P-IL XX Verbrauch: ~7,0 Motor: 1.9 GT ASZ 96KW/130PS 04/01 - Beiträge: 25.541 Abgegebene Danke: 106 Erhielt 1.947 Danke für 1.735 Beiträge	Für das "halten" der Schiebemuffe sind eigentlich die Sperrstücke verantwortlich Edit: komisch finde ich das der Gang beim auskuppeln rausspringt und unter Last scheinbar nicht Geändert von 1,8turbo (12.12.2012 um 23:16 Uhr)

13.12.2012, 15:41	- 12
Stephan L. Gast Beiträge: n/a	Ich habe keine Ahnung, wie der Stand beim Charisma sein muß und wie er dort kontrolliert wird. Bei VW springen dauernd die Gänge heraus, wenn zu wenig Öl drinnen ist. Daher der Tip. Bei den VW Quermotoren/Getrieben ist an der Seite eine 17er Inbusnuß, dort muß wird das Öl kontrolliert und nachgefüllt. Auf ebener Fläche (zB. Hebebühne) wird dann soviel hinein gefüllt, bis es wieder heraus läuft. Wie das beim Mitsubishi Charisma ist mußt Du schon selbst eruieren. Nur diesen Hinweis - als einfachste Variante der Prüfung vlt mal nachsehen, bevor Du kostenintensivere Dinge durchführst. Edit: Bevor jetzt wieder ein paar Leute sowas schreiben wie: "Von ein bisserl zu wenig Öl springt kein Gang raus" - richtig. Ich meine damit, wenn deutlich zu wenig Öl drinnen (fast leer) ist, zB. durch defekte Wellendichtungen am Differential. Geändert von Stephan L. (13.12.2012 um 16:10 Uhr)

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Kain88 Erfahrener Benutzer Registriert seit: 22.11.2010 Seat Leon 1M Cupra R 1.8T 20V Ort: Marl RE- Beiträge: 2.068 Themenstarter Abgegebene Danke: 107 Erhielt 82 Danke für 78 Beiträge	Naja, angeblich haben wir Garantie. Werde das mal am Wochenende angehen. Neues Getriebe wäre wahrscheinlich wieder mal ein KO-Kriterium. es ist ein Mitsubishi Carisma. Die sind recht selten...

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Nordhesse Erfahrener Benutzer Registriert seit: 10.11.2007 Ort: Guxhagen HR Beiträge: 645 Abgegebene Danke: 2 Erhielt 106 Danke für 60 Beiträge	Die Sperrstücke drücken beim schalten nur den Synchronring auf den Konus des Schaltrades. Mit dem halten eines Ganges haben die nichts zu tun. Unter Last, egal ob Schub oder Zug, sind die Haltekanten an der Kupplungsverzahnung Schiebemuffe/Schaltrad für das halten des Ganges zuständig. Für den lastfreien zustand muß eine andere Arretierung den Gang halten. Bei japanischen Getrieben sind das meistens drei federbelastete Kugeln, für jede Schaltstange eine, die die Schaltgabel und damit die Schiebemuffe in ihrer Position hält.

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VW-Mech Administrator Registriert seit: 20.12.2010 Golf 4 Ort: Pfalz -- -- - Verbrauch: 7 - 16 l/100km Motor: 1.8 GTI AGU 110KW/150PS 10/97 - Beiträge: 20.083 Abgegebene Danke: 150 Erhielt 6.785 Danke für 4.476 Beiträge	Ich mag wenn der Getriebe Guru was erklärt... Immer wieder Top...

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1,8turbo Gelenkbusfahrer Registriert seit: 01.04.2006 Passat 3B Ort: Bielefeld & Potsdam P-IL XX Verbrauch: ~7,0 Motor: 1.9 GT ASZ 96KW/130PS 04/01 - Beiträge: 25.541 Abgegebene Danke: 106 Erhielt 1.947 Danke für 1.735 Beiträge	Dann hab ich das falsch verstanden als ich letzte Woche nen Getriebe repariert habe. Die Schaltmuffe war dann aber arretiert gewesen, hab die Sperrstücke ja draußen gehabt und die Muffe konnte Mann dann ohne Widerstand verschieben

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