MadDad74

Matteo, warum fragst du hier wenn du an einer Reparatur eh nicht interessiert bist ? Kauf dir doch ein Auto ohne den ganzen Schnick Schnack, dann haste die Probleme nicht.

drinkthing

Ich habe jetzt Alles 2 Mal gelesen und frage mich...hat dieses Auto eine ZV oder nicht?

matteo

Genau das hab ich bereits schon vor über einem Jahr versucht (und auch hier schon mal gepostet?). Auch das Geld dazu hätt ich auf dem Konto.

Also ich war beim Freundlichen, und hab versucht mir einen Golf 7, 2-Türer, mit 2.0 TDI, in Mageraustattung, als Neuwagen, zu kaufen. VW sollte doch froh sein, wenn sich heute noch jemand einen Diesel kauft? Den 2.0 TDI wegen gelegentlichem Betrieb mit schwerem Hänger. Aber falsch gedacht.
Kurzum, es ist nur die im VW-Konfigurator hinterlegte Ausführung erhältlich.
Auch habe ich versucht auf ausländischen (europäischen) VW-Seiten zu recherchieren was es dort so gibt, ohne brauchbares Ergebnis.

Ich muß die laut Liste 2.100 Euro teurere "Comfortline"-Ausstattung nehmen. "Trendline" gibts nicht, mit dem 2.0 TDI-Motor. 75 KW gibts auch nicht, nur die Softwarevariante mit 110 KW (teurere Versicherung). Dazu muß ich Alu-Felgen kaufen mit einem im Ersatz teuren Reifen-Format: 205/55 R 16. Die billigeren 195/65 R 15 auf Stahlfelge gibts net. Elektrische Fensterheber kommen mit, Zentralverriegelung, Heckwischer und lauter Schnutzi-Fuzz zur Innenraumverschönerung und technischer Verkomplizierung, was ich für überflüssig erachte, aber mit bezahlen müßte. Anhängerkupplung abnehmbar kost 880 €, und billig-starr gibts net usw. Also ich hab dem Verkäufer gesagt, wenn er was hat darf er mich anrufen. Was er ein paar Tage später auch tat: Ich müßt halt einen Caddy, in Gewerbeausführung nehmen, da wär alles drin, genau so wie ich es wollte. Ich hab gesagt: Caddy mag ich aber nicht. So ist der aktuelle Stand, und ich muß mit dem alten Kack-Teil weiterhin fahren.

Nein, mein Auto hat keine ZV - und ich will auch keine, siehe meine o.g. Begründung.

Schreibt jetz bitte nicht wieder einer: Kauf Dir halt einen Lada. Werd ich nicht machen. Aber vielleicht so ein alter Benz, hätt schon was. Gibts aber wieder nicht mir Frontantrieb. Naja, momentan ist da irgendwie keine Lösung in Sicht.

itavaltalainen

Wenn du einen Golf 7 mit 2.0TDI (immer mind. 110kW) in Magerausstattung willst bekommst du den auch, aber halt als EU Import.
205 55 16 Reifen sind schon teuer im Ersatz? Das ist mittlerweile die Standardgroesse auf den meisten Fahrzeugen in der Kompaktklasse und entsprechend guenstig zu haben. Mit dem 150PS TDI wuerde ich da keine kleineren fahren wollen.

Bei deinem Anforderungsprofil wuerd ich eigentlich keinen VW empfehlen sondern Dacia.... meine ich uebrigens ernst.

matteo

Dacia hatte ich auch schon in der Auswahl: Problem ist, dass der dort erhältliche größte Diesel nur knapp 1500 Kubik hat. Und das geht gar nicht. 2 Liter ist der unterste mögliche Wert. Lieber wär mir ein 2,5 Liter.
Noch was zum VW 2.0 TDI mit Common-Rail:
Ich hab den in meinem T5.2. Geht gerne aus, beim Anfahren. Der alte 1.9 TDI mit Rumpel-Düse hat da wesentlich mehr Saft von unten heraus. Sogar mehr wie der 2.0 CR mit 110 KW. Auch der geht recht gerne aus, wenn man beim Anfahren nicht richtig Gas gibt.
Und noch was: Der ESP-OFF Knopf fehlt. Das ist ein gefährlicher Sicherheitsmangel, beim Fahren im Winter, und geht gar nicht. Hab ich hier schon anderswo mal begründet. Sowas kommt mir nicht vor die Haustür.

Flying

Es wäre günstig für Dich BALD das Schloss zu erneuern, denn etlichen Mitstreitern ist es nach einiger Zeit dann passiert, dass ein Türschloss das Probleme mit dem Sperren macht, sich dann gar nicht mehr hat öffnen lassen und mit Hammer, Meißel und Bohrmaschine hat herausgebrochen werden müssen ...

Modell ohne ZVR:
https://shop.ahw-shop.de/tuerschloss...-zv-6x1837013g

drinkthing

Wenn das Auto also keine ZV hat, dann hat er nach meinem Verständnis auch keinen Mikroschalter am Schloß, sondern einen Türkontaktschalter.

Und der ist in der A-/ B-Säule und dann ggf. defekt bzw. Kabel ab.

Ist das beim Golf 4 ohne ZV so gelöst?

Flying

Beschreibungs-Text auf der Internet-Seite vom AHW-Shop:

Türschloss Original VW Golf Bora Lupo Schloss...

Original VW Türschloss für Fahrzeuge OHNE Zentralverriegelung links
100% passgenau da Original VW-Teil
inkl. Mikroschalter

passend für folgende Fahrzeuge:
VW Beetle 1999 - 2010
VW Bora / Variant 1999 - 2002
VW Golf IV / Variant 1998 - 2001
VW Golf V / Variant 2002 - 2006
VW Lupo / Lupo 3L TDI 1999 - 2006
.....

matteo

In welchem EU-Land müßte ich denn recherchieren, um so einen Mager-TDI zu finden? Sollte möglichst auch kaufpreismäßig unter der deutschen Auslieferung sein, wegen dem erhöhten Aufwand bei der Durchsetzung eventl. Gewährleistungssachen beim deutschen Freundlichen.

Ein weiteres Problem beim VW-Neuwagen ist ja leider noch folgendes:
Bis einigermaßen alle Fertigungs- und Konstruktionsmängel des Neuwagens beseitigt sind, fangen bereits die Verschleißreparaturen schon wieder an. Also mehr wie 95 % Funktion sind sowieso nicht erreichbar.

Bevor wieder einer, mit rosa VW-Brille, schreibt, sowas gäbs nicht:
"Fertigungsmangel" meine ich z.B. die nach zig Reparaturversuchen noch immer undichte Beifahrertür an meinem fast noch neuen T5.2. Nach jedem Regen stehen ca. 2 cm Wasser auf der Trittstufe, von Anfang an.
"Konstruktionsmangel", durch überzogenen Einsparungswahn, ist z.B. die viel zu kleine 61 Ah-Batterie, im gleichen Auto (2.0 TDI), die nach dem 2. Winter kaputt war. Ein paar Tage nach Ablauf der Gewährleistung. Kann man natürlich auch der Ansicht sein, dass sowas deutsche Wertarbeit ist, wenn man den Zeitpunkt so genau hinkriegt. Die Polen, die die Batterie liefern (Exide), können da nix für, wenn Hannover zu klein bestellt.

itavaltalainen

ESP kann man so codieren das man es im MFD umstellen kann auf Sport oder aus.
Wozu man das gerade aber im Winter machen sollte, oder gar muesste verstehe ich beim besten Willen nicht.

95% der Funktionen nicht mehr erreichbar?
Was meinst du damit?

Ich habe bereits den 2. Golf 7, der erste (GT Austattung, entspricht ca. Highline mit nochmal Extras dazu) habe ich bei 200Mm abgestossen, Werkstattbesuche ausserhalb normalem Service war einmal ein leicht undichter Stossdaempfer der auf Garantie getauscht wurde und eine defekte Gluehkerze, die wurde ebenfalls auf Garantie erledigt.
Mein 2. Golf 7 (GTD dismal mit DSG) hat auch schon 65Mm drauf.... da hat sich das BCM mal verabschiedet, wurde aber auch auf Garantie gemacht (habe sonst in allen Foren bisher noch niemanden getroffen der auch ein kaputtes BCM beim 7er hatte).

Alles Sachen die auch beim Basismodell passieren koennen, oder selbst bei anderen Marken.

Der 2.0TDI wird nie magerer als 110kW sein, hoechstens der Golf in dem er steckt. Persoenlich wuerde ich einfach zum Comfortline greifen, am Trendline ist ja wirklich gar nix dran was das Autofahren auf laengeren Strecken angenehm macht.

Wozu brauchst du denn einen 2.0 TDI? Der 1.6 TDI kann auch nur mit Kupplung angefahren werden, Anhaenger geht damit auch ohne Probleme (mit etwas Gas dann).

matteo

@itavaltalainen

"Wozu man das gerade aber im Winter machen sollte, oder gar muesste verstehe ich beim besten Willen nicht."

Guggst Du hier: http://www.golf4.de/golf4/138360-lei...iderstand.html
Zu mir nach Haus gehts 4 km Serpentinen berauf, bis ca. 14%. Im Winter ist nicht unbedingt immer geräumt. Gerade bei Neuschnee brauch ich mit Hänger ganz ordentlich Schlupf an der Vorderachse. Und nicht das mir das ESP die Bremsen ruiniert! Dann bergab, wenn ich mal etwas driften lasse, brauch ich keinen Computer der mal unqualifiziert auf die Bremse tritt und/oder das Gas wegnimmt. Das ist einfach nur gefährlich. Deshalb hab ich ja auch "Sicherheitsmangel" geschrieben, wenn das ESP-OFF fehlt.

"95% der Funktionen nicht mehr erreichbar?
Was meinst du damit?"

Das was an Mängeln des Neuwagens noch so beseitigt wird, mit dem was schon wieder kaputt geht, sich in etwa die Waage hält. Also 100% Mängelfreiheit sind beim VW niemals erreichbar, sondern bei geschätzten 95% ist das Ende der Fahnenstange erreicht.

"Der 2.0TDI wird nie magerer als 110kW sein"

So, und warum nicht? Als Caddy gibts den 2.0 TDI mit 75 KW (meine Wunschmototisierung). Caddy ist exakt das gleiche Auto, nur mit einer etwas anderen Kiste obendrauf. Querbaukasten, Motor, alles gleich, bis vielleicht auf die Hinterachse.

"Der 1.6 TDI kann auch nur mit Kupplung angefahren werden, Anhaenger geht damit auch ohne Probleme (mit etwas Gas dann)."

Wir haben in der Familie 2 solche 1.6 TDIs im A3. Beide hatten schon unter 100.000 km kapitale Motorschäden, auch völlig ohne Hängerbetrieb. Und der 1.6 TDI geht in diesen A3s wesentlich lahmer, wie der 1.9 TDI in meinem 4-er Golf. Der 1.6-er hat noch mehr Anfahrschwäche wie der 2.0 TDI. An so eine 1.6-er Kiste würde ich mir nie trauen einen Hänger dran zu machen. Nicht mal ungebremst, mit 500 Kg.

knipseringo

Dann kauf Dir nen BMW.

Selbst beim Golf 4 hat der ESP-Schalter nur die ASR-Regelung ausgeschaltet. Das ESP konnte man so gar nicht ausschalten.

Einzig sind mir in dieser Klasse BMWs bekannt, die das ESP abschalten können.

itavaltalainen

Der 2.0 TDI hat im Golf nicht weniger als 110kW, von dem Auto reden wir doch und keinem Caddy.

Meine beiden Goelfe laufen problemlos, gut waren auch kurzfristig mal aussergewoehnlich in der Werkstatt aber ein leckender Stossdaempfer (bei den Schlagloechern hier keine Ueberraschung) oder eine kaputte Gluehkerze sind kein Thema.

Was waren denn die Motorschaeden an den 1.6 TDIs die 'kapital' waren?
Wir haben neben meinem Golf 7 GTD DSG auch noch einen Golf 6 1.6TDI (SE, also ca. deutsche Comfortline) im Betrieb. Abgesehen von einem kleinen Weh-weh wo der Wischwasserschlauch in der Heckklappe gebrochen war war bisher noch genau gar nichts.

Und wie gesagt, das ESP kannst du im Golf 7 komplett abstellen. Habe ich aber selbst an Serpentinenstrassen bisher nicht gemacht. ASR (damit du deinen scheinbar wohl sehr gewuenschten Schlupf an der VA bekommst) kannst du in JEDEM Golf 7 aus machen. Das ESP ruiniert dir auch die Bremsen nicht..... die hinterem verrosten dir eher wegen Unterbenutzung weg. Ich musste bei meinem ersten 7er aber auf 200,000km keine einzige Bremse erneuern.

Also mein Rat, einfach mal versuchen mit einem Golf 7

@knipseringo Man kanns ESP auch im Golf 7 ganz ausmachen im Radiodisplay, man muss aber das ABS Steuergeraet umcodieren.
Man hat immer 2-3 Stufen:
Bei normalem Golf:
ESP und ASR an
ESP an und ASR aus
Golf GTI, GTD und R
ESP und ASR an
ESP an ASR aus
ESP sport und ASR aus (laesst schon einiges an Driftwinkel zu!!)

Kann man umcodieren auf:
ESP und ASR an
ESP an ASR aus
ESP UND ASR aus

matteo

Defintiv meine Frage, an alle hier:
In welchem Land kann ich noch schauen? Golf 7 2.0 TDI in Magerausstattung?
Ich hab alle EU-Länder durch, plus Schweiz, Russland und noch einige andere.
Ist recht informativ. In vielen Ländern ist der Listenpreis günstiger und bessere, komplettere Ausstattungspakete als in D. Meist ist der Konfigurator auch nicht so verspielt, wie der in D und manches gibts gar nicht.
Aber das was ich suche gibts auch nirgends. Fertig Ende. Oder weiß jemand Rat?

itavaltalainen

EU Comfortline vom Ost-EU Land hat idR weniger Ausstattung als ein deutsches Auto.

matteo

Das mag schon sein, aber wo krieg ich denn einen weitgehend "ausstattungslosen" Golf 7 mit 2.0 TDI her? Das war meine Frage. Ansonsten paßt halt beim Comfort- und Highline, die von VW dargebotene Plüsch-und sonstwas Ausstattung, nicht zum verlangten Preis. Vor allem nicht, wenn man dann noch die Qualität mit in Betracht zieht.
Und beim neuen Caddy, der exakt so konfigurierbar ist, wie ich das möchte, spielt meine Frau nicht mit: Sie will einen PKW und keinen Lieferwagen!

matteo

Wie versprochen hier mein Bericht des heutigen Reparaturversuchs:
Dank Schlupf wußte ich, dass die Mechanik des Schließzylinders gebrochen oder verschlissen ist. Also bei gezogener Türschnalle die T20-Schraube gelöst und 6 Umdrehungen rückwärts gedreht. Aber wie verhext, das Schließzylindergehäuse läßt sich , auch mit gezogener Schnalle nicht rausziehen. Rostlöser in das Loch rein. Die schwarze Abdeckung weggerissen. Nichts zu machen. Hat sich nicht rausziehen lassen. Meine Tür sieht aus, wie wenn einer mit der Gartenschere eine Raviolidose aufmachen wollte. Das Zinkdruckguß vom Schließzylindergehäuse ist recht pulvrig, weil ich mit einer großen Wapu-Zange dran gezogen hab. Aber sitzt bombenfest. Hat einer eine Idee, wie ich das rauskriege?

Das Problem mit dem roten Licht "Tür offen" ist inzwischen keines mehr, weil ich die Drähte abgezwickt hab. Aber zusperren wär schon gut, wenn ich nicht immer über den Beifahrersitz reinkrabbeln müßte.

Flying

Bei meinem GOLF 4, 11/2001 musste ich etwa 13 Umdrehungen machen, bis der Schlüssel-Zylinder herausgezogen werden konnte. Schlüssel in Schloss stecken und damit wackeln bis er herausgeht während man gleichzeitig die Schraube dreht.

matteo

Soweit herausdrehen hab ich micht nicht getraut, weil in der Beschreibung steht, das 3 bis 4 Umdrehungen reichen. Aber wenn das das die Lösung ist, kommt morgen die Schraube noch weiter raus.

Aus youtube:
"...Türschnalle ziehen, und erst dann den Torx T20 Schrauben VORSICHTIG(3-4 Umdrehungen, max. 6-9) rausdrehen -- ACHTUNG: Wenn euch der Fixierexzenter für den Schließzylinder in die Türverkleidung fällt, dann muss die gesamte Türverkleidung ab und ihr braucht (bei automatischem Fensterheber) viel Know-How um das hinzubekommen. Oft wird der Widerstand beim Drehen etwas größer kurz bevor der Exzenter weg ist."

Flying

Ich habe nochmals nachgeschaut, bei meinem GOLF 11/2001 habe ich zum Lösen des Schließzylinder-Gehäuses mit einem Torx 20 Schraubendreher ich 10 bis 11 Umdrehungen benötigt. Man muss mit dem eingesteckten Schlüssel rütteln und versuchen das Gehäuse-Teil mit dem Sperrzylinder herauszuziehen, während man die Schraube herausdreht. Man kann die Schraube kaum zu weit herausdrehen (sodass sie in das Innere der Türe hinunter fällt) es gibt dann zuletzt einen Widerstend und die Schraube ist extrem lang. Also NICHT über den Widerstand und NICHT über 25 Umdrehungen herausdrehen !!!

Aushängen kann man das Blech das das Schließzylinder-Gehäuses in Einbaulage fixiert GANZ LEICHT - wenn man ÜBER DIE ANZAHL der getätigten Umdrehungen zum Herausschrauben die Schraube nur über etwa 2 Umdrehungen weiter hineindreht bei ausgebautem Schließzylinder-Gehäuse !!!

Die Haltevorrichtung funktioniert folgendermaßen:
Zentrisch um den Schließzylinder gibt es einen Alu-Druckguss-Ring nach außen 3/4-zylinderförmig - nur nach vorne zu nicht komplett zylinderförmig ausgebildet. Um dieses Teil liegt ein Blech mit einigen 90° abgewinkelten Nasen zum Kreismittelpunkt zu gewinkelt. Diese Nasen halten in einer bestimmten Lage dann das Schließzylinder-Gehäuse fest - wie ein Bajonettverschluss. Der sehr breite Schraubenkopf der Torx-Schraube greift in einen Schlitz des Halte-Bleches - am untersten Punkt der Zylinderfläche (das Blech steht dort über die Alu-Druckguss-Körper-Gleitfläche über) und - ganz einfach - dreht sich das Blech durch Drehen der Schraube rund um den zylinderförmigen Alu-Druckguss-Körper. (Der Schraubenkopf wird durch das Verdrehen der sehr langen Schraube weg von den Tür-Scharnieren und in die entgegengesetzte Richtung bewegt). Nur oben hat das Blech eine Führung im Alu-Druckguss-Körper (wo es herausgleiten kann, wenn die Schraube zu weit eingedreht wird - bei ausgebautem Schließzylinder-Gehäuse. (Das Blech könnte oben nach vorne zu 2 mm länger sein!). Unten wird der gerundete Halte-Blechstreifen durch den Schraubenkopf der Torx-Schraube in seine richtige Lage nach außen zu gedrückt und gehalten.