Einzelzündspulen am V5 AGZ oder MSD Zündung

[Napkin]

das ich immer am v5 schraub is ja langsam kla ich hab mir überlegt entweder auf die single-zündspulen-stecker vom 170ps V5 oder auf ne komplette msd zündanlage umzubauen. jetzt stellt sich die frage wo ich da das signal abnehmen kann. bzw. wie ich die strippen leg. an der zündbox vom v5 is ja nur ne buchse mit 6polen. 1x 12v und wohl 5x für die einzelnen zylinder. hab mal den stromlaufplan am start.

hat jemand zufällig die belegung der v5 einzelstecker vom 170ps am start? weil soweit ich mich erinnern kann sind da auch 5 pole an den steckern.... stellt sich nur die frage für was die anderen 4 pole dann sind zum abgleich mit den anderen zylindern?

man nervt mich das an wenn ich immer so lustige sachen probieren will und nix darüber weiß

also, würde mich über n ratschlag freuen...

kann halt auch net wirklich n stromlaufplan gescheit lesen... is für mich wie kopierer oder scanner.. da peil ich auch nix

evtl hat jemand mal ne info wie das diese vorendstufe geschalten ist die vor der eigentlichen V5 zündbox hängt?

EDIT: kann es sein, dass datt ding irgendwie so aufgebaut ist wie beim vr?

[Mando_V5]

Hallo Napkin, das Thema interessiert mich jetzt auch mal wieder. Da es die Zündspule für den AGZ ja nicht mehr neu gibt, möchte ich gerne auf die Einzelzündspulen vom AQN umbauen. Ist das möglich bzw hast du da schon was rausbekommen oder irgendwelche Infos dazu? Würde das Mstg vom Aqn mit den spulen funktionieren?

Mfg

[VW-Mech]

Wenn du das AGZ SG behalten willst - geht es ähnlich zum 4 Zylinder...

Leistungsendstufe raus und "überbrücken"...

Einzelspulen direkt vom MSG ansteuern und mit Spannung / Masse versorgen:

Hier zum AGU / 1.8T

http://www.golf4.de/elektronik-tacho...3-8-3-agu.html

[Mando_V5]

Zitat von VW-Mech

Wenn du das AGZ SG behalten willst - geht es ähnlich zum 4 Zylinder...

Leistungsendstufe raus und "überbrücken"...

Also meinst du das es so funktionieren sollte? Habe noch gelesen, das wohl die ansteuerungszeit zu lang wäre original wenn man das so umbaut, das dann die einzelspulen heißer werden und somit auch früher kaputt gehen.

[Wilhelm]

Moin,

Zitat von Mando_V5

…Habe noch gelesen, das wohl die ansteuerungszeit zu lang wäre …

nenn mal bitte die Quelle zum Nachlesen.

grundsätzlich:
Thema Schliesswinkel…
Abhilfe: Vorwiderstand…

[Mando_V5]

Zitat von Wilhelm

Moin,

nenn mal bitte die Quelle zum Nachlesen.

grundsätzlich:
Thema Schliesswinkel…
Abhilfe: Vorwiderstand…

Da habe ich was darüber gelesen, steige aber nicht so ganz durch.

https://www.vr6forum.eu/viewtopic.php?t=21173

[Wilhelm]

Moin,

Zitat von Mando_V5

Da habe ich was darüber gelesen, steige aber nicht so ganz durch.

https://www.vr6forum.eu/viewtopic.php?t=21173

von denen steigt über 7 Seiten keiner durch.

Ich les da nur raus, dass es bei VW schon mal anfällige Stabspulen gab, aber in der Zeit vor Golf4.

Die Impulslänge des MStG kannst du nicht ohne weiteres ändern. Du kannst das Produkt aus Strom und Spannung in der Spule ändern, in dem du einen Vorwiderstand verwendest. Der nimmt, salopp gesagt, das an Wärme weg, was der Spule zuviel ist.

Nötig wird die Massnahme eh nicht sein, denn Paul hat ja geschrieben, beim Vierzylinder passt es.
;-)

[max59]

Mal vom technischen jetzt abgesehen, aber wie willst du beim AGZ die Einzelzündspulen unterbringen ? Da ist ja jetzt schon Platzmäßig alles sehr eng. Denke würde wenn dann eventuell nur ohne Motorverkleidung machbar sein.

[RitschRatsch]

Moinsen,

ich hatte bei meinem Bora im Dezember 21 das Problem, dass die 2 Jahre alte NGK Zündspule wieder gerissen war und dies zu Zündaussetzern in der Kaltstartphase bei feuchten Wetter führte.

Habe dann, auf die Schnelle, die Risse mit Isopropanol in einer Drucksprühflasche ausgespült und mit trockener Druckluft trocken gepustet. Anschließend die Risse mit UHU Endfest 2k Epoxykleber großzügig zu geschmatzt.

Und seitdem funktioniert die Zündspule ohne Probleme. Fahre täglich Langstrecke Autobahn und der Motor wird auch gerne mal hart rangenommen.

Dies ist natürlich keine Dauerlösung und habe deswegen auch nach passenden Einzelzündspulen geschaut. Da es keine passenden Stabzündspulen gibt, bin ich irgendwann bei den Einzelzündspulen der Amis für die LS2/LS3/LS4/LS7 Motoren gelandet.

Bosch-Nr. 0 986 22A 210, Hella-Nr. 5DA 230 035-751 oder die schicken roten von MSD Nr. 8265.

Habe davon dann eine zur Probe bestellt und diese passte saugend schmatzend auf die originalen Zündkabel vom AGZ.

Für die kann man sich einen schönen Halter an die orginale Position bauen. Benötigt zwar wesentlich mehr Platz als die Orginale Zündspule aber man bekommt es schon unter.

Man benötigt für diese Spulen natürlich noch die passenden Anschlussstecker. Diese haben die Teile-Nr. D851 oder D858 und sind im Auktionshaus als Kopie aus China zu bekommen oder aber original von Delphi beim Chevrolet Händler. Habe die aus China bestellt und ausprobiert. Stecker und Kontakte sind gut verarbeitet und passen.

Die Steckerbelegung habe ich gerade nicht zur Hand aber man findet diese bei Google, wenn man nach LS2 coil wiring sucht. Werde die Belegung und Bilder von den Teilen die Tage mal nachreichen.

Durchgeführt habe ich den Umbau allerding noch nicht, auch wenn ich alles dafür da habe. Vor Okt./Nov. werde ich wohl zeitlich nicht dazu kommen. Es sei denn ich muss weil die Zündspule streikt.

Aber vielleicht ist jemand von Euch fixer im Umbau und kann berichten.

[FS03]

Ah! jetzt verstehe ich das. Interessiert mich, gerne mehr davon!

[Mando_V5]

Zitat von RitschRatsch

Moinsen,

ich hatte bei meinem Bora im Dezember 21 das Problem, dass die 2 Jahre alte NGK Zündspule wieder gerissen war und dies zu Zündaussetzern in der Kaltstartphase bei feuchten Wetter führte.

Habe dann, auf die Schnelle, die Risse mit Isopropanol in einer Drucksprühflasche ausgespült und mit trockener Druckluft trocken gepustet. Anschließend die Risse mit UHU Endfest 2k Epoxykleber großzügig zu geschmatzt.

Und seitdem funktioniert die Zündspule ohne Probleme. Fahre täglich Langstrecke Autobahn und der Motor wird auch gerne mal hart rangenommen.

Dies ist natürlich keine Dauerlösung und habe deswegen auch nach passenden Einzelzündspulen geschaut. Da es keine passenden Stabzündspulen gibt, bin ich irgendwann bei den Einzelzündspulen der Amis für die LS2/LS3/LS4/LS7 Motoren gelandet.

Bosch-Nr. 0 986 22A 210, Hella-Nr. 5DA 230 035-751 oder die schicken roten von MSD Nr. 8265.

Habe davon dann eine zur Probe bestellt und diese passte saugend schmatzend auf die originalen Zündkabel vom AGZ.

Für die kann man sich einen schönen Halter an die orginale Position bauen. Benötigt zwar wesentlich mehr Platz als die Orginale Zündspule aber man bekommt es schon unter.

Man benötigt für diese Spulen natürlich noch die passenden Anschlussstecker. Diese haben die Teile-Nr. D851 oder D858 und sind im Auktionshaus als Kopie aus China zu bekommen oder aber original von Delphi beim Chevrolet Händler. Habe die aus China bestellt und ausprobiert. Stecker und Kontakte sind gut verarbeitet und passen.

Die Steckerbelegung habe ich gerade nicht zur Hand aber man findet diese bei Google, wenn man nach LS2 coil wiring sucht. Werde die Belegung und Bilder von den Teilen die Tage mal nachreichen.

Durchgeführt habe ich den Umbau allerding noch nicht, auch wenn ich alles dafür da habe. Vor Okt./Nov. werde ich wohl zeitlich nicht dazu kommen. Es sei denn ich muss weil die Zündspule streikt.

Aber vielleicht ist jemand von Euch fixer im Umbau und kann berichten.

Hast du den umbau denn schon gemacht? Gibts da evtl schon bilder und mehr infos?

[G4PD116]

Gibts hier was neues? 🙂

[Napkin]

100mal gemacht