Klima kühlt nicht aber Magnetkupplung schaltet

[Zazael]

Hallo,

ich bin neu hier im Forum und habe folgendes Problem:

Die Klimaanlage in meinem 4er Golf TDI (2003) kühlt nicht mehr. Ich habe schon einige Zeit im Forum gesucht und folgende Dinge selbst testen können:

- am Kompressor liegen 12V an.
- Magnetkupplung zieht an und die Kompressornarbe dreht
- Climatronic zeigt keine Fehler
- der kleine Lüfter im Motorraum dreht
- der große Lüfter im Motorraum dreht nicht

Die Anlage wurde letzten November komplett neu befüllt, da die HochdruckLeitungen neu gelegt wurden.

Habe auch gerade nochmal den Fehlerspeicher ausgelesen. Kompressordrehzahl ist null.
Motortemperatur soll -99.9 Grad sein.
Kompressorstrom zeigt --- genau wie der Druck.


Hatte jemand mal was ähnliches?

[GT KOMBI]

ich würde sagen du brauchst neuen klimakompressor..

[eddyroad]

Hei Zazael

googel mal nach : aufbau eines klimakompressors

doret sind jede Menge Infos zu bekommen

vielleicht hast du die Möglichkeit günstig einen im Austausch zu bekommen,
oder ihn reparieren zu lassen, wenn er den wirklich defekt sein sollte.

Gruß Edmund

[jaganot]

Zitat von Zazael

Hallo,

ich bin neu hier im Forum und habe folgendes Problem:

Die Klimaanlage in meinem 4er Golf TDI (2003) kühlt nicht mehr. Ich habe schon einige Zeit im Forum gesucht und folgende Dinge selbst testen können:

- am Kompressor liegen 12V an.
- Magnetkupplung zieht an und die Kompressornarbe dreht
- Climatronic zeigt keine Fehler
- der kleine Lüfter im Motorraum dreht
- der große Lüfter im Motorraum dreht nicht

Die Anlage wurde letzten November komplett neu befüllt, da die HochdruckLeitungen neu gelegt wurden.

Habe auch gerade nochmal den Fehlerspeicher ausgelesen. Kompressordrehzahl ist null.
Motortemperatur soll -99.9 Grad sein.
Kompressorstrom zeigt --- genau wie der Druck.


Hatte jemand mal was ähnliches?

Ich meine gut ich komme grad von nem Geburtstag und hab 3,8 aufn Kessel ABER ne Narbe haste dennoch NUR wenn dich einer umhaut. Die Magnetkupplung kann NUR schalten wenn Druck im System is. Wenn die Klimaanlage dennoch nicht kühlt, wird höchst wahrscheinlich irgend ein Temperaturgeber die Hufe hochgerissen haben, dass Klimasystem mit falschen Werten füttern und deshalb wirds nicht kalt im Auto. Würde mal deine ganzen Werte der Temperaturgeber auslesen und mit den Sollwerten vergleichen bevor ich irgendwas tausche...

[Andy VanderSee]

Zitat von jaganot

Ich meine gut ich komme grad von nem Geburtstag und hab 3,8 aufn Kessel ABER ne Narbe haste dennoch NUR wenn dich einer umhaut. Die Magnetkupplung kann NUR schalten wenn Druck im System is. Wenn die Klimaanlage dennoch nicht kühlt, wird höchst wahrscheinlich irgend ein Temperaturgeber die Hufe hochgerissen haben, dass Klimasystem mit falschen Werten füttern und deshalb wirds nicht kalt im Auto. Würde mal deine ganzen Werte der Temperaturgeber auslesen und mit den Sollwerten vergleichen bevor ich irgendwas tausche...

Für 3,8 im Kessel aber noch sehr sachlich und gut erklärt

[Zazael]

danke erstmal für eine Antwort,

ich meine natürlich die Kompressornabe.
Ich habe über die Climatronic einige Werte ausgelesen.
Auffällig ist:
19 0 (Kompressor läuft)
40 Ist Verdampfertemperatur 13°C (passt das?)
43 Kältemitteldruck 0 bar
45 Motortemperatur -99°C
46 Ist-Kompressorstrom ---
47 Soll-Kompressorstrom ---
49 Kompressordrehzahl 0
50 Kühlerlüfter-Ansteuersignal 0%

Die Magnetkupplung zieht. Es liegen auch 12V an.
Wenn ich den Termoschalter am Kühler brücke läuft nur der kleine Lüfter an (auch nur in einer von beiden Stufen)
Am großen Lüfter liegen aber 14V an.
Sicherungen sind alle in Ordnung.

Wahrscheinlich ist was an der Elektronik kaputt, aber was? Zusätzlich würde ich gern wissen ob ggf. die Verzahnung zwischen Kompressorwelle und Magnetkupplung hinüber ist. Kann man das außer über die Climatronic (Nr. 49) testen?

Hat noch jemand eine Idee?

[Wesh]

Moin

Also die Klimaanlage schaltet bei zuviel Druck auf der Anlage und zu wenig Druck ab ...
haste mal geguckt ob noch genau die Menge Kältemittel auf der Anlage ist !?
Wenn die Magnetkupplung anzieht das heißt noch nicht soviel ...

das würd ich erstmal in Erfahrung bringen bevor man weitersucht...

mfg

[eddyroad]

Habe da nochwas für dich Zazael

bitteschön :-) schau mal hier, da ist alles erklärt.
Google-Ergebnis für http://tis.spaghetticoder.org/images/1/08/44/35.jpg

[chro-nos]

Ich weiß, das Ding ist alt wie der Wald aber es spiegelt mein Problem wider:

Es kühlt nix - Stand der Dinge:

- Climatronic Bedienteil ausgetauscht
- Lüftersteuergerät ausgetauscht
- Kabel und Stecker geprüft
- Eigendiagnose Climatronic > keine Abschaltbedingung des Kompressors
- Magnetkupplung schaltet augenscheinlich zu, dreht sich mit
- der Mittelteil der Magnetkupplung lässt sich von Hand leicht drehen
- Klimaservice mit Desinfektion wurde kürzlich gemacht, alles Dicht und i.O.
- entsprechende Sicherungen auf der Batterie und im Innenraum sind i.O.

Kann es sein, dass die Magnetkupplung zieht und rotiert ohne tatsächlich mit der Welle verbunden zu sein? Beide Rohre vom Kompressor sind gleich temperiert. Sollte der Kompressor tatächlich defekt sein und keinen Druck mehr aufbauen können? Bei der Zuschaltung gibt es auch nicht mehr diesen typischen Ruck oder drehzahleinbruch, quasi keinen Widerstand. Ist soetwas möglich?

Anzumerken ist noch, dass hin und wieder der Fehler 4F0 kommt - das ist wohl eine Staudruckklappe bzw. deren Stellmotor. Ich vermute aber, das hat mit dem Problem nichts zu tun?!

[1,8turbo]

verändert sich denn der Druck auf dem Klimagerät sobald du den kompressor zuschaltest?

[Schlupf]

Am besten man hängt da mal die "Füllarmatur mit den zwei Manometern" dran und beobachtet was auf der Druck- und Saug-Seite passiert, wenn sich die Klimaanlage einschaltet. Damit bekommt man eine sehr sichere Aussage, ob der Kompressor richtig läuft.

[chro-nos]

Ich war gestern im Fachbetrieb. Mal davon abgesehen, dass innerhalb eines Monats 80g KM verlustig gegangen sind, herrschen im Betrieb kaum unterschiedliche Drücke. Ich glaube ND/HD waren es 6/10 bar, auf jedenfall niederdruckseitig zu viel.

Da muss wohl ein neuer Kompressor ran. Oder kanns auch ne "Verstopfung" in der Leitung sein oder ein defektes Expansionsventil?

[Schlupf]

Die Druckseite könnte noch im Rahmen (je nach Temp.) sein, jedoch die Saugseite ist zu hoch.
Dein "Fachbetrieb" sollte Dir doch eine Aussage geben können und auch eine Fehlersuche beginnen.
Wie hoch war denn der Anlagendruck, wenn der Kompressor "aus" ist?

Verstopfung is nicht, eher das Gegenteil!

[chro-nos]

Ich musste ganze Überzeugungsarbeit leisten ohne Termin und kostenlos alles evakuiert und wieder voll gefüllt zu bekommen, da habe ich leider nicht daran gedacht vorher - nachher zu prüfen.
Ich werde heute, nur um es auszuschließen mal mit der UV-Lampe durch den Motorraum krabbeln und schauen, ob offensichtliche Lecks erkennbar sind.

Mir erschließt sich noch nicht ganz wo der hohe Druck der Saugseite entstehen kann? Kann soetwas am Expansionsventil liegen? Oder vielleicht an einem Temp.fühler am Verdampfer? Ich kapiers einfach nicht.

Ich komme wohl um eine Auslesung mit VCDS nicht herum. Sind o.g. Teile diagnosefähig?

Anders gefragt, der PWM Sensor an der Spritzwand... wie wahrscheinlich ist es, dass dieser einen falschen Wert liefert, welcher nicht zur Abschaltung/Fehlermeldung führt sondern nur dazu, dass nicht genügend gekühlt wird?

Wie man sieht greife ich nach jeden Strohhalm...