tdi pumpe düse

Hi ich hab meinen BAM Motor jetzt Zerlegt und möchte den Motor überholen. Der Hohnschliff ist noch super. auch der Kopf hatte keine Risse.
Ich werd trotzdem gleich auf bigport umbauen und andere Pleul.
Beim Reinigen der Kolben konnte ich folgende zahlen sichtbar machen.
80.95 Kolbenmaß ?
21-016-01 Herstellerdatum ?
5410705 ?
Alle kolbenringe die ich finde im standartmaß sind für 81.00 oder 81.01
wenn ich richtig lese sind die kolben . 80.95?
Das würde ja bedeuten wenn 81.01 gebohrt wird das es 00.06 hunderstel? kolbenspiel ist? ich dachte immer die laufen mit nur 3 hunderstel kolbenspiel?
Die Laufbuchsen hab ich mit knapp 81 gemessen. Allerdings vorerst nur mit messschieber. und man muss bedenken das ja noch leichte ablagerungen oben sind.
Was genau würdet ihr für Pleul und Hauptlager nehmen?
Wie schaut es mit den Hauptlagerschrauben aus?

VW-Mech

81,00mm Grundbohrung

80,95mm Kolbenmaß

0,05mm Kolbenspiel

Vermiss die Bohrung in 3 Ebenen "quer" zur Kolbenbolzenachse, dann haste dein Verschleiß. Messpunkte: Kurz unter OT, in der Mitte, und etwas über UT.

Danach kannste entscheiden was du machst.

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Pleuel und Hauptlager die Sputter Version vom BAM, woebei nur die Pleuellager "Sputter" sind. Fahren meherer User mit Leistung hier.

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Hauptlagerschrauben die originalen vom 110kw TDI "ARL"


Greetz

tdi pumpe düse

werden diese 3 werte dan zusammengerechnet und durch 3 geteilt oder wie genau läuft das? Mahle gibt ja glaube 5 hundertsel verschleißmaß an. das würde ja bedeuten ich dürfte Max 81.05 haben?

Highline V5

Wozu Bigport kopf??

tdi pumpe düse

Wegen späterer Option einen großen Lader zu fahren. Und weil er keine anfälligkeit gegen risse hatt!

VW-Mech

Ich will dir nicht zu Nahe treten aber ist das dein erster Umbau? Weil so wirklich en Plan haste nicht... bei deiner Signatur hatte ich was anderes vermutet.

Okay,... zum vermessen: die Werte werden einzeln betrachtet.

Greetz

MajestyTurbo

BigPort würde ich gefühlt ab 600PS aufwärts empfehlen.

tdi pumpe düse

Nein, vermessen hatt aber bis jetzt immer der Motorenbauer, was aber auch daran liegt das die meisten Motoren so oder so auf übermaß gebohrt wurden und gehohnt. Hier wollte ich aber nicht unbedingt Bohren lassen weil der Motor dazu noch zu frisch ist. Und zum zweiten ist es immer von vorteil wenn man so viel wie möglich selbst macht. lg

Hatt das schonmal jemand getestet mit dem großen und kleinen kopf im direkten Vergleich mit selben Lader?

cabrio79

Audi hat da bestimmt nicht umsonst den kleinen verbaut.....wie früher bei den Boxermotoren...die neueren mit mehr PS hatten kleinere Ventile verbaut und auch weniger Verbrauch.

Ich glaube, der Eddy von Pogea-Tuning hatte das vor Jahren mal mit verschiedenen Ports getestet....mit verschiedenen Luftsammlern.

Das muss noch irgendwo im Internet zu finden ein.


LG

tdi pumpe düse

Ich hatte mal gelesen das es viel mit der Abgasnorm zutun hatt. Ob das stimmt weiß ich nicht wirklich

cabrio79

Wo hast du das gelesen ?

Der BAM hat ja keine Sekundarlufteinbläsung, wie der APX.
Das hat VW mit der internen Abgasrückführung gemacht, deswegen der Nockenwellenversteller.

Beide haben die EU3-Norm, wie auch die 240PS-Version aus dem TT-Quattro-Sport.

tdi pumpe düse

Irgendwo im wörld wide web. Wenn die kanäle größer sind Strömt ja die Luft langsamer ein was zur folge hatt das die vermischung von Treibstoff und Luft nicht so gut ist!? Aber dafür bekommt man ja mehr luftmasse in die zylinder in gleicher zeit was wieder Leistung bringt!?

Highline V5

Von wieviel ps reden wir denn nach dem Aufbau und später??

Wennde später auf großen Turbo umbaust, wieso machst du das dann später nicht?? Den Kopf runter bauen ist doch die kleinste Arbeit...

Außerdem... Wennde eh die originalen Kolben fahren willst, brauchste garnicht über große kanäle nachdenken.

Und wie Majesti schon schrieb, ab ~600 ps würd ich drüber nachdenken. Aber da ist der Schritt von ori kolben zu nutzung des big ports kopf enorm und du musst eh nochmal alles auseinander bauen...

Stephan L.

tdi, belies Dich mal zum Thema Tumble und Drall.

Ich meine bei den small Ports ist das Prinzip bzgl des Dralls Einlasskanalseitig umgesetzt, ähnlich wie beim RS4 B5. Die Big Ports haben dies zugunsten laminarerer Strömung eher nicht so ausgeprägt. Dadurch ist oben heraus mehr Leistung möglich mit dem Nachteil etwas geringeren Momentes untenherum wegen etwas schlechterer Zylinderfüllung und etwas mehr Verbrauch. Im Grunde eine Frage des Wirkungsgrades. Andersherum betrachtet dient die Tumble/Drall Geschichte dazu den Motor auch etwas magerer laufen lassen zu können und letztlich dem Verbrauch bzw dem günstigeren Drehmomentverlauf.


Viel Wirbel umOtto & Co.
Hier ein Link was das Prinzip etwas verdeutlicht.

Oder hier http://sierra-freunde-deutschland.de...04b4e1c97b192e

tdi pumpe düse

Ok so ähnlich hatte ich mir das auch vorgestellt! Danke nochmal für die Info.

tdi pumpe düse

Es gibt Neuigkeiten.
Der Block ist Gehohnt.
Kurbelwelle Polliert.
Der Zylinderkopf Geplant.
Neue Ventilführungen.
Ventile Poliert.
H-schaft Pleul Gewinkelt und Gewogen.
Kolben Gereinigt und mit neuen Ringen versehen.
Sobald ich alles zusammenbaue gibt es ein par Bilder!

Black_A4

Darf man Fragen wo du die Arbeiten hast machen lassen und was du bezahlt hast?

tdi pumpe düse

Hallo bei unserem Motoreninstandsetzer. Der macht das schon seit Jahren. Warum fragst du?

Black_A4

Hab einen Motor hier der überholt werden muss und wollte nur mal einen Anhaltspunkt

tdi pumpe düse

Hier die ersten Bilder.

Angehängte Grafiken

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