DLX-PICS

Servus

hab heute mal meinen Ölfilterflansch auseinander genommen zum reinigen (Motor wird z.Z neu aufgebaut - 1,8T AGU Bj.97) und wollte dann eigtl. heute Mittag das kleine Ventil - welches hinten im Flansch sitzt - beim Freundlichen bestellen. Jetzt ist mir & dem Teilemensch aber aufgefallen dass laut TK und Internet das Ventil ein Gewinde hat und folglich in den Flansch geschraubt wird aber mein Ventil ist ohne Gewinde und wird nur reingeschoben. Leider war der Teilemensch bissl überfordert mit der Situation und wollte auf gut Glück bestellen mit dem Zusatz - kein Umtausch 😏

Weiß zufällig jemand ob es da zwei verschiedene Versionen gibt/gab und hätte evtl. die Teilenr?

VW-Mech

Wenn VW da keine Einzelteile parat hat oder Unstimmigkeiten herschen ob mit oder ohne Ventil ...

-> neuen Flansch!

Ich habe meinen gar nicht zerlegt, sauber gemacht - lackiert läuft.

Zeig mal ein Bild.

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Jan1994

Hey
Hab auch ein 97er AGU.
Bei mir war dieses Ventil bei Demontage des Flansch auch nur noch drin gesteckt. Habe ein neues montiert, das Gewinde Sitz tief, schau nochmal genau nach.
Das Ventil hat dann ein Innenvielzahn mit dem es eingedreht wird, habe bei mir dann noch Schraubensicherung drauf.
Gruß Jan


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DLX-PICS

Das ein Ventil drin ist waren wir uns ja einig aber bei mir ist wie gesagt eins ohne Gewinde verbaut und laut TK müsste es ein Gewinde haben.

Hier mal die Bilder - einmal das besagte Ventil von allen Seiten und einmal der Flansch (einmal ohne Ventil und einmal mit Ventil) wo es rein kommt.











Hier noch ein Bild (aus dem Netz allerdings von einem 1,8T APU) wie das Ventil laut TK in etwa aussehen müsste.

DLX-PICS

Hab eben noch mal geguckt und du hast recht - ganz unten sind 2-3 Gewindegänge. Sieht man zwar kaum aber es ist vorhanden. Ich danke euch Männers ;-) dann kann ich morgen nochmal zum Freundlichen wackeln und bestellen.

fastaeddie

Gibt 2 Varianten......einmal das geschraubte und einmal das "gepresste". Das geschraubte war glaub bis Mitte 98 verbaut, danach kam das "gepresste". Ab da wurden beide Varianten verbaut. So hab ichs noch im Kopf.

Das geschraubte passt bei deinem Flansch glaub nicht.

Muss VW-Mech aber recht geben --> neuen Flansch. Kost doch kaum was das Ding.

DLX-PICS

Also meiner ist von 97 und hat das Ventil ohne Gewinde. Jan 1994 hat ebenfalls Bj.97 und vor dem wechsel das Ventil ohne Gewinde.
Im Flansch selber ist in der Bohrung wo das Ventil rein kommt ganz unten trotzdem noch ein Gewinde - soll heißen es passen also beide Ventile, egal ob ohne Gewinde oder mit Gewinde.

DLX-PICS

Kleines Update

Hab heute das neue Ventil geholt und wie sollte es auch anders sein - das Ventil passt nicht^^
Erstens ist es vom Durchmesser um einiges kleiner als das alte Ventil und die Gewindegänge die ich meinte zu sehen (im Flansch) waren nur angetrocknete Ölspuren^^ Hat man leider nicht richtig gesehen da die Bohrung ziemlich tief ist und es war auch schon spät :-D
Da es das Ventil ohne Gewinde nicht mehr zu kaufen gibt, blieb mir jetzt nichts anderes übrig als einen neuen Ölfilterflansch zu bestellen. Da dieser nackig geliefert wird hab ich das Ventil aber nicht um sonst gekauft ;-)
Lediglich die Zeit und Arbeit für das Reinigen von dem alten Flansch hätte ich mir sparen können.

Der Flansch wurde laut Teilemensch sogar ganze 3x geändert^^

Cornerback

Moin Moin,

Ich muss hier Mal Thread-Nekromantie betreiben.

Jemand nen Tipp, wie man den Spaß wieder dicht bekommt? Hab meinem AKL nen neuen Flansch (original VW) inkl. neuer Dichtung (Elring) und neuer Schrauben spendiert, aber es sifft am unteren Ende des Flansches etwas raus Gibt's da nen Trick oder was besonderes zu beachten?

VW-Mech

Korrekt angezogen?

Schwitzt er nur oder richtige Leckage?

Cornerback

15Nm+90° gemäß Vorgabe mit neuen Schrauben. Würde sagen, er schwitzt eher. Nach 5km fahrt hingen schon einige Tropfen unten dran. Ölkühler plus Dichtung kam auch neu, es kommt definitiv von der Metalldichtung zwischen Flansch und Motorblock. Werde morgen Mal ne neue plus neue Schrauben bestellen und nochmal tauschen.

Muss die Dichtfläche komplett ölfrei sein?

VW-Mech

Würde ich anstreben ja,...

War die Fläche denn sauber "kein Rostrand" außen etc?

Wir hatten mal den Fall, das es richtig gesifft hat, da fehlten aber die 90° Drehwinkel

Cornerback

Hab die Dichtfläche extra nochmal mit 1200er Schleifpapier abgezogen und dann mit Bremsenreiniger abgewaschen. Allerdings ist ausm Motorblock die ganze Zeit Öl nachgelaufen. Vielleicht ist das schon das Problem. Wollte aber auch nicht aufhören, nachzulaufen. Vielleicht ist auch die Metalldichtung von Elring nicht optimal. Hat auf einer Seite eine umlaufende "Erhöhung" und auf der anderen Seite (motorseitig) scheint in besagter Erhöhung irgend eine blaue Dichtmasse zu sein. Vllt verträgt sich das nicht mit öliger Dichtfläche.

VW-Mech

Die Elring Dichtung geht ohne Probleme.

Berichte mal, Ich drück die Daumen.

Cornerback

Heute nochmal alles auseinandergebaut und trocken gelegt. Diese blaue "Dichtmasse" der Elring-Dichtung hat im unteren Bereich tatsächlich nicht richtig gehaftet, vmtl wg Öl. Vllt lags ja daran.

Dichtflächen hab ich jetzt gründlich gereinigt. Morgen die neue Dichtung von VW abholen und dann mal schauen, ob es dicht wird.

Sollte ich da zur Sicherheit noch ne dünne Schicht Hylomar auftragen? Also auf beide Seiten der Dichtung?

Edit: gerade Mal Bilder angeschaut. Die originale VW Dichtung 06A115441J scheint auf beiden Seiten eine Art rote Gummierung zu haben. Damit sollte Hylomar zusätzlich eigentlich nicht notwendig sein.

VW-Mech

Nein, nicht nötig,...!


Wie gesagt nur die Dichtung verbauen bitte.

Cornerback

Mit sauberer Dichtfläche und der original VW Dichtung scheints nun dicht zu sein.
Kann hier echt nur die originale Dichtung empfehlen. Diese rote "gummierung" auf beiden Seiten mit kleinen Dichtlippen drauf machte nen deutlich besseren Eindruck als die Elring-Metalldichtung

Gaghunf

Hatte mal ein ähnliches Problem an meinem 1.8T.
Der Flansch hat richtig gesifft mit Elring Dichtung (2x hintereinander), erst mit einer originalen VW Dichtung war wieder Ruhe.

VW-Mech

Also wir haben bestimmt schon 10 Motoren mit Elring oder Reinz "Zubehör" Dichtungen gebaut...

Aber gut, manchmal sind VW Teile wohl einfach besser