alexr3

Hey Leute,

da ich schon sehr lange immer mit dem Gedanken spiele evt. einen 1,8t in mein Auto zu bauen gingen mir natürlich viele Sachen durch den Kopf!Natürlich die Suchfunktion gleichmal vergewaltigt und auch vieles gefunden...aber auch nicht alles was man so richtig wissen muss...bzw alles is sehr durcheinander! Nun wollte ich noch von meiner Seite fragen stellen und dann alles für alle in EINEM Threat zusammenfassen!!!


VORAB!!!

Bei einem Motorumbau darf sich die Abgasnorm Eures Fahrzeugs nicht Verschlechtern!!!

Beispiel:

1.4l AKQ (Euro 3) -> Umbau auf AGU (Euro 3) oder ARZ/AUM/AUQ (Euro 4) erlaubt!!

1.4l AXP (Euro 4) -> Umbau auf AGU (Euro 3) NICHT ERLAUBT!! Nur ARZ/AUM/AUQ (Euro 4)!


Generell wird benötigt:

- Motor mit Nebenaggregaten (Lima, Klimakompressor, Servopumpe, Anlasser)
- Kupplung
- Getriebe
- Motorkabelbaum
- Antriebswellen
- Schaltgestänge vom 1.8T (beim Umbau von 1.4 und 1.6l Fzg.)
- LLK
- Auspuff mit KAT und Lambdasonden
- 288mm Bremsanlage vom 1.8T / 312mm bei Umbau auf AUQ - 180PS
- Luftfilterkasten vom 1.8T
- Fahrwerk
- LMM
- Motor-/ Getriebehalter für 1.8T Motor
- Klimaleitung (Kompressor -> Klimakondensator; Kompressor -> Expansionsventil) musste ich ändern
- Servoleitungen ggf erneuern (je nach Getriebe und Motor)
- Kupplungsleitung (Pedal -> Getriebe) ändern

Motorarten:

Motorkennbuchstabe AGU:

AGU:
150PS
Seilzuggas
Verstärkte Pleul
K03 Lader

Motorkennbuchstabe ARZ/AUM/AUQ:

ARZ:
150 PS
E-Gas
K03 Lader

AUM:
150 PS
E-Gas
K03s Lader

AUQ:
180PS
E-Gas
K03s Lader


Kosten:

Unfallauto als Spender: ~2000-5000 Euro, je nach Zustand des Unfallfahrzeugs

Technikpackete: ~1800-2500 Euro, je nach Zustand des Motors und Laufleistung

Info: Regelmäßig Technikpackete hat unser User "der-bora.de" im Angebot!

Vor- und Nachteile

Vorteile des Motorumbaus:

- Versicherungsbeitrag erhöht sich nur gering, da immer Euer "Grundmotor" berechnet wird (z.B. 1.4l 75PS). Durch einen Umbau sehen manche Versicherungen dies als "Leistungssteigerung" an ...sprich ihr fahrt einen "1.4l 75PS mit Leistungssteigerung"

- Grundbasis für Euer Auto bleibt, wenn Ihr schon in Optik unmengen an Geld investiert habt.

- Ihr Euch keinen "echten" GTI im Unterhalt leisten könnt

- Beim Golf 4 eine mehr oder weniger "Plug&Play" Geschichte


Nachteile des Motorumbaus:
- Platz zum Umbauen wird benötigt

- Man sollte Erfahrung mitbringen und nicht als Leihe die Arbeit durchführen

- Umbaukosten

- Fzg ist später evt. schlechter zu verkaufen

alexr3

up

Lordsik

zum LLK
Wenn du den OEMLLK nimmst, dann wird der nicht am Schloßträger angebracht.
Der sitzt seitlich, aslo Beifahrerseite vor der Radschale.
Ich könnte mal ein Foto reinschießen

alexr3

ja bitte

Lordsik

Man erkennt net viel weil alles zugebaut ist

Aber trotzdem mal ein paar Bildchen





So haste schonmal ein Bild wie es aussehen soll wenns fertig ist

alexr3

Danke Ja ich wusste wo der LLK sitzt, aber ich wusste nicht wie er befestigt ist, bzw wo! Blos wie genau ist der Verschraubt^^ ...also wo "hält" er sich fest?

Lordsik

Gute frage, leider ist alles mit Plastik verbaut, sicher weiss jemand besser bescheid.
Hab auch nicht unbedingt den trieb die Schürze abzubauen..... zu kalt

Erazer

also ich glaube der wird auch am schlossträger festgemacht weil groß was anderes ist ja nicht da zum festmachen ^^ ich guck nachher gleich mal

Wolfy

Wer ne Hebebühne hat braucht nur mal das Auto hochzuheben dann kannst du den LLK nach Lust und Laune begutachten.

mfg

Lordsik

Du kannst auch KMX Racer WOH fragen der hat einen Umbau hinter sich

KMX Racer Woh

Die Halterungen sind auf jedenfall da, ich musste auch nix extra kaufen. Dein Auspuff passst natürlich auch.

Der AGU ist nur einfach wenn du auch ein Auto ohne E Gas und ohne Can hast wenn du eins davon hast wirds das rückrüsten auch schwer.

hier ein Bild von mir da hängt der ori LLK an der Seite:

alexr3

woher weiß ich ob ich can habe oder nicht bzw E-Gas?

Erazer

guck mal dein gaspedal an wenn ein langes schwarzen rohr nach hinten weg geht ist das der bauten zug und wenn du nen riesen plaste dings am pedal hast haste egas
und can gab es ab 2001 glaub ich mal

vwgolfIV2007

Ab Baujahr 2000 aufwärts haben die E-Gas.Siehste auch im Tacho, beim einschalten der Zündung.

Also meiner Meinung nach, würde ich deinen verkaufen und mir einen echten 1,8t kaufen. Warum? viel Arbeit mit dem Umbau,deiner hat schon viele KM runter, ist noch recht Serie.
Falls du ihn doch umbedingt umbauen willst, dann würde ich deinen noch ein Jahr fahren um ein bisschen Fahrerfahrugn zu sammeln, da du ja laut thread erst seit kurzem 18 geworden bist und dann umbauen.

MfG
chris

Wolfy

Machs dir nicht so schwer. Schau einfach mal deine Drosselklappe an. Entweden geht da ein Seilzug weg oder es ist ein Stellmotor dran.

mfg

alexr3

@vwgolfIV2007: das mit der fahrpraxis ich hab den FS seit ich 17 bin bin also nicht der, der mit 18 ins kalte Wasser fällt. Ich könnte so einen Umbau durchziehen, da mein Geselle und kollege in sowas Top fit ist...egal ob Elektrik bzw mechanik...mit ihm könnte ich sowas durchziehen!!!

Mein Golf ist BJ 2000, hat aber den AXP Motor schon von 2001 verbaut!! Sollte mein Auto E-Gas sein, dann könnte ich mir z.B den 1,8t aus einem 2003er einfach einbauen?! Oder müssen die Can Systeme angepasst werden?

alexr3

danke sonny

Jetzt war ich grad mal drausen am Auto *scheiß kalt drausen*....ich vermute ich habe E-Gas...sehe keinen Seilzug an der DK...schade^^

Toffi1989

is quatsch....ich hab einen 2.0l und der ist baujahr 2001 und ich hab auch kein e-gas....also bei mir ist das symbol definitiv nicht.

aber der thread wird bestimmt sau gut wenn die ganzen profs mal mitmachen würden..

Techno-blue

ich hab keine Hebebühen gebraucht, 4Böcke und sport frei, ach und den Motor hab ich mit nem normalen hubwagen reingeschoben
Also dank Baukastenprinzip und Petzoldshilfe+forumsheilfe ein kinderkleichtes unterfangen für alle Hobbayschrauber.

Wenn fragen sind dann schreibt mich an od ließt meinen thread durch aber habt keine Angst vor dem Umbau, lasst es wie ich einfach auf euch zukommen.
Achso an Spezialwerkzeug braucht ihr ledeglich innenvielzahn größe 8 und 12 glaub ich, 8 ist für antriebswellen.
Also wenn du nen 2000er hast dann isses plug and play, der motorkabelbaum wird unterm Wischerkasten angestepselt und muss nur noch angelernt werden, den Innenraum musst du bei dem Umbau nur um die Motorhaube aufzumachen betreten und wenn du jetzt nen 1.4er od 1.6er hast muss das Schaltgestänge getauscht werden

DDBlacky

So, nun hänge ich mich hier auch noch rein...
...weil ich das auch vorhabe...

Erst mal zu meinen Ausgangsvoraussetzungen:

Meiner wurde im Herbst 1999 gebaut, hat einen 1.6er SR MKB APF, Ausstattung mit E-Gas und CAN - übrigens einer der ersten, die CAN verbaut hatten...

Also für mich wäre ein 1.8T mit E-Gas und CAN interessant, denn ich will den nicht zurückrüsten wie ich inzwischen herausgefunden habe - ist mir ein zu hoher zeitlicher und finanzieller Aufwand und obendrein ein Rückschritt...

...was wäre mir denn für ein 1.8T mit den genannten Features zu empfehlen??? Und wo bekomme ich den (möglichst als komplettes Paket) günstig her? Denn zumeist wird der gute AGU angeboten (auf den ich absolut nichts kommen lasse!) aber der für meine Zwecke E-Gas + CAN ja eher der ungeeignetste Partner ist...