kre4k

Man hat inzwischen effizientere Wege das Auto kaputt zu machen, Rost ist so achtziger

FS03

Shameless-Sheep

Da war kein Rost, eher scheint es mir so, als hätte der trockene Dreck das sogar konserviert. Und als alles weg war und Luft dran kam, kam auch Feuchtigkeit dran.

Ist aber auch egal. Er verbrennt jetzt Wasser zzgl. zu dem Liter Öl/1000 km. Und seit kurzem läuft er beim Kaltstart nur auf drei Zylindern, fängt sich dann aber wieder nach ein paar Umdrehungen......über den TÜV im September kommt er nicht mehr ohne massive Eingriffe. Nebenbei zerlegt sich das Plastik überall im Wagen so langsam in seine Einzelteile. Teilweise bricht das ganz ohne Zutun.

Ich denke, ich werde ihn bald den Gnadentod sterben lassen.

Dididu1

Mein Auto hat der Erstbesitzer Hohlraumversiegeln lassen und sagte mir beim Kauf :
2x im Jahr Wasser in die Löcher der Wasserkastens Laufen lassen bis klares Wasser unten kommt ! Meine Kotflügelecken sehen aus wie neu ! Nicht viel Arbeit aber mit großer Effizienz....Keinerlei Rost ...

VW-Mech

Reinigen, Wachsen und Spülen -> funktioniert.

Haben wir bei VW im Zuge des Service auch immer mit gemacht, leider halten das nicht alle Autohäuser so.

Abbi

Das Vorgehen war aber wahrscheinlich eher euer Selbstanspruch an guten Service, als offizielle Konzernvorgabe, oder?

Wenn man sich mal überlegt wie wieviele geile Young- und Oldtimer es geben könnte wenn eine gute Hohlraumkonservierung ab Werk und nachkonservieren beim Service verbindlich wäre....

.:R16

Ich bezweifle, dass die Autohersteller ernsthaftes Interesse haben.

Irgendwo habe ich mal gehört, ein Autoleben ist auf 10 - 15 Jahre ausgelegt. Die offiziellen Bewertungen der Schwacke-Liste belaufen sich auch "nur" auf max. 12 Jahre.

Mal so by-the-way: Wie sind eigentlich die nachfolgenden Golf-Generationen verarbeitet in Punkto Karosseriehaltbarkeit ?

kre4k

Ähnlich. Die werden auch die selben Probleme in Kotflügeln kriegen, denen fehlen nur noch ein paar Jahre, gibt schon einige Eindrücke über eine Suchmaschine deiner Wahl zu finden.

Wie gesagt, Rost ist nicht der Faktor, der die Obsoleszenz in den neueren Fahrzeugen bestimmt. Daran stirbt im Normalfall kein Golf 6 und Co nach 10-12 Jahren...

.:R16

okay, interessant.

Aber zurück zum Thema: Was lernen wir aus der Diskussion ? Nichts genaues weiß man nicht und wenn sich nichts ändert, bleibt es so
Etwas durcheinander ...

.:R16

Ah stimmt ... der aktuelle Mii einer Freundin hat den Zahnriemen auf Lebensdauer ausgelegt. Die Lebensdauer wird nicht weiter definiert.

cabrio79

Deine Sichtweise ist da etwas verdreht.

Wenn ein Autohersteller erklärt, dass seine Karosse vollverzinkt ist, dann meint er damit, dass alle Karosserieteile damit ausgestattet sind.

Beim Golf betrifft es lediglich den Vierer.

Die Fahrzeuge danach waren halt nur noch teilverzinkt, da hat man dann z.B. beim Golf 5/6 die Türen nicht mehr zur Karosse mitgezählt.
Auch die BMWs und Audis sind lediglich an den gefährdeten Bereichen verzinkt.


Weiß noch, dass es damals Diskussion gab als der Fünfer/Sechser im VW Prospekt dies so stehen hatte.

VW ruderte dann zurück und erklärte, dass die Türen halt nicht mehr dazu gehören.





Im Übrigen ist mir in letzter Zeit bei vielen dieser "Vollverzinkten" Modelle Folgendes aufgefallen:

Rost am Dach, dieser aus der Regenrinne kommt, genauer der Laserschweißnaht.
Dies betrifft den Golf, als auch die VW-Derivate und den Passat.

Eigentlich kann man in diesem Bereich so gar nicht vorsorgen.

cornholio

Mein Verständnis einer Vollverzinkung war/ist eher, dass die Karosse eine Vollverzinkung im Tauchbad NACH dem Schweißen erhält wie früher bei Audi (80 und 100 hatten das zB meines Wissens). Das findet man so auch als Definition einer Vollverzinkung (Tauchbad)

Das ist halt schon noch einmal was ganz anderes als wenn verzinktes Blech verwendet wird.
Klar, im Marketing wird aus "überall verzinktes Blech verwendet" schnell vollverzinkt.

cabrio79

Nein, auch der Audi 80 war so vollverzinkt, wie es auch der VW ist.

Tauschbad....du meinst ATL bzw. KTL, da tauchen die Karosserien seit den 50er Jahren ein.
Vorher werden die noch phosphatiert.

cornholio

Mit dem Audi 80 kenn ich mich nicht 100%ig aus, allerdings bin ich mir schon sicher, dass es Audis (und auch andere Fahrzeuge) gab die eine Vollverzinkung in dem Sinne haben, dass die Karosse in ein Tauchbad kamen zur Verzinkung - also keine Lack-Beschichtung im Sinne von ATL/KTL

siehe auch die Definition hier: https://www.teilehaber.de/kundenserv...ition-480.html

bzw die Diskussion hier zum Audi 80
https://audi-80-scene.de/forum/index...threadID=22291
"Die Bleche wurden und werden auf sogenannten Coils (Bandstahlrollen) angeliefert, sind üblicherweise gefettet, werden auf das benötigte Maß gestanzt/geschnitten, in Form gepresst und zur Karosserie verschweißt. Danach werden mehrere Tauchbäder durchlaufen, wobei in einem davon die Verzinkung statt findet - Stichwort Elektrophorese."

Edit: in der verlinkten Diskussion heißt es auch, dass Audi nie ein Tauchbad zum verzinken hatte, sondern nur Porsche.
Aber ich habe zumindest wieder was dazu gelernt. Bisher war ich der Annahme, dass Vollverzinkung Verzinkung im Tauchbad als Ganzes bedeutet.
... zumindest sind wir wenigstens mit verzinktem Blech gesegnet :-D

.:R16

Ich bin etwas durcheinander ...
wie ist es nun speziell beim Golf 4 ?

cabrio79

Stimmt,

Porsche hatte das mal, Verzinkung im Bad.

Hatte 86 einen Käferfahrer kennengelernt, der hatte seine Karosse angeblich im Zinkbad bei Porsche machen lassen....seeeehr große Beziehungen.

Wo die Bleche zusammen kommen, da blühte es bereits.......deswegen ist man davon wohl auch weggegangen.

.:R16

So ... meine linke Seite sieht deutlich besser aus ...



Am Kotflügel war noch gar kein Rost. Dieser ist jedoch vor 5 Jahren lackiert wurden. Dreckansammlung war dort kaum nennenswert vorhanden.

Bild 2: Warum ist da eine Teilnummer zu sehen ?

cabrio79

Nimm mal die Blechklammer oben aus dem Schweller.
Das ist der Grund, weshalb der Golf 4, 5,6,7 dort korrodiert.

Beim Einsetzen im Werk wurde die Beschichtung beschädigt und hier läuft schön das Wasser von oben lang.

Das hatten die beim Dreier besser gemacht.

N1k0s

Und wie machst du dann den Kotflügel fest?


Bezüglich Teilenummer in Bild 2: Das Abschlussblech des Schwellers ist ein einzelnes Teil

.:R16

Die Verschraubungspunkte sind echt blöd gemacht, ist die Frage wie man es klüger gemacht hätte ...
Der Kotflügel muss ja dort, oder in näherer Umgebung, fixiert werden.