N249, was macht es wirklich?

[Finiss]

Hallo,

kann mir eventuell jemand erklären wofür das N249 und das N112 gut sind? Was machen die?

Habe bisher viele verschiedene Meinungen gelesen im Internet, aber irgendwie widerspricht sich das alles...

Gruß

André

[tobmaster1985]

N249 -> Umluft
N112 -> Sekundärluft
N75 -> Wastegate

Hier findest du was zum N75 und zum N249 bzw. dem davon per Unterdruck gesteuerten SUV:
http://www.golf4.de/motortuning/6301...beim-1-8t.html

Das N112 steuert den Unterdruck für das Sekundärlufteinblasventil, welches direkt am Motorblock sitzt und die Luft aus der Sekundärluftpumpe in den Motorblock hinein, aber die Abgase nich hinaus lässt.

Wenn man Englisch kann, dann ist das hier auch noch was:
VWvortex Forums: -= 1.8t Technical Forum Guide { FAQs | Tuning/Modification Assistance | Troubleshooting } =-

[VwScene]

Jetzt seh ich nicht mehr durch Pop off is klar N75 aber was ist und wo sitzt das n249?

[R-Line TDI]

Das N249 steuert das Schubumluftventil (pop off), es ist bei neueren 1.8t verbaut (AUM/AUQ)

Beim AGU war es noch ohne das N249 direkt an der Ansaugbrücke angeschlossen.

[Finiss]

Weiß nu bescheid

Das N249 sitzt an dem Blech vor der Ansaugbrücke und steuert das SUV unabhängig vom Saugrohrdruck! Bei leichter Beschleunigung öffnet es das SUV. Durch das N249 hat man z.B. auch diese extremen Overboostspitzen!*** Zumindest hab ich bei mir so gut wie keinen Overboost mehr ohne dieses Ventil und dessen Unterdrucksystem!
Leider ist auch der Ladedruck von 1bar auf 1,3bar gestiegen, was leider vom Steuergerät nicht ausgeglichen wird (weder Ladedruck wird runter genommen auf 1bar noch wird die Einspritzmenge erhöht, somit hat man bei vollem Ladedruck einen zu hohen Lambdawert und daraus resultieren zu hohe Verbrennungstemperaturen. Prinzipiell MUSS das Steuergerät angepasst werden wenn ma das N249 rausnimmt, da einem sonst früher oder später durch den Lambdawert von 0,88 bei 1,3bar Ladedruck und Volllast der ein oder andere Kolben flöten gehen dürfte... sprich Loch im Kolben ...


EDIT: ***Stimmt so nicht! Werd der Sache aber noch auf den Grund gehen (Siehe weiter unten)

[VwScene]

aha deswegen hab ich bestimmt auch weniger overboost gut dann weiß ich es endlich Thanks

[-Dirk-]

Lambda 0,88 ist gar nicht gut !

Bitte schleunigst ändern

Gruß

Dirk

[Finiss]

Hab den Ladedruck nun auch mechanisch geregelt mit nem manuellen Ventil. Fahre nun mit konstant 0,9bar. Nu passt es wieder. Werd aber nochmal den Lambdawert auslesen zur Sicherheit!

[Finiss]

Ich buddel das Thema hier nochmal aus.

Gibt es noch andere die ohne N249 gefahren sind?

Werd demnächst nochmal das N249 still legen und dieses mal eine Logfahrt machen um genau zu sehen, was da mit den Lambdawerten passiert. Mir ist aufgefallen, dass ich zur Zeit bei unwesentlich weniger Ladedruck auch diese recht hohen Lambdawerte habe.

Hab noch ne Logdatein wo alles so ist wie es sein sollte. Werden dann beide hier hochgeladen um mal eindeutig zu sehen was sich da ändert und was man riskiert bzw. wie hoch das Risiko ist.

EDIT: Erste Logfahrt ist gemacht. Habe den Schlauch zum SUV dicht gemacht und das SUV direkt an die Ansaugbrücke. Wirklich einen Unterschied hat man aber nicht.
Muss die Logdatei nur noch in Excel bearbeiten zur besseren Übersicht.

Will diesmal aber der Sache genau auf den Grund gehen. Daher werd ich jetzt nach und nach das Ventilgeraffel da an der Ansaugbrücke rausbauen und entsprechende Logfahrten machen, dass man nachher einfach paar Fakten auf dem Tisch hat und keine Vermutungen

Das was ich oben zum N249 geschrieben habe stimmt übrigens nicht!

EDIT2: Der Unterschied ist beim Fahren deutlich zu spüren!
Werd aber noch den restlichen Unterdruckkram rausschmeißen und auch dann wieder eine Logfahrt machen.

[trueblue89]

hey ... gibts hier zu neues ?! ...

zum entfernen des n249, n112 und der slp?

[EMAA-76]

Ich fahr ohne diese beiden Ventile.

Das n112 is komplett mit dem kombiventil,der sek-luft pumpe und allem was ddazu gehört rausgeflogen.

Elektrisch wurde einfach anstelle des ventils n Widerstand gesetzt (waren glaube 35 ohm oder so)

Das n249 ist ebenfalls weg inklusive dem druckspeicher und allen Leitungen.
Das SUV ist jetz direkt an der Brücke genauso wie der bdr

Ich fahr damit seid 10tkm und kann nichts negatives feststellen Motor läuft ruhig..
Ich fahr noch ein membranventil (des originale) kann wohl passieren das dieses schneller kaputt geht da im standgas eine leichte auf und ab Bewegung stattfindet (vom SUV)

[MajestyTurbo]

N249 würde ich nicht entfernen, auch wenn ich grundsätzlich ein Freund von "so wenig Zeug wie möglich" im Motorraum bin.

Allerdings ist das N249 mMn doch recht wichtig, da es das SUV dank Unterdruckspeicher in Situationen ansteuern kann die ohne N249 und UDS nicht möglich sind.
ZB im ASR/ESP Regelbereich.
Das klappt mit N249 um einiges schneller und schonender für den Lader.

[EMAA-76]

Zitat von MajestyTurbo

N249 würde ich nicht entfernen, auch wenn ich grundsätzlich ein Freund von "so wenig Zeug wie möglich" im Motorraum bin.

Allerdings ist das N249 mMn doch recht wichtig, da es das SUV dank Unterdruckspeicher in Situationen ansteuern kann die ohne N249 und UDS nicht möglich sind.
ZB im ASR/ESP Regelbereich.
Das klappt mit N249 um einiges schneller und schonender für den Lader.

Da hast du natürlich recht..
Aber bis jetzt hält noch alles und bei unseren Setups ist,, schonend für'n Turbo" ja eh so naja

[Blackpitty]

ich fahre auch komplett ohne jegliche Magnetventile, alles direkt an die Brücke angeschlossen.

Jedoch hab ich keine Widerstände drin, sondern es wurde die Software angepasst, dass er einen ganz normalen alterstümlichen Kaltstart macht

Bin sehr froh darüber, das ganze Geraffel weg zu haben, sind nur Fehlerquellen, was Ladedruckverlust durch kaputtes Ventil oder geplatzten Schlauch an geht.

Der Wagen fährt sich dadurch jedoch ganz anders als mit dem N249, da sofort beim vom Gas gehen und der Bildung vom Unterdruck in der Ansaugbrücke auch der Ladedruck weg ist.

Auch beim Beschleunigen und schalten dauert es nen Hacuh länger, da sich erst wieder der volle Druck aufbauen muss.

Finds aber ok, ich fahr ja keine Rundstrecke, wo es auf hunderstel Sekunden an kommt, sondern einfach nur zum Spaß.

[EMAA-76]

Zitat von Blackpitty

ich fahre auch komplett ohne jegliche Magnetventile, alles direkt an die Brücke angeschlossen.

Jedoch hab ich keine Widerstände drin, sondern es wurde die Software angepasst, dass er einen ganz normalen alterstümlichen Kaltstart macht

Bin sehr froh darüber, das ganze Geraffel weg zu haben, sind nur Fehlerquellen, was Ladedruckverlust durch kaputtes Ventil oder geplatzten Schlauch an geht.

Der Wagen fährt sich dadurch jedoch ganz anders als mit dem N249, da sofort beim vom Gas gehen und der Bildung vom Unterdruck in der Ansaugbrücke auch der Ladedruck weg ist.

Auch beim Beschleunigen und schalten dauert es nen Hacuh länger, da sich erst wieder der volle Druck aufbauen muss.

Finds aber ok, ich fahr ja keine Rundstrecke, wo es auf hunderstel Sekunden an kommt, sondern einfach nur zum Spaß.

Hehe bei mir kommt's manchmal aufm weg zur Arbeit auf hunderstel Sekunden an

[trueblue89]

hab gestern mal alles entfernt was mit slp n249 n112 zusammen hängt ..

sieht viel aufgräumter aus der motorraum ..

desweiteren hab ich für etwa 80€

bei Bar-tec eine verschlussplatte für den zylinderkopf sowie 3 wieder stände für slp n249 und n112 bestellt ..

alles schon eingebaut ..

wie der motor läuft was er für mucken macht oder nicht kann ich noch nicht sagen ..

muss erst alles fertig zusammen setzten ..

aber wie blackpitty schon sagte...

alles unnötige fehlerquellen ..

[EMAA-76]

Zitat von trueblue89

hab gestern mal alles entfernt was mit slp n249 n112 zusammen hängt ..

sieht viel aufgräumter aus der motorraum ..

desweiteren hab ich für etwa 80€

bei Bar-tec eine verschlussplatte für den zylinderkopf sowie 3 wieder stände für slp n249 und n112 bestellt ..

alles schon eingebaut ..

wie der motor läuft was er für mucken macht oder nicht kann ich noch nicht sagen ..

muss erst alles fertig zusammen setzten ..

aber wie blackpitty schon sagte...

alles unnötige fehlerquellen ..

Mit den verschlussdingern finde ich ne frecheit die preise..
Hab die Dichtung als Muster genommen und n Stück Alu mit schleifbock und feile bearbeitet zwei Löcher rein fertig hat mit Kaffee und rauchen 30min gedauert und 2€ gekostet.. Und forge und co verkaufen die Dinger für 30€ und mehr..

Also ich wird es auch immerwieder machen klar is das gesetzlich nich ok weil du damit deine Euro 4 norm umgehst bzw nich mehr einhalten kannst aber nja.. Werd demnächst noch die tankentluftung umbauen so das dieser schlauch und dieser 2 Rückschlagventile an der ansaugBrücke dann auch Weg sind

[Blackpitty]

ich habe auch aus unserem Aluabfall nen stück 5mm Alu genommen, die alte Dichtung genommen und die eine Seite vom Dreieck passend weg geschliffen, dass es ne Raute mit 2 Löchern ist und das ganze dann aufs Alu übertragen und kurz in Form geschliffen.

Das sind nichtmal 5 Minuten Arbeit + 2 schöne Edelstahlschrauben

Die Widerstände gibts in jedem Elektroteilefachgeschäft und im Netz für 1-2€

Also ist man mit maximal 10€ dabei

[maktusch]

Gehe ich recht in der Annahme das es sich bei den Widerständen von Bartek nur um ganz normale 330Ohm 1 Watt Widerstände handelt?

[Blackpitty]

so in der Art verbaut man da ja, wie gesagt, Centartikel

ich hatte mir für die Fahrt bis zum abstimmen auch Widerstände rein gesteckt in die Stecker, auch 1W und 250 oder 300 Ohm waren das glaube.

Beim Elektrobauteilhändler ums Eck kostete das 2€