dagusch

Hallo habe einen 1.8t avc mit k03s lader 3zoll mit 200zellee tyrol llk forge ansaugschlauch usw 242Ps/366Nm/1.5bar ... nun zu meinem Problem auf der Autobahn habe ich als ich im 5. Gang war draufgetreten habe auf einmal keine Leistung mehr gehabt bzw motor nahm kein gas mehr an... angehalten haube auf die schläuche vom turbo zum llk sowie auch llk ansaugbrücke haben sich komplett zusammen gezogen( wie im Vakuum) hab alles zerlegt turbo ist ganz ladedruck verrohrung etc hat durchgang.Probefahrt gemacht... das problem trat wieder auf allerdings wenn der turbo drückt hat die karre volle leistung erst wenn ich vom gas gehe bei höheren Drehzahlen und der Turbo nicht mehr "nachdrückt" tritt das problem auf im standgas bleibt er dann noch an bei kleinstem gasgeben fehlt im die Luft und er stirbt ab.

golfiv19

das hab ich ja noch garnet gehört. sehr merkwürdiges verhalten

VW-Mech

Das liest sich beschissen... Setz bitte mal paar Absätze dazwischen.

dagusch

Problem:
Schläuche vom turbo->llk und vom llk ->Ansaugbrücke ziehen sich komplett zusammen (wie im Vakuum)-> motor bekommt keine luft mehr und stirbt ab.

Dieses Problem tritt auf wenn ich vom gas gehe, sprich der Turbo nicht die 1.5bar ladedruck erzeugen muss,aber der gang drin bleibt und der motor durchs rollen des Fahrzeugs bei z.b. 3000U/min bieibt.

Als ob der Turbo wenn er nicht mehr druck erzeugen muss zu macht und der motor dann die Luft aus den Schläuchen und dem Llk ziehen würde.

Turbo ist geprüft -> in ordnung
Llk und Verrohrung ist geprüft-> in ordnung....

VW-Mech

Sicher das die Schlauchführung stimmt? Auch die SUV Geschichte...

Wenn du vom Gas gehst (DK = zu) und der Wagen rollt im Schubbetrieb mit 3000 1/min dann entsteht der Unterdruck NUR in der Ansaugbrücke -> da der Motor gegen die geschlossene DK saugt.

Jetzt liegt ja der Gedanke nahe, das irgendein Schlauch der von der Brücke weg geht - falsch angeschlossen ist und daher den Unterdruck ins LL-System überträgt.

dagusch

An der dk bzw der ansaugbrücke sind 2 u schläuche einer geht aufs n75 und einer auf den benzindruckregler... habe ja nichts verändert ging ja alles vorher... muss die dk zu 100%geschlossen sein? Meine Vermutung ist das die dk etwas aufmacht ggf. Und somit den u druck zieht?aber durch den turbo würde doxh trotzdem luft nachströmen oder nicht?

Ohne schlauch also offene dk und ohne lmm also im Sauger Betrieb funktioniert die dk aber!

Kanbs sein das der lmm defekt ist und der dk somit falsche werte vorgibt und dadurch die dk öffnet?

VW-Mech

Die DK wird primär über das Gaspedal angesteuert...

An der Ansaugbrücke sind mehrere Anschlüsse:
- Benzindruckregler / Schubumluftventil
- Aktivkohlebehälter
- Bremskraftverstärker

Das die DK im Schubbetrieb "zu weit offen" ist - denke ich nicht, da ein Drosselklappen Auschlag vom Motorsteuergerät als Lastsignal gewertet würde.

Funktioniert deine Schubabschaltung korrekt?

Fehlerspeicher leer?

dagusch

Ich weiß das bei der einzelabstimmung etwas an der dk max Stellung geändert wurde meine das diese jetzt zu 100%öffnet und original nur 50%....

Was genau meinst du mit Schubabschaltung? Das n75 funktioniert habe am U-schlauch Anschluss gesogen,öffnet...

VW-Mech

Schubabschaltung bedeutet das die Einspritzventile abschalten wenn du rollst, ...

Einfacher Test:

Momentan Verbrauchsanzeige ansehen -> Beschleunigen ... Wert steigt

Vom Gas gehen (3500 1/min) die Verbrauchsanzeige muss auf 0,00 l fallen...

Wenn du jetzt ausrollst (ohne Kupplung treten) und die Drehzahl fällt auf unter 1500 1/min sollte der Wert der Anzeige wieder steigen, bze etwas anzeigen.

Greetz

ding0

Kann man ne DK falschrum montieren?

So das der Unterdruck der ja eigentlich die Klappe weiter zuziehen sollte,
sie vielleicht aufmacht und somit den Unterdruck auf LLK-System überträgt?

Nur so nen Gedanke der mit gerade gekommen ist

VW-Mech

Nein kannste nicht Weil nur eine Seite einen Schraub-Flansch hat die andere ist ein Schlauch-Stutzen.

Selbst wenn die DK aufm Kopf steht arbeitet sie ohne Probleme. Musste meine Umdrehen...

stachei

Wir hatten in der Werkstatt mal ein ähnliches problem. Dort war der übeltäter die verdreckte Drosselklappe die nicht ganz schloss und ein billiger Ladelufkühler.
Im schubbetrieb saugte der motor den unterdruck durch die leicht geöffnete Drosselklappe und die nachströmende luft wurde im Sammelkasten so Verwirbelt dass es wie eine Wand im Ladelufkühler stand.

Der austausch des LLK behob das Problem dann so dass wir dann auf die leicht geöffnete Drosselklappe auch noch aufmerksam wurden.

Wie das genau mit der Verwirbelung zu stande kommt kann ich leider nicht erklären.

P.atty

Die Erklärung mit dem LLK ist mir absolut schleiferhaft, eine teils geöffnete Drosselklappe klingt aber nicht abwegig.

dagusch

Hallo, danke für eure Antworten, haben das Problem nun gefunden. Ich habe das Ladedruck System (schläuche etc. ) ausgebaut als alles kalt war. War jetzt beim Kollegen auf der Bühne(bin im Notlauf mit offener DK gefahren.. der Schlauch nach dem Alurohr das runter geht ist bei wärme sowas von weich geworden (im kalten zustand war er jedoch stabil wie alle anderen) das es sich einfach zusammen gezogen hat bzw bei last wenn der motor leicht kippte abgeknickt ist...

VW-Mech

Danke für die Info

Gute Fahrt...