SvenGr

Hallo zusammen.



Vielleicht weiß jemand von Euch rat. Die Lichtmaschine meines IVer Golfs ist defekt und muss getauscht werden. Ansich kein Problem. Bei zwei Anderen Autos habe ich das bereits gemacht.

Die vielen Anleitungen speziell für Golf IV sind wenig hilfreich, da bei der 77KW/105PS Variante die Servopumpe (denke ich) oberhalb der LiMa verbaut ist und somit ebenfalls entfernt werden muss. Mein Problem ist nun, dass ich die Spannrolle nicht lösen kann. Hier scheint sie nicht wie bei anderen IVern mit nem 16er Schlüssel zu lösen, sondern mit einem 13er. Nur bewegt sie sich keinen Milimeter. Wenn ich die Spannrolle richtig sehe, kann ich sie nur nach hinten bewegen, was den Keilrippenriemen allerdings nicht entspannen würde, eher das Gegenteil.



Gehe ich falsch an die Sache? Wo ist mein Denkfehler? Muss ich die LiMa vielleicht von unten wechseln? Für jeden Tipp wäre ich wirklich dankbar.

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Omega

z.B. in dieser Anleitung auf Seite 8 ist sehr eindeutig beschrieben, wie der Keilrippenriemenspanner entspannt wird:
http://www.blacklibrary.de/vw/UmbauanleitungZAH_V1.1.pdf

Da der Spannarm nach hinten unten zeigt, und nach unten drückt, entspannt es den Keilrippenriemen, wenn man die Spannrolle nach hinten, und somit nach oben weghebelt. Keinesfalls in andere Richtungen drücken.

Zum Lösen der Servopumpe ist es spannend, wie notwendig, die Riemenscheibe der Servopumpe zu demontieren, ich nehme neben dem Inbus eine Wasserpumpenzange, um die abgerundet dreieckige Haltescheibe gegenzuhalten.

Es empfielt sich, das Auto aufzubocken, da man anders nicht den Klimakompressor und die Lichtmaschine von oben gelöst kriegt, soweit ich mich erinnere.

Um die Positionen der Schrauben zu ermitteln, lohnt sich Anschaffung des "So wird's gemacht", das man ja eh immer braucht, da sind auch Zeichnungen drinne, und der Ausbau ist etwas beschrieben. Da sind auch so lästige Feinheiten drinne, wie man hinterher den Keilrippenriemen wieder aufzulegen hat. Sonst fotografieren oder aufzeichnen.

Wenn man alles lose hat, kann man die Lichtmaschine nach oben rauspuzzeln, das ist aber ein Geduldspiel, idealerweise nicht das Lüfterrad zerbrechen.. Ob man sie auch nach unten ausbauen kann, weiß ich grad nicht mehr, wahrscheinlich ja.

Die Lichtmaschine und auch Klimakompressor steckt ziemlich fest, auch wenn man die Schrauben gelöst hat. Ist etwas Arbeit das abzuhebeln, hab da auch schonmal nen Hammerstiel abgebrochen.

Krümmerhitzeschutzblech auch ausbauen, um dort mehr Spielraum zu haben.

PS: Und Batterie abklemmen, oder den Pluspol, wenn man ihn an der Lichtmaschine abschraubt sofort mit Plastik isolieren. Wenn der gegen die Karossiere kommt, schlägt's sonst Funken. Man braucht auch wenn ich mich recht entsinne, einen ganz kleinen Maulschlüssel, vielleicht 8, für die winzige Mutter, mit der die Lichtmaschine unter anderem verkabelt ist.

SvenGr

Das hilft mir schon sehr weiter. Danke

Abbi

Moin, ich nutze den Beitrag für generelle Fragen zum Verschleiß/ Überholung der Lichtmaschine.

Verbaut ist bei mir eine 90 A VALEO mit der Teilenummer 030 903 023 J

Die Kohlen im Spannungsregler haben noch einen Überstand von ca. 5,3mm (gemessen von der tiefsten Stelle, an der die Kohlen ihre Halterung verlassen, bis zur Oberkante).

Die Einlauftiefe am Gegenstück beträgt ca. 0,3mm.

Fragen:

1. Kohlen/ Spannungsregler tauschen? Ich konnte leider keine Daten zur Verschleißgrenze finden.

2. Ich wollte das Gehäuse der Lima lackieren. Sehe ich es richtig, das ich dazu diese sechs kleinen Anschlüsse ausloten müsste weil ich sonst die Gehäusehälften nicht getrennt bekomme?
@blackpitty Du hast das doch schon mal gemacht?

Grüße
Abbi

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Wilhelm

Moin,

https://www.golf4.de/attachment.php?...1&d=1631746077

Abbi

Was sagst du zu den Einlaufspuren?

Ein neuer Regler kostet ab 20 €, original Valeo bis zu 90€.
Da ist natürlich die Überlegung na, sich gleich eine neue beziehungsweise generalüberholte Lichtmaschine zu holen.

Ich habe in der Vergangenheit gute Erfahrungen mit ASPL gemacht. Da wäre ich mit 85-120 € dabei.

Wilhelm

hab ich zu wenig eigene Erfahrung in der Masse, würde aber sagen: Schrott, würde ich tauschen.
Lies bitte im T4-Wiki den Beitrag zu Generator / Lichtmaschine,
hier wird m.E. sehr schön das Zerlegen dokumentiert.
https://www.t4-wiki.de
Link daraus: https://www.autokohlen.de/

bnitram

Verschleißgrenze ist erreicht wenn die Kohlen nicht mehr dran kommen bzw nicht mehr genug anpressdruck haben. Bei 5mm ist noch etwas Luft grundsätzlich. Die Einlaufspuren sind normal und dazu passend. Der eine Pol verschleißt immer stärker als der andere, ganz normal.
Wenn neuer Regler+Kohlen, dann auch ein neuer Schleifring. Ganz oder gar nicht. In der Regel kannste dann auch direkt die Lager der Lima mit machen. Die sind dann in der Regel auch kurz vor um. Ob du dir die Arbeit machen möchtest, oder lieber eine fertig überholte kaufst, ist dir überlassen.
Habe schon einige Lichtmaschinen überholt. Sofern man halbwegs preiswert an die Teile kommt(die natürlich von Qualität sein sollten) und das nötige Equitment hat(Abzieher, Presse, Lötkolben usw), dann kann man das schon machen. Sonst ist eine Überholte von Valeo oder ähnlichen meist die bessere Wahl.

Nein, du bekommst nur die Wicklung nicht aus der einen Hälfte heraus
Getrennt bekommst du es aber. Wobei ich mir die Lackierung sparen würde. Ab Werk sind die auch Alu blank. Und wenn du lackieren willst, dann muss der Lack auch entsprechend hitze fest sein.

MfG
bnitram

Abbi

Alu Natur blüht halt, und da der Rest bei mir auch lackiert ist passt das schon. Und natürlich habe ich auch den richtigen Lack hier (wobei die Lima relativ kühl positioniert ist, da bedarf es nicht unbedingt eines Hochtemperaturlackes).

Ich habe jetzt eine neue (wiederaufbereitete) Lima bestellt. Und dann auch gleich eine mit Freilauf.
Danke für die Beiträge!

VW-Mech

Genarator lackieren - MUSS SEIN*

*über 250PS Pflicht