Golf 4 1,8t dreht nur bis 5200U/min warum???

[flubbersix]

Hallo ich bin das erste mal hier und probiere mal eine lösung für mein problem zu finden!! Ich habe einen 1,8t AGU mit 150PS alles serie. Ich habe plötzlich dauerhaften leistungsverlust und der drehzahlbegrenzel liegt bei ca 5200.

Es wurde noch nicht viel gemacht:

-habe luftmassenmesser abgezogen (noch weniger leistung)
-N75 Ventil abgezogen (noch weniger leistung)
-N75 Ventil per VAGCOM angetacktet (ok)
-ladedruck denke ich das der aufgebaut wird da es pfeift wenn man vom gas geht

Das tolle ist das der Fehlerspeicher komplett leer ist.

Bitte helft mir habe langsam keinen bock mehr so zu fahren!


Vielen dank an alle!!!!!!

[1,8turbo]

Zahnriemen vor kurzem gemacht? Hallgeber der NW geprüft? Der sollte aber wenn dann eigentlich im Speicher stehen

[flubbersix]

Der Zahnriemén wurde bei 101000km gemacht und der hat jetzt 131000km drauf. Ich habe das Fahrezeug mit 120000km gekauft da wahr er komplet checkheft geflegt. NW Sensor wie prüfe ich den??? Bei normaler fahrt ist alles ok kein ruckeln oder so was aber im leerlauf schüttelt der sich meiner meinung etwas viel man merkt es auf jedenfall im innenraum.Ich weiß nicht ob das was damit zu tun hat aber ich habe seit dem ich das auto gekauft habe ein problem mit dem originalen tempomat wenn ich es eingeschaltet habe geht es nach ein paar sekunden von aleine aus ab dann habe ich eine leerlauf drehzahl von 1300U/min und im steuergerät einen fehler von der Drosselklappe. Wenn ich den motor aus und wieder an mache ist wieder alles gut kein fehler im steuergerät und leerlaufdrehzahl bei 800.

[AndyHH]

Wenn Du vom Gas gehst, ist das dann ein "flattert" beim Pfeifen? Dann ist die Membran vom Blow Off hin. Hatte ich auch gerade, hatte dadurch nur noch 0,1 bar Druck.

[1,8turbo]

Deht er in jedem Gang nur so hoch? Im Stand auch nur?

[flubbersix]

ja es ist kein durchgehendes pfeifen. Aber das der so stotternd gepfiffen aht wahr schon von anfang an und da ahtte ich noch leistung. Weiß nicht!!!! Macht es sinn sich dann im set das N75 Race Ventil und das RS6 Schubumluftventil zu holen???????

[mx_totti]

Hast du schon mal eine Drosselklappenadaption durchgeführt?

[flubbersix]

Also er dreht im stand bis ca 5200 und beim fahren so um die 5600 also etwas mehr.


Ich habe noch keine Drosselklappenadaption gemacht wie funktioniert das mit VAGCOM und sollte ich die vorher sauber machen oder einfach so???

[mx_totti]

Ja sauber wäre schon mal top.

Motorelektronik (Adresse 01) > Grundeinstellung (Funktion 04) > Messwertgruppe 098

[mx_totti]

Wurde am Motor irgendwas verändert? Oder original? Also in letzter Zeit...

[flubbersix]

Der Motor ist komplett serie ich habe vor kurzem mal für 2 monate einen sportluftfilter gefahren hatte da aber noch leistung. Hab den vor zwei tagen wieder umgebaut weil ich dachte das es daran liegt

[AndyHH]

Zitat von flubbersix

ja es ist kein durchgehendes pfeifen. Aber das der so stotternd gepfiffen aht wahr schon von anfang an und da ahtte ich noch leistung. Weiß nicht!!!! Macht es sinn sich dann im set das N75 Race Ventil und das RS6 Schubumluftventil zu holen???????

Es gibt kein N75 "Race Ventil", es gibt nur ein N75J was bei egay als "Race Ventil" verkauft wird
Also ich habs bei mir gleich bedies getauscht und danach lief bei mir wieder alles.

Das Flattern kommt wohl daher das die Membran vom Schubumluftventil defekt ist und dadurch der Turbo abgebremst wird, soll nicht gerade gesund sein... habe ich mir im Internet so erlesen...

[flubbersix]

ok habn denn das n75 ventil und das schubumluftventil was mit der drehzahlbegrenzung zu tun also mit dem leistungsverlust ok

[AndyHH]

Das mit dem Drehzahlverlust weiß ich nicht genau, aber das mit dem flattern beim Gas wegnehmen und dem Leistungsverlust könnte was damit zu tun haben.

[flubbersix]

läuft der motor denn ohne probleme mit dem n75J ventil weil laut beschreibung soll damit der ladedruck um 0,1bar erhöht werden und in anderen foren steht das der motor sich dann dumm und dusselig regelt weil andere werte im steuergerät hinterlegt sind.

Also AndyHH du sprichst da ja von erfahrung geht das oder eher nicht bzw besser serien teile verbauen????

[AndyHH]

beim agu weiß ich das nicht, kann das jetzt nur zu meinem 2002er aum sagen und da merke ich nix von mehr ladedruck, weil die software sich da wohl recht schnell angepasst hat. Und beim Schubumluftventil gibt es wohl auch nur noch das vom RS6. Hatte die Teilenummern beim Tausch verglichen und da war schon auf dem alten von 2002 die selbe Nummer wie beim neuen... Ich habe mal im Audi forum gelesen das man wohl auch das vom 6er GTI bzw vom Rocco nehmen kann. Vorteil hier ist dann das das keine Membran sonderen einen Kolben hat. Nur konnte der Typ von VW mir das auch nicht genau sagen ob das funktioniert...

[KarlArsch]

Du hast nen Fehler im System und willst jetzt noch mehr Klump ins System bauen? Hol dir erstmal nen neues SUV (ganz normal mit deiner Teilenummer auf deinem, du bekommst die neuste Version) und genauso mit dem N75...wenn das Problem immer noch ist weißt du es lag nicht zwanghaft dadran.

Hörst du komische GEräusche im "neuen" Drehzahlbegrenzer? hab ähnliches...aber meiner schmeißt dann hörbar leise fehlzündungen...Speicher auch leer.

[flubbersix]

ich habe zeitweise im leerlauf so ein pocken aus dem auspuff oder wenn ich unterturig fahre beim schalten pockt es schonmal hinten raus.

Ich habe ja auch nur gefragt ob man das machen kann mit den teilen. Würde halt gerne die kaputten teile durch bessere ersetzen was ja auch sinn machen würde aber gut wenn das serien teil besser ist mache ich das rein

[KarlArsch]

Ja beim schalten ist eher normal. Du kannst das SUV vom S3 nehmen, soll wohl mehr aushalten.kp hab das originale drin znd hält bis jetzt 20.000km

[1,8turbo]

Zieh mal den Hallgeber ab