Crusade

Hi ho,

Bei mir steht n Wechsel der Wasserpumpe an.



Jetzt habe ich mehrere Variationen gefunden:

Fahrgestellnummer ab: 1J-Y-850 001
Fahrgestellnummer bis: 1J-Y-850 001

Wie kann ich heraus finden, welche ich benötige? Ich steig da nicht so ganz durch

Hat jemand ne Empfehlung? Gerne mit Metallrad anstatt Plastik

Crusade

WVWZZZ1J
Dankeschön

Crusade

Besten Dank für deine Bemühungen...
Deute ich es richtig, dass beide Kühlmittelpumpen ein Plastikschaufelrad haben?

Was für ein Hersteller ist hier zu empfehlen?
Bestenfalls noch eine gute Bezugsquelle? :P

Crusade

Also würdest du eher meyle bzw. Quinton Hazel empfehlen?
Wollte alles in einem Abwasch machen.. Sprich, Pumpe, zahnriemen, spannrolle etc.. gibts da auch n komplettset? und wie immer vielen Dank


Edit.. das komische ist, dass zb bei einem online Händler beide o.g. Teilenummern unter beiden Varianten gelistet sind.. gibts dann doch kein Unterschied zwischen bis und ab?

VW-Mech

Wenn man Zahnriemen INKL. SPANNROLLE und SPANNER ersetzt ist die Einschränkung zweitrangig. Da VW die Einschränkung nur auf das Zusammenspiel von Spanner und Spannrolle bezieht UND den Ersatz des Spanners nicht vorsieht.

Sprich hast du bis FIN xyz Spanner A verbaut brauchst du Rolle A
hast du ab FIN XXX Spanner B verbaut brauchst du Rolle B.

Wenn du aber ein Kit im freien Handel kaufst wo Rolle und Spanner drin sind - einbauen glücklich sein.

Ich habe bereits 5 - 6 mal das komplett Set von Continental verbaut. Ohne Probleme.

Crusade

Vielen Dank euch beiden.

@VW-Mech das klingt plausibel...ich denke ich werde die mechanische Variante vorziehen.. schade nur, dass Wasserpumpe und zahnriemen noch gar nicht so alt sind... sporadisch verliert er halt Wasser und ich habe vor kurzem ein Spritzbild mit roten Punkten gehabt. Seitlich am Zylinderkopf

Ich denke mir aber, wenn ich es schon angehe dann 1x alles neu und ich sollte Ruhe haben oder sehe ich das falsch?😂

Debo

Ich nun auch, alles wunderbar und alles dabei

Und wie VW-Mech so schön sagt, neu ist treu

Chris-IV

Ich muss den Beitrag mal wieder hoch holen, ich stehe vor dem selben Problem, es gibt 2 Zahnriemensätze, einer ist für Fahrgestellnummern bis
1J-Y-850 000
eine ist ab
1J-Y-850 001

Genau genommen ist der einzige Unterschied das jeweils eine andere Spannrolle beigelegt wird, der Riemen selbst und die WaPu und Spanner sind identisch.

Kann mir jemand die unterschiede erklären?

Ist es richtig das Fahrgestellnummern ab 850001 bei den letzten 6 Stellen den CT909WP1 bekommen und Fahrgestellnummern bis 850000 bei de letzten 6 Stellen CT909WP4 bekommen?

Chris-IV

Hallo Robin, WVWZZZ1JZXB133408

Chris-IV

Super danke, also bis 1J-Y-850 000

Ist dir bekannt wo mechanisch/technisch die unterschiede liegen zwischen den Spannrollen?

Gruß Chris

35i elite

darf der bereits verbaute Riemenspanndämpfer wiederbenutzt werden oder ist ein Wechsel zu dringlich empfehlen?

Falls man ihn weiterverwenden darf:

Ist ein mechanisches Zurückstellen des Dämpferelementes ist möglich, damit der Zahnriemen ohne Spannung aufgeleget werden kann oder gibt es dabei noch etwas zu beachten? Gesichert ist es ja im Neuzustand mit einem Splint, der den Zapfen eingefahren in Grundstellung arretiert.

VVV

Zurückstellen ist möglich. Mit der Spannrolle dagegendrücken, es geht langsam runter und dann arretieren.
Empfehlung ist aber das Teil rauszuschmeissen. Wenn man den oben genannten Satz von Continental verbaut, entfällt dieser Dämpfer.

35i elite

@-Robin-

das kann ich leider nicht sagen, möglich wäre es, dass es sich noch um den ersten Riemenspanndämpfer handeln könnte.

Da der Wagen knapp 290tkm nun nachweislich gelaufen hat und der letzte ZR-Wechsel auch schon etwas her ist...werde ich dann wohl mittauschen.

Mir ging es hauptsächlich auch darum, ob es vom Funktionsprinzip möglich wäre, das "Gebrauchtteil" einfach zu spannen/arretieren und dann erneut weiterzuverwenden. Gelesen habe ich nämlich, dass der Dämpfereinsatz nach Gebrauch mit neuem Öl zu befüllen wäre :? Im Endeffekt ist es eigentlich nur ein gekapselter Industrie-Öldruckdämpfer.

Chris-IV

Hab meinen erst heute gemacht, der alte Dämpfer ist mit der Wasserpumpe mit rausgeflogen, bei Zahnriemen Satz Preisen unter 100€ würde ich da kein Risiko gehen.

Ganz ehrlich, so schwer war das auch nicht, hab bei Porsche gelernt und nach der Ausbildung die Branche gewechselt, trotzdem kein wirkliches Problem.

Hatte im Grunde nur 3 Dinge die unnötig Zeit gekostet haben, Nockenwellensimmering, Schraube der Spannrolle festgegammelt also mit Hammer und Meißel gelöst und der sperrige Motorhalter der erst nachdem der Motor sehr weit oben war rausging.

Gruß Chris

VW-Mech

Laut VW bleibt der Spanner drin,... ABER oftmals sifft der Spanner und ist eben undicht.

Daher am besten mitwechseln.

Bei den Conti Kits ist der Spanner ja mit drin - zum Bruchteil von den VW Kosten.

35i elite

@ VW-Mech

Danke für deine Nachricht.

Ich habe nun ein ZR-Set von Gates inkl. einem Spanner. Sicher ist sicher...

Blackpitty

grab das mal aus hier

Gates Zahnriemenkomplettsatz gibt es 2 fürn 1.8t, bis Fahrgestellnummer xyz und ab xyz

In beiden sind die selben Riemen, Wapu und Spannelement

Nur die Spann/umkenkrolle hat je Satz ne andere Nummer(Endung 16 oder 17)

Was ist da nun der Unterschied?

Hier wurde gesagt, nimmt man nen Komplettsatz mit Spanner und Rolle passt es immer zusammen.

Wenn aber bei beiden das selbe Spannelement dabei ist, dann muss an der Rolle ja ein spannerunabhängiger Unterschied sein oder?

-Gates KP15491XS Satz beinhaltet Rolle: T43017
-Gates KP25491XS Satz beinhaltet Rolle: T43016

beide haben Spannelement: T43025
und Riemen: 5491XS

Im Netz meine ich gelesen zu haben, dass die ersten 1.8T Köpfe noch am Kopf eine 3mm Erhöhung an der Anschraubfläche hatten und die neueren diese Erhöhung nicht besitzen(weil der Kopf seitlich einfach komplett plan ist) und die 3mm die neuere Spannrolle eben ausgleicht weil der innere Anschraubflansch der Rolle dicker/breiter ist, ob das stimmt weis ich nicht, habe noch keinen anderen Kopf gesehen auf Bildern der von meinem Kopf abweicht