iYassin

Hi zusammen!

Mir ist die letzten Tage ein Problem bei meinem 1.8T AUM aufgefallen. Wenn ich stark beschleunige, gibt es häufig einen kurzen Aussetzer irgendwann zwischen 3k und 3.5k RPM. Bis dahin beschleunigt er ganz normal und man hört und spürt kurz den Turbo - dann gibt es so eine halbe Sekunde eine Pause ohne Pfeifen und ohne Druck, und dann zieht er wieder normal durch.
Fehler sind keine abgelegt, Fehlzündungen registriert er auch keine. Bisher ist mir das ganze nur im 2. oder 3. Gang bewusst aufgefallen, aber das macht ja eigentlich keinen Sinn, warum es nur da sein sollte. Bei höheren Drehzahlen passiert es nicht und "ruckeln" tut er auch nicht.
Und etwas sporadisch scheint das Problem auch zu sein. Vorhin habe ich es einmal ganz deutlich gemerkt, nachdem ich im 3. Gang 60 gefahren bin und dann fast Vollgas gegeben habe. Reproduzieren ließ sich das den Rest der Fahrt aber nicht mehr.

Woran könnte das denn liegen, LMM, N75? Druckschläuche?
Habt Ihr einen Tipp, wie ich das näher eingrenzen könnte?

Viele Grüße,

iYassin

mikesch1999

Hallo, wie die schon geschrieben hast ist der lmm durchaus ein Kandidat. Wenn der gerade erst anfängt zu sterben, muss der auch nicht im fehlerspeicher erscheinen. Weiß nicht, ob eine Logfahrt hier Ausschluss bringt. Im Zweifel weiterfahren, bis endlich ein Fehler abgelegt wird, oder auf Verdacht tauschen. Wobei hier nur auf Premium-Ersatzteile zurückgegriffen werden sollte. Die China-Kracher funktionieren nicht, oder nicht lange.

didgeridoo

Tritt das Problem auf, wenn mehr als 30l Benzin im Tank sind?

VW-Mech

Ich würde ne Runde fahren, MWB ansehen.

Bei pulsierender Beschleunigung würde ich N75 vermuten.

Ansonsten ist der LMM auch ein guter Kandidat.

Greetz

iYassin

Tatsache, seit das Problem auftritt, bin ich mit schätzungsweise unter 15l im Tank unterwegs... du willst darauf hinaus dass er nicht genug Sprit kriegt? Würde sich das dann nicht immer bemerkbar machen, wenn ich beschleunige oder sogar Zündaussetzer produzieren?

Verstehe, danke dir! Original LMM ist klar.

Was für MWB sollte ich denn da loggen?
- Luftmasse - 002? Oder 211?
- Tastverhältnis N75 - 111
- Ladedruck - 115

mikesch1999

Ich bin kein Hellseher, aber ich könnte mir vorstellen, dass er in Richtung Tankentlüftung gedacht hat, ja. Hier macht die Tankfüllung schon einen Unterschied.

Wegen dem LMM. Du musst kein Originalteil kaufen. Aber Du solltest Premium-Qualität nehmen. Bei https://www.daparto.de/ kannst Du das bei Deiner Suche z. B. als Kriterium aussuchen. Hella, Delphi, Febi, und Co. zählen dazu.

Debo

Für die Bosch ME7 am besten immer Bosch LMM kaufen (Originalteilzulieferer).
Keine Werbung, so ist meine Erfahrung.

didgeridoo

Dann tank doch mal bitte voll und sorg dafür, dass die Tankanzeige immer zwischen 50 und 100% steht.
Wenn das Problem dann nicht mehr auftritt: Besorg Dir eine neue Kraftstoffpumpe/Tankeinheit.

Pierburg 7.07795.35.0
83 Euro bei Motointegrator: https://www.motointegrator.de/artike...burg-707795350

Das Loggen kannst Du Dir sparen.

Deine Benzinpumpe saugt in bestimmten Zuständen (Berg hoch, Berg runter, Kurve, ..) Luft an. Das passiert immer dann wenn der restliche Kraftstoff (15%) gerade in irgend einer anderen Ecke vom Tank herumschwappt.
Normalerweise sorgt der sogenannte Schlingertopf dafür, dass Du den Tank bis (fast) zum letzten Tropfen leerfahren kannst. Ist der aber defekt/undicht, dann kann das dazu führen, dass die Benzinpumpe kurzzeitig Luft ansaugt und du eine "Pause" beim Beschleunigen hast.

Siehe auch Wikipedia "Beruhigungstopf":
https://de.wikipedia.org/wiki/Beruhigungstopf

mikesch1999

Na jetzt wird´s spannend!

iYassin

Der hier sollte passen, oder? https://www.pkwteile.de/bosch/1150561

Vorher wird aber einmal mit einem anderen AUM quergetauscht, ob das das Problem wirklich behebt.

Danke dir für die Erklärung und den Link zur Tankeinheit! Wo ich das Problem neulich so klar provozieren konnte, war allerdings eine komplett gerade Strecke. Aber tanken muss ich jetzt ja eh mal schauen, ob ich es dann noch reproduzieren kann.

Gaghunf

Falls du einen AUM LMM zum testen brauchst, schreib mir, hab noch meinen alten hier liegen, der landet sonst im Müll.

didgeridoo

Das hat nichts mit dem Streckenverlauf zu tun.

Ihr seid auf dem Holzweg. Wie soll denn ein defekter Luftmassenmesser zu dem hier beschriebenen Problem führen??

Gaghunf

Habs nur überflogen und gesehen, es geht um den LMM

Zum Problem: Lambdawert in MWB 31 und Lambdakorrektur in MWB 1 wäre auch noch ganz interessant, falls er tatsächlich kurzzeitig keinen Sprit bekommt.

iYassin

Ach so, also wenn der Schlingertopf defekt ist, kann die Pumpe Luft ansaugen, auch ohne dass ich einen Berg hoch/runter/Kurve fahre?

Alles klar, danke dir, auch fürs Angebot mit dem LMM!
Selbst wenns jetzt nicht daran liegt, bevor du ihn wegschmeißt, bring ihn das nächste Mal mit

kre4k

Das Benzin schwubbelt ja im Tank stark umher, da reicht schon ein Beschleunigungsschub, um die Suppe da drin so schwappen zu lassen, dass die Pumpe nicht mehr genug Sprit ansaugen kann, meinte Stephan.

Spotter

Auch wenn schon paar Jahre ins Land gegangen sind… Gab es ein Endergebnis?

Tobi 2.0

mein 2.0 ist auch beiVollgas kaum über 60 gekommen und wenn man Gas weg hat auf halb oder Dreiviertel Gas beschleunigte er. Bei mir war der LMM kaputt

iYassin

Ich habe damals die Benzinpumpeneinheit getauscht. Allerdings würde ich von der Pierburg-Pumpe abraten - das war auch vor kurzem hier im Forum nochmal Thema, die Pumpe generiert ein unangenehmes, hochfrequentes Summen. Man gewöhnt sich dran, aber die Einheit von VDO (wie sie original verbaut wird) ist eben einfach ruhig - da würde ich lieber den Aufpreis zahlen.

Aber zurück zum Thema: Das Problem trat ja ohnehin nicht bei jedem Durchbeschleunigen und so war es etwas schwierig, direkt nach dem Austausch zu sagen, ob es weg ist oder nicht. Mittlerweile würde ich sagen, es ist gefühlt seltener, aber gelöst nach wie vor nicht, habe das Problem gerade diese Woche wieder zweimal festgestellt - da gab es die kurze Pause aber eher bei 2500 rpm.

Den LMM hatte ich mal mit VW-Mech quergetauscht, das hat auch keine Änderung ergeben. Auch Logs habe ich aufgenommen und an Gaghunf geschickt, die er soweit für unauffällig befunden hat. Soweit gibts hier also leider nichts neues und ich bin für jegliche Ideen dankbar

Matze1982

Eine Idee wäre evtl. auch der Benzinfilter? Habe das gleiche Verhalten, bilde mir jedoch ein, dass es nach jeder Reparatur, bei der ich einen Tag die Batterie abgeklemmt habe, für kurze Zeit verschwindet.

Denke das könnte mit den Lernwerten fürs MSG zu tun haben, welche evtl. in der stromlosen Phase gelöscht werden, so das ohne Lernwerte erst einmal mehr Benzin gefördert oder einspritzt wird, bis das MSG wieder Werte hat und genauer regelt.

Wäre die Continental / VDO 228233001003Z die korrekte Pumpe für einen Bora Variant 1,8T AUM?

iYassin

Benzinfilter ist bei mir ebenfalls neu. Das mit dem Abklemmen der Batterie ist aber interessant, muss ich mal testen!