beckmatt

Hallo liebes Forum,

ich habe mir am Wochenende einen Golf IV Variant mit Saugdiesel zugelegt. Hat 190 000 km gelaufen ist aber von der Karosse und von innnen noch gut in Schuss. Leider ist mir bei der Probefahrt nicht aufgefallen, dass der erste Gang oft nicht reingeht. Das Problem tritt auch nur beim warmem Motor und wenn man längere Zeit asugekuppelt vor ner roten Ampel gestanden hat auf. Ich hab nach Hinweisen hier im Forum die Kupplung getestet (Vierter Gang rein, Handbremse angezogen, kommen lassen) und der Wagen würgt normal ab, scheint also in Ordnung zu sein. Bei agbegschaltetem Motor lassen sich die Gänge einwandfrei schalten.
Nun habe ich diese Kombination bisher im Forum noch nicht gefunden, daher meine Frage: Wer weiß, woran das Störungsbild liegen könnte?
Vielen Dank für zahlreiche Antworten

Matze

Auto

Ganz normales golf problem...schalte mal wenns es wieder hackt in den zweiten und dann in den ersten...

cabrio79

Würde das nicht als Golfproblem bezeichnen.
Fahre mal einen Mercedes, dann weißt du, was hakelig ist.


Entweder normaler Verschleiß des Synchronringes bei deiner KM-Leistung, oder aber mal eine Grundstellung durchführen lassen.

Zudem das Öl wechseln, sollte man nach 10 Jahren/100.000km mal machen.


LG

didgeridoo

Getriebeöl wechseln + Schaltgestänge zerlegen, reinigen und fetten

beckmatt

Getriebeölwechsel hab ich dem ATU-Mechaniker auch schon vorgeschlagen. der meinte, davon könnte bei der km-Leistung das Getriebe Schaden nehmen, das würde man generell nicht wechseln...

Gestänge zerlegen und fetten könnte ich das selbst schaffen oder ist das kompliztiert? Würd ich gerne sowieso machen...

Was sollte die Grundeinstellung kosten? Das muss man ja wohl machen lassen, denke ich.
Das halte ich eigentlich für am wahrscheinlichsten.

Hab grad noch mal gecheckt, sobald der Wagen auch nur leicht rollt geht der Gang leicht rein.

Also Synchronring oder Grundeinstellung???

Feischtel

Zu gut

Razor00014

Edit ! Lass dir einen neuen Slogan einfallen

Wechsel das Öl, hau ein Additiv von Liqui Moly mit rein.
Lass dir die Schaltung noch einmal schön junstieren und dann wird der auch wieder schön schalten versprochen

didgeridoo

Halt Stop.

Wenn er einen 1.4er Golf hat, kann man an der Schaltung nichts einstellen.
Das ist dann in diesem Fall ein Schaltgestänge, welches gereinigt und gefettet werden KANN.
Zuvor - und das ist eigentlich viel wichtiger - GETRIEBEÖL WECHSELN.
Und bitte kein Additiv rein. Das ist Unfug.

Kauf das passende Getriebeöl bei VW (2 Liter) oder im Zubehör das von Castrol (TAF-X 75W90).

Du wirst sehen: Nach dem Ölwechsel schaltet das Getriebe wieder wesentlich leichter.

Der erste Gang ist nicht synchronisiert - und geht deswegen etwas schwerer rein.

Zum Getriebeöl-Wechsel selbst:
-> Was der ATU Mensch dir verzapfen wollte ist Schwachsinn.
-> Der Wechsel ist rel. einfach und schnell gemacht (beim 1.4er Schaltgetriebe)
-> Man benötigt eine 17er Inbus-Stecknuss, einen Drehmomentschlüssel, einen Meter Gummischlauch (Durchm.: 1cm) und einen Trichter, den man in den Schlauch stecken kann.
-> Zeitaufwand: ca. halbe Stunde

mk4jan

Stimmt ja, Öl im Getriebe altert nicht und bleibt immer wie neu.

Diese Leute bei ATU...brauch man eigentlich irgendeinen Nachweis um da anfangen zu dürfen?

Richtige Vorgehen wurde hier schon genannt.

Stibe

Das einzige verschleißteil was ich mir bei ATU besorge ist ein zugelassener Verbandskasten!

cabrio79

Keiner geht hin, aber die haben immer viel zu tun

beckmatt

Erstmal vielen Dank für die zahlreichen Antworten. Zu ATU möchte ich kurz sagen: Ich bin da wieder hingegangen, weil die meinen Zahnriemen im T4 das letzte mal vor jetzt knapp 100000 km super gemacht haben, der Motor lief danach einwandfrei und war super eingestellt. Ich habe bei anderen Filialen aber auch schon andere Erfahrungen gemacht. Ist halt immer abhängig von den Leuten die da arbeiten.

Dann zum Thema: Ich habe wie gesagt einen 1,9 l Saugdiesel, Motorkennbuchstabe AQM, Getriebekennbuchstabe DUS. Zum Getriebeölwechsel: An meinem Bus hab ich das schon gemacht, da ist aber auch wesentlich mehr Platz. Hatte gestern noch ne Anleitung als pdf aus dem Netz, die ist 9 Seiten lang... Ich habe übrigens auch schon an anderer Stelle im Netz gelesen, dass es gefährlich ist, einfach das Getriebeöl zu wechseln, weil dabei wohl Splitter aufgewirbelt werden können, die dann das Getriebe zerlegen.



Irgendwie ist mir also jetzt immer noch nicht so ganz klar, was die Ursache für meine Probleme sein kann und was ich dagegen tun kann, weil ich ja eben kein 1.4er habe.Was soll ich tun mit dem Getriebe/der Schaltung???/

Razor00014

Ich habs reingemacht und es bringt wirklich etwas.
Hatte zuvor auch Zweifel, aber probieren geht über studieren und es funzt

didgeridoo

Der Glaube kann Berge versetzen...

@beckmatt:
Beim 1.9er Diesel mit 5-Gang Schaltgetriebe verhält es sich gleich.
Getriebeölwechsel ist wirklich keine Kunst und in einer halben Stunde erledigt.
Vor "aufgewirbelten Splittern" brauchst du keine Angst haben.
Das ist eine lustige Theorie

2.0-SportEdition

Lag wohl dann am neuen Öl und nicht am Additiv...

VW-Mech

Ich gehe eher auf Synchronring bei 190.000km ...

Würde mir ein passendes Getriebe besorgen und dieses nebenher frisch machen und am Ende umstopfen.

Oder ein gebrauchtes reinbauen wenn der Aufwand zu viel ist ...

Ansonsten beim Getriebeguru (Nordhesse) mal anfragen ob er was passendes da hat.

Cornerback

THIS! Und nix anderes. Altes Öl raus, neues Öl rein.

Für das Schaltgestänge kann man sich auch die einzelnen Stangen neu kaufen, z.B. von Febi Bilstein etc. Kosten nur ein parr €/Stück. Bei VW dann nur die Dichtringe kaufen, die im Schaltgestänge an den Kugel-Gelenken sind.

Alte Stangen entfernen (geht gut mit nem Maulschlüssel, sind auf Kugelköpfe aufgesteckt), gescheites Fett in die Buchsen der neuen Schaltstangen, Dichtringe auf die Kugelköpfe und dann die Buchsen auf die Kugelköpfe aufstecken

beckmatt

Ok, ich werd das mit dem Getriebeölwechsel mal als erstes in Angriff nehmen.

Jetzt bleibt eigentllich nur noch die Frage ofen, ob das bei meinem Getriebe (wie oben geschrieben, ich hab den SDI mit dem Getriebe DUS, das ist doch auf jeden Fall ein anderes als beim 1,4 l Benziner. Hat jemand damit Erfahrung? Wie sieht es eigentlich mit dem Etzold für Golf IV aus Ist der zu empfehlen?

Mk4FaN

Moin,

Kumpel hatte dasselbe Problem bei seinem AHF wo er den gekauft hat. 1ter war extrem hakelig und nur mit viel Gefühl oder erst in 2 ten schalten einlegbar.

Sind daraufhin zu einem bekannten Kfzl'er gefahren der hat glaube ich nen 13er maul genommen Motorhaube aufgemacht und bisschen an der Schaltung gestellt seitdem läuft es wieder wie geschmiert.
Klar Getriebeöl kann man auch wechseln aber daran muss es nicht liegen.

diep

Bei mir ging besonderst der 1. Gang sehr! hakelig rein bzw teils nur mit Schwung oder Gewalt. Ich habe darauf hin Getriebeöl nur nachfüllen lasse. Der war allerdings bereits voll und das Öl schön klar. Im Netz habe ich nix finden können wie man die Schaltung neu justiert bzw die Anleitungen die ich gefunden habe trafen nicht auf mich zu (vom Innenraum zu justieren). Zum Schluss habe ich wie mein Vorredner schon schrieb selbst die Einstellung vorgenommen (direkt an der Gestänge über dem Getriebe) und jetzt geht der 1. und 2. um Welten besser bzw so gut wie ohne hakeln rein. Allerdings fühlt man schon das der Schaltknüppel vom Spiel her schon sehr weit links anliegt.