KeksnKuchen

Endlich habe ich angefangen, den Golf zu fahren. Denn ich brauche ein Auto und möchte vor einer langen Reise die möglichen Fehler beseitigen.

Und ja, 150 km nachdem ich eine neue niederländische HU bekommen hatte, leuchtete nach dem Tanken die Motorstörungsleuchte auf + die Warnmeldung "Abgas Werkstatt". Mir ist auch dann aufgefallen, dass der Verbrauch auf dem Bordcomputer (6,7 l/100 km) nicht korrekt war. In Wirklichkeit waren es 10 Liter/100km. Außerdem "sägte" der Motor manchmal im Leerlauf.

Nach dem Auslesen mit VCDS gab es hauptsächlich Fehlercodes mit dem ABS und AGR (P0402 Abgasrückführungssystem
Durchsatz zu groß). Nach dem Löschen und der erneuten Fahrt erschien schließlich 0171 (System Too Lean Bank 1). Mit Bremsenreiniger wurde eine Undichtigkeit (Falschluft) am Ansaugkrümmer festgestellt. Er dichtet nicht mehr richtig ab, hauptsächlich am Zylinder 2.

Ich vermute, dass die Falschluft auch die Codes mit AGR und ABS (jetzt weg) verursacht hat. Was ist Ihre Meinung dazu und wie kann ich das Problem am besten lösen? Muss ich auch an der AGR arbeiten oder ist es am besten, es dabei zu belassen und jetzt nur den Ansaugkrümmer wieder abzudichten?

VW-Mech

Ansaugkrümmer abdichten - dann weiter sehen...

KeksnKuchen

Die Bolzen kann ich wieder benutzen? Also nur 4x eine Dichtung tauschen? Oder gibt es sonst noch etwas?

036 129 717 E habe ich gefunden und bitte um bestätigung von diese Nummer.
https://www.winparts.nl/motordelen-t...g/p438220.html

VW-Mech

Korrekt, vier neue Dichtringe.

Schrauben / Bolzen bleiben die alten.

Ansaugbrücke an Kopf 20Nm.

KeksnKuchen

Schön, dass Du hier so schnell hilfst. Das freut mich.

Mit der Suchfunktion konnte ich nicht finden, wie man den Ansaugkrümmer ausbaut. Gibt es hier eine Anleitung dazu?

Frank11

Hallo,

habe hier 2 links wo es zwar um Zündkerzenwechsel geht. Es wird aber Demontage Ansaugbrücke gezeigt.
Ist eine russische Seite:
https://vwts.ru/articles/ignition/bf...vw-golf-4.html
Mit Google übersetzen:
https://vwts-ru.translate.goog/artic..._x_tr_pto=wapp

Dieses schwarze Blech Foto 9 habe ich dran gelassen. Brauchte dann aber einen Kugelkopf Inbus.
Die Drehmomente zum Einbau kann ich dir auch geben.
Wenn alle Schrauben raus sind sind an der Ansaugbrücke die 2 Laschen über die Raste hebeln (Foto 6). Dies geht schwer, ich hatte Angst das es bricht. Hat aber geklappt.



Hier drin sind noch einige Bilder:
http://golf.getfreespace.de/download...201.6%208V.pdf

KeksnKuchen

Hallo Frank11,

Vielen Dank für die ausführlichen Informationen. Der Motor meines Autos ist ein anderer als der von dir gezeigte, ich habe einen BCB (wie AZD). Auch der Ansaugkrümmer ist anders. Leider kann ich deine Informationen denn auch nicht verwenden.

Ich frage mich, ob die Drosselklappe (gibt es eine Dichtung, die ersetzt werden muss?) oder die Einspritzdüsen entfernt werden müssen.

Eine Anleitung zum Ausbau des Ansaugkrümmers für einen BCB/AZD wäre sehr willkommen.

Omega

Motorabdeckung abnehmen, Drosselklappe und Einspritzleiste abbauen, Rohr zum AGR abbauen, Leitungen Saugrohrdrucksensor, Klopfsensor wahrscheinlich auch lösen/aus dem Weg schaffen. Kann sein, dass noch mehr Kleinigkeiten zu machen sind. Dann Saugrohr demontieren. Vorsicht mit den Einspritzventilen beim Einsetzen, die brechen leicht. Die Gummidichtungen sollte man zum Einsetzen mit geeignetem Gleitmittel benetzten (Silikonöl?)

VW-Mech

Dichtungen vom Einspritzventil einsetzen NUR sauberes Motoröl verwenden.

KeksnKuchen

Einspritzventildichtungen habe ich schon liegen.
Welche Dichtungen benötige ich zusätzlich noch mehr zu den Ansaugkrümmerdichtungen (siehe Bild mit Nummern)?

Ich kann mir vorstellen, dass es sinnvoll sein könnte, die Dichtungen der AGR und der Drosselklappe zu ersetzen.

Edit:

Bild entfernt !

VVV

Ja

Die Nr.3 im Bild 036 133 073
Die Nr.21 036 131 550 J

KeksnKuchen

Vielen Dank, VVV. Ich werde auch das AGR reinigen, weil ich sowieso Sachen lösen muss. Sollte ich auch die Nr. 37 und 38 (beide Dichtung 036 131 547 F) des AGR ersetzen oder ist das völlig unnötig und kann ich die Nr. 37 und 38 wieder verwenden?

@VW-Mech: Es tut mir leid, dass ich ein Bild gepostet habe, das hier offenbar nicht erlaubt ist.

Edit: Nein, keine Bilder und keine Links zu dem Thema.
Siehe Foren Regeln.

VVV

Die Dichtung 036 131 547 F ist eine Metalldichtung. Metalldichtung kann man sowieso nur einmal verwenden (meine Meinung).
Ich habe ein Paar Beiträge von dir gelesen. Wie es aussieht, wirst du auch dieses Mal alles vorbereiten bevor du anfängst zu schrauben. Du kaufst dir alle Dichtungen neu und alles wird schick.

Beim schrauben am Motor bauen einige sich selber Fehler ein. Entweder aus Unwissenheit oder man wollte paar Euro sparen. Später kommt dann die Frage: mein Motor läuft nicht richtig, was kann es sein? Dann stellt man die Gegenfragen: was hast du am Motor gemacht? Wie hast du es gemacht? …? Irgendwann stellt sich heraus, dass der Motor Nebenluft zieht weil irgendeine Dichtung nicht hält.
Und wenn man es wie KeksnKuchen macht,
- Alle Ersatzteile vorbereiten
- nach richtigem Drehmoment nachfragen
- nachlesen wie es am besten funktioniert
- in Ruhe an die Sache rangehen, sich Zeit nehmen
dann kann es nur funktionieren.

KeksnKuchen

Danke, VVV, für das Kompliment. Ich bin ein Hobbyschrauber, der die Ratschläge in diesem Forum sehr ernst nimmt.

Es stimmt, dass ich mir Zeit lasse. Ich bin nur ein Laie, der sich nicht überschätzen sollte, und ein Fehler ist leicht gemacht. Es dauert länger, als ich es mir wünschen würde. Aber ich kann mir keine Fehler leisten, und das Ziel ist, meinen Golf zu einem zuverlässigen Auto zu machen.

In meinen Beiträgen in diesem Forum möchte ich anderen Besuchern eine möglichst vollständige Referenz hinterlassen.

In all meinen Fällen gehe ich im Allgemeinen methodisch vor und halte mich an meinen Plan. Bei der Ausführung bin ich flexibel genug, um vom Plan abzuweichen, wenn das besser funktioniert, ohne ein Risiko einzugehen.

Die folgenden Dichtungen stehen jetzt auf meiner Einkaufsliste, Drehmomente muss ich später in meinen Büchern nachschlagen:

4x 036 129 717 E > Ansaugbrückebolzen 20Nm
8x Dichtungen 035 906 149 A für den Einspritzventile (habe ich schon)** beim Einbau NUR sauberes Motoröl verwenden**
1x 036 133 073
1x 036 131 550 J
2x 036 131 547 F

Bin ich vollständig?

TN des Saugrohrs Saugstutzen Ansaugbrücke beim BCB ist: 036129711FF

Ich sehe auch die Dichtung Nr. 36 auf der Platte (036 131 550 H) und frage mich, ob diese bei den Arbeiten entfernt (und daher gekauft) werden sollte.

KeksnKuchen

Weil

glaube ich das Nr. 36 auf das Bild (036 131 550 H) unnötig ist.
Also habe ich gerade folgendes bestellt:

4x 036 129 717 E
1x 036 133 073
1x 036 131 550 J **edit**VW liefert das in NL nicht mehr**
2x 036 131 547 F

Die 8x Dichtungen 035 906 149 A für den Einspritzventile habe ich schon

KeksnKuchen

Leider kann ich 036 131 550 J nirgendwo in NL kaufen. Der Importeur und alle niederländischen Händler VW, Seat und Skoda haben es seit September 2018 nicht mehr rumliegen...

Auch auf dem Nachrüstungsmarkt kann ich es nicht finden.

Ist das Teil vielleicht noch bei einem deutschen VW-, Seat- und Skoda-Händler erhältlich?

Dichtung 036 131 550 J
von AGR Rohr auf Drosselklappe

vwbastler

Entfallen am 01.10.2021

Nimm die Alte wieder!

VVV

Oh je, es ist soweit. Wir müssen wie vor 100 Jahren uns die Dichtungen selber anfertigen.

Victor Reinz 16-27250-03
https://www.victorreinz.com/de/produ...en.aspx?region

Elring 447.101
https://www.elring.de/produkte/dichtungswerkstoffe

KeksnKuchen

Wenn das funktioniert, ist es die einfachste Lösung.
Wie kann ich sicher sein, dass das alte Exemplar noch richtig funktioniert?


**edit**

Folgendes habe ich getan. Ich suchte gerade weiter nach 036131550 (ohne J) und landete bei einer Anzeige auf ebay.de mit einer Dichtung 036131550D. Das Technische Bild ist identisch mit dem, das ich hier für mein BCB gepostet hatte (ist schon weg, weil gegen die Regeln), und auch die Nummer auf dem Bild (21) ist identisch.

Wenn ich auf der Website '7zap' die Nummer 036131550D eingebe, erhalte ich die gleiche technische Zeichnung mit Nummer 21, wie für mein BCB. Doch nun zu den Motoren ATN und AUS. Die Vorgänger von AZD und BCB.

036131550D ist daher wahrscheinlich identisch oder sehr ähnlich wie 036131550J.

Als VW Classic Parts ist 036131550D noch im Handel (z.B. auf der Website von 'steingruppe') und im Aftermarket als 'AJUSA 01078500'

In den Niederlanden habe ich gerade die letzten beiden 036131550D, die hier noch auf Lager sind, beim VW-Händler bestellt (offiziell seit 2016 entfallen).

Ich werde hier posten, ob 036131550D tatsächlich auf AZD und BCB anwendbar ist.

KeksnKuchen

Danke@ Omega:

https://www.golf4.de/werkstatt/19796...v-azd-bcb.html

Beim Ausbau des AGR gab es eine Überraschung.
Die Abgasrückführung ist mit einer Blindplatte abgedichtet (siehe Foto 1), und am Rohr der AGR am Drosselklappenstutzen ist eine Schraube locker (siehe Foto's 2, 3, 4).
Laut VCDS funktioniert die AGR ordnungsgemäß (grünes OK-Zeichen).

An der Stelle, an der das AGR-Rohr in das Drosselklappengehäuse eintritt, habe ich es mit dem Finger ertastet: am Boden des Drosselklappengehäuses befindet sich schwarzer Dreck (Öl).

Dem Plan von VW-Mech möchte ich weiter folgen und zuerst den Ansaugkrümmer abdichten.

Dazu habe ich ein paar Fragen:
1) Ist es vernünftig/klug, gleichzeitig die Dichtungen der Kurbelgehäuseentlüftung zu ersetzen? (ich habe die Dichtungen schon, weil ich das später im Winter machen wollte)
2) Kann ich das Schraubenloch der Drosselklappe reparieren lassen (mit Helicoil) einfach Flüssigdichtung beim lose Schraube benutzen, oder ist es besser, eine neue Drosselklappe zu kaufen?
3) Ist ein Oil Catch Can hier sinnvoll beim BCB? (Weil das Drosselklappengehäuse schwarzes Öl enthält)
4) AGR mit oder ohne Blindplatte wieder aufbauen?

Herzliche Grüße und ein schönes Wochenende

Angehängte Grafiken

	IMG_2197.jpg (98,6 KB, 8x aufgerufen)
	IMG_2199.jpg (94,0 KB, 7x aufgerufen)
	IMG_2200.jpg (94,6 KB, 7x aufgerufen)
	IMG_2201.jpg (91,7 KB, 8x aufgerufen)