V64Motion

Was meinst du mit "Verengung"
???

Schneemonn

dass die rohre enger werden.

V64Motion

Wo denn?
Wenn das Rohr ordentlich gebogen ist, bleibt das Rohr vom Volumen ja gleich, wird also evtl etwas Oval. Verjüngt wird es aber nicht. Und die Dämpfer sind ja auch 3" durchgehend, weiß also nicht was du jezt meinst ?! :-)

Schneemonn

naja verengung bedeutet ja, dass die rohre enger werden nicht!?

ob und bei welchen AGA's das der Fall ist, weiß ich nicht.

V64Motion

Wenn man ne 3" DP und ne 3" aga nimmt, und die ala FMS oder Bull X ist, denn ist da keine "Verengung".

bassroehre

.......

basler89

Habe ja derzeit den originalen ESD verbaut wird es denn was an Sound bringen wenn ich mir nun einen MSD von FMS drunter baue wahrshcheinlich eher weniger oder?

V64Motion

Eher nicht.
Wird schon andere klingen, aber das gelbe vom Ei ist das ja man nicht :-)

GTI-Kaiser

Ja, wenn es eine Motorsport-Version ist..ist es eine Anlage mit Zulassung, dann sind in den Töpfen Verengungen drinne, damit die Anlage leiser und eintragungsfähig wird...das ist aber allgemein bekannt.

Wer schon mal eine offene GruppeA oder 3zoll gehört hat, der weiß was ich meine Bullx hatte früher kurz hinter dem Endtopf eine Reduzierung drinne....wer ein Enduskop hat, kann ich vor der Montage mal schlau machen...

einfach mal google, netz ist voll davon

VW-Mech

Dann hab Ich wohl eine Drei Zoll Anlage, die die Norm bricht... an meiner FMS war nichts von Verjüngung zu sehen.

Aber egal ist ja auch nicht das Thema, Fakt ist das die Bastuck mit ihrem Kammer Labyrint nicht so der Bringer ist ...

papakevin79

da ich nu auch wieder nen 4er gti 1.8t hab und ne fms anlage drunter is kann ich nur sagen einfach nur GUT...
gruß

VW-Mech

Amen

GTI-2

So hole dies mal aus der Versenkung.

Das Thema trifft es ziemlich gut.

Meine Bull-X gibt nach 35tkm langsam nach und der ESD ganz am Ende scheppert beim Anfahren. Klingt richtig peinlich. Habe gestern den Endtopf mit der Faust abgeklopft und genau da, wo die Rohre angeschweißt wurden, klappert es.

Da dies die alte Anlage mit den Friedrich Motorsport Dämpfern ist, wollte ich mir eine neue Bull-X besorgen.

Das Problem ist: Ich habe nen Jubi-V6 Ansatz von SRS-Tec dran.

Die Typen von HG Motorsport haben mir vor 11 Jahren den so angepasst wie ich es haben wollte. Nun sagen die aber, sie können mir das nur bei Montage vor Ort anpassen. Ich komme aus Vorarlberg und LÜBECK ist ja am komplett anderen Ende (und anderes Land).

Habe anhand von Bilder mal nachgesehen, ob die Anlage vom JUBI (hängt höher) mit der von mir gewünschten Endrohrvariante passen KANN. Habe dazu die Prallleiste hinten links zum vergleich hergenommen.

Sieht an und für sich nicht so daneben aus, aber kommen wir zur Frage:

Passt die Bull-X fürn Jubi mit Doppelrohr, mit dem V6 Ansatz zusammen?
Evtl. hat das gleiche mit der neuen Anlage schon versucht?
Mittlerweile ist das ja nur mehr 1 Rohr nach hinten raus und am ende kann man nach belieben die Endrohre anschrauben (ist jetzt nicht gerade der Burner)

Und was der "Flansch" mit den 2 Löchern da vorne zu suchen hat, ist mir auch ein Rätzel.

Angehängte Grafiken

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Silentboy89

Lass dir eine Anlange von edel01 bauen, dann hast du den besten Sound am 1,8T und eine Lebensdauer die das Fahrzeug überlebt.
Dazu komplett Hand made in Germany.

GTI-2

@Silentboy89

Danke für den Tipp, habe ich schon des öfteren gehört und habe mich auch ein wenig schlau auf deren Homepage gemacht.

Leider nur den R32 drinnen im Programm. Aber man kann ja nachfragen.

Das Problem ist, das Teil muss typisiert werden, und das geht nur in meiner Region. Die Eintragung vor Ort bringt mir also gar nichts, und ich hatte damals schon glück, dass er mir die jetzige mit der BMC Box typisiert hat. Und ich lese nicht heraus, dass es da wenigstens ein Teilegutachten gibt. Also das ist mir zu riskant, dies hier nicht Typisiert zu bekommen. In AT läuft das leider etwas anders. Da kannste nicht so einfach eine Einzelabnahme machen lassen.

Silentboy89

Die Homepage ist nicht aktuell, am besten ist immer anrufen und fragen.
Mittlerweile haben die meisten Produkte schon eine EG Genehmigung und die gilt Europa weit

didgeridoo

Was spricht dagegen den defekten Auspuff einfach zu reparieren (schweißen)?
Das dürfte die einfachste und günstigste Lösung sein.
Kein erneuter Stress mit Typisierung.

GTI-2

Das Problem ist, ich kann das nicht. Erstens rausfinden wo der GENAU klappert bzw. wieso er das macht.? Wie will man dann bis zum Topf selbst hinkommen? Da müsste man das Teil doch auf flexen und anschweißen. Da sind wir bei Problem Nr.2. Edelstahlschweißen. Nummer 3 wäre, es sieht danach aus wie Manipuliert.

Klar wäre mir lieber die Anlage zu reparieren, nur keine Ahnung wie.

Bei EDEL01 habe ich mal angefragt.

didgeridoo

Du wirst doch das Fahrzeug mal auf eine Hebebühne stellen können und dann wird man das Klappern schon lokalisieren können?

Wenn im Schalldämpfer etwas lose ist, wird der Schalldämpfer geöffnet und das lose Teil entweder wieder angeschweißt oder entfernt

Was sind Deine Bedenken bzgl. Edelstahlschweißen?

Nummer 3: Kommt darauf an, wie und wo man schweißt und ob und wie man die Schweißnähte nachbehandelt. Man kann das schon auch so machen, dass anschließend nichts "manipuliert" aussieht. Und selbst wenn? Wo ist das Problem einen Auspuff zu reparieren, wenn defekt?

cabrio79

Das stimmt.
Wobei man sich heutzutage tätsächlich solche Gedanken macht.