ChrisselSchissel

Moin zusammen,

ein Bekannter hat ein Problem mit dem 1.4l APE BJ'99 im Golf. Der Zahnriemen + Nockenwellenhaubendichtung wurde in der Werkstatt gewechselt/erneuert, vorher gab es keine Probleme. Seitdem schon.

Der Motor läuft leicht unrund im Leerlauf. Um zu prüfen ob er nicht nur auf 3 Pötten läuft hab ich die Zündkabel nacheinander raus gezogen. Wenn Zylinder 1 und 4 gezogen wurden sprang der Motor garnicht mehr an. Anlasser drehte aber!

Laut VCDS gibt es im Leerlauf recht viele Fehlzündungen in Zylinder 1 und 4. Daraufhin wurden Zündkabel und Zündkerze getauscht, Problem besteht weiterhin. Kreuztauschen mit einer anderen Zündspule ergab auch keine Besserung.

Hat jemand einen Rat?

Kompression messe ich die Tage mal

VW-Mech

Steuerzeiten stimmen ?

1,8turbo

Bestimmt Kipphebel abgerutscht bei der Montage vom Ventildeckel

ChrisselSchissel

Würde ich eigentlich ausschließen.

Hab ich geprüft. Arretierung mit 8er Bohrer passen zur Kerbe im Kurbelwellenrad. (Sorry, hatte kein entsprechendes Tool da)

Wichtig zu erwähnen ist noch, dass die Ventilschaftdichtungen erneuert wurden, da der Ölverlust enorm war.

Ich hab heute den Wagen gestartet und er lief 2 min eigentlich ganz ok. Ab und an hat man einen kleinen Ruckler gemerkt, aber nichts dauerhaftes. Nach ca. 3-4 min kam es bei Zylinder 1 und 3 zu Zündaussetzern bis er schließlich nach nur noch auf 2 Zylindern lief. Danach nur noch auf 2, manchmal 3 Zylindern nach Neustart.

Könnte es möglicherweise an der Kraftstoffversorgung liegen? Benzinpumpe, Filter bzw. Düsen?

Mit VCDS konnte ich drauf, aber das Steuergerät hat mich sporadisch mit Kommunikationsfehlern raus geschmissen. Als würde es sich aufhängen.

1,8turbo

Kompression haste mal gemessen dann

ChrisselSchissel

Kompression bei warmen Motor (ca 10min laufen lassen). Ab dem Zeitpunkt lief der Wagen wieder unrund.

1 - 8 Bar
2 - 9 Bar
3 - 8,5 Bar
4 - 9 Bar

Sollte soweit eigentlich IO sein.

Kraftstoffdruck 1,9 ... 2 Bar
Ohne Unterdruck etwa 2,5 Bar


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1,8turbo

Also 8bar ist schon recht wenig, ich meine 7,5 bar war Verschleißgrenze. Was hast bei kaltem Motor für Werte?

ChrisselSchissel

Ich dachte immer die Grenze wäre bei 7 Bar.
Bei kaltem Motor siehts wie folgt aus:

1 - 10
2 - 11
3 - 11
4 - 10,5

1,8turbo

Mach mal bei warmen Motor ne druckverlustprüfung

ChrisselSchissel

Zylinder 1 und 3 hat Druckverlust. Komischerweise hauptsächlich nicht über die Ventile oder den Kolben.

Zumindest ist nichts extern ersichtlich. Werd die Tage die Nockenwellenhaube und notfalls noch den Kopf abnehmen.

ChrisselSchissel

Kommando zurück. Der Tester war scheinbar defekt. Hab mir einen eigenen bestellt und selber nochmal gemessen, scheint soweit alles iO zu sein.

Geringer Verlust über die Kolben, aber unter 15% bei 2 Bar.

Interessant ist noch, dass der Fehler teilweise wandert. Anfangs noch Zylinder 1 und 3, nun Zylinder 3 und 4.

Im Fehlerspeicher steht auch nur Zufällige Fehlzündungen und dann die entsprechenden Zylinder als separate Fehler

1,8turbo

Du hast mit 2bar abgedrückt?

Chris-IV

Wie ich sehe hast du VCDS, was sagen die Werte in Block 32?

ChrisselSchissel

Sorry Tippfehler. 5 Bar. Aber soweit alles i.O. für die Laufleistung

Beide Lambda Adaptionswerte sind auf 0. Die müssten aber nach Grundstellung gelöscht worden sein und da die Lambda -Regelung momentan nicht aktiv ist, zumindest das entsprechende Bit nicht gesetzt ist, sollte auch keine Lernwerte gespeichert werden

Chris-IV

Schade, anhand dessen hätte man prüfen können ob er verhältnismässig mager oder fett läuft. Ein zurücksetzen hätte quasi direkt angezeigt ob irgend etwas größeres mit der Gemischaufbereitung nicht stimmt, klar hätte das msg es ausgeglichen aber das geht ja eh nur bis zu 10%

Gruß Chris

1,8turbo

Also wenn der Motor erst Aussetzer hat sobald er warm ist und du dann nur 8bar Kompression hast, dann kann der Fehler doch nur Hardwareseitig sein. Selbst 5bar ist zu wenig bei ner Druckverlustprüfung drück da min. 10 bar oder mehr rein bei warmen Motor, dann wirst du sehen wo er abpfeift

ChrisselSchissel

Wenn das ein dauerhafter Fehler ist, kann ich es verstehen. Es ist aber nicht dauerhaft. Bei warmen Motor startet er ohne Probleme, Gasannahme passt auch keine Fehlzündungen, kein Ruckeln.

Wenn er wieder in den Leerlauf geht, passiert es öfters, dass er anfängt zu Ruckeln und ab dann ists vorbei. -> Neustart keine Probleme mehr

AGR ist testweise schon abgeklemmt