Hartnäckige Short-to-Ground-Fehlercodes

[MXCustom]

Moin,
seit einiger Zeit leuchtet meine MKL und es sind folgende drei Fehler im Speicher hinterlegt:

17833 - EVAP Purge Valve (N80): Short to Ground
P1425 - 002 - Lower Limit Exceeded

17843 - Secondary Air Pump Relay (J299): Short to Ground
P1435 - 002 - Lower Limit Exceeded

17843 - Secondary Air Injection Solenoid Valve (N112): Short to Ground
P1421 - 002 - Lower Limit Exceeded


Der Wagen verhält sich an sich normal, Leistung ist voll da. Allerdings hat er beim Warmstart das Problem, dass die Drehzahl nach dem ersten Hochdrehen oft sehr weit sinkt, sie sich schwer fängt und er manchmal sogar wieder ausgeht.
Werden die Fehler gelöscht, tauchen sie ~2 Sek nach Motorstart wieder auf.


Nach dem Lesen einiger Forenbeiträge habe ich folgendes leider ohne Erfolg ausprobiert:

- Sicherung 43 erneuert
- Relais 409 erneuert
- Sämtliche Massepunkte an und unter Batterie und MSG gesäubert


Hat jemand noch eine Idee, woran das ganze liegen könnte?


Danke im Voraus und VG

[VW-Mech]

Schluss nach Masse, sagt man je eher Kabel defekt. Schluss nach Pluss Bauteil defekt?!

Funktion der Bauteile ist gegeben? Stellgliedtest etc?

Hast du ie jeweiligen Leitungen mal auf Schluss gemessen?

Stromlaufplan vorhanden, liegen alle auf einen Knoten?


ps: mit was leißt du aus. manchmal ist eine DE / VCDS hilfreich

[MXCustom]

Das ist die Frage… Ich habe gelesen, dass es sowohl als auch bedeuten kann und habe mit den Problemstellen angefangen, die bei anderen mit gleichen bzw. ähnlichen Fehlercodes das Problem waren.

Ich lese mit VCDS Lite aus, das hat bis jetzt für erste Schnelldiagnosen immer gereicht.

Heute Abend schaue ich, ob das auch besagten Stellgliedtest kann.
Ich konnte bisher bis auf die Warmstart-Thematik so erstmal nichts Unnormales feststellen.

Einen Stromlaufplan konnte ich bisher leider nicht finden und habe (daher) auch noch keine Leitungen gemessen.
Wo kann man denn Stromlaufpläne etc. finden?

[ratbaron]

Die beiden Sekundärluft Gedöhns abstecken und schauen ob der Fehler mit dem Tankentlüftungsventil auch kommt.

Falls ja, dort genauer weiter suchen, abstecken bzw. Kabelbaum genau inspizieren.

Falls es dann nicht mehr kommt, in Richtung Sekundärluft und der zugehörigen Bauteile weiterschauen.

So hast du die Fehlersuche zumindest schon mal halbiert

Ich stimme zu, dieses VW typische Kurzschluss B+ bzw Masse ist nicht immer so 100% zuverlässig.

Aber prinzipiell ist das schon so, Kurzschluss Masse ist meistens irgendwas am Kabel/Stecker oder Gehäuse.

Kurzschluss B+ ist meistens irgendwas im Bauteil drin.

Meiner Meinung nach kann das Steuergerät primär nach Widerstand zu niedrig / Kurzschluss und Widerstand zu gross / offen unterscheiden. Anscheinend wohl auf beiden oder allen 3 Leitungen (je nach Sensor/Aktor).

Ob das jetzt so aussagekräftig ist ob jetzt die + oder die - Leitung kurzgeschlossen ist... manchmal

Stromlaufplan kannst du bei VW runterladen mit der 1 Stunden Mitgliedschaft... sonst schick mal ne PN

[MXCustom]

Dann schaue ich mal, ob ich einen Stromlaufplan auftreiben kann und komme bei Bedarf gerne nochmal auf das Angebot mit der PN zurück, danke.

Die Fehler standen alle gleichzeitig im Speicher, daher hoffe ich erstmal auf einen gemeinsamen Knoten wie VW-Mech vorgeschlagen hat. Sonst gehe ich die Bauteile wie von dir beschrieben mal einzeln an.

VCDS Lite kann soweit ich das im Programm selbst erkennen kann keinen Stellgliedtest. Müsste ich aber nochmal am Auto selbst testen.

[Matze1982]

Sah bei mir im Fehlerlog ähnlich aus, Tankentlüftungsventil war dabei immer Folgefehler. Habe den Stecker der Pumpe gereinigt und getrocknet und danach lief das Ding wieder. Bin halt immer ohne den Unterfahrschutz unterwegs, das sollte ich dringend ändern.

[VW-Mech]

Zitat von MXCustom

Dann schaue ich mal, ob ich einen Stromlaufplan auftreiben...

Du hast Post

[MXCustom]

Danke euch, dann verfolge ich mal die Kabel der betreffenden Bauteile von Sekundärluftsystem, Tankentlüftung und Lambdas. Vor allem prüfe ich mal die Stecker im Sekundärluftsystem.
Wenn ich mich korrekt informiert habe, könnte der schlechte Warmstart ebenfalls am Sekundärluftsystem liegen, richtig?

[VW-Mech]

Zitat von MXCustom

(...)


Wenn ich mich korrekt informiert habe, könnte der schlechte Warmstart ebenfalls am Sekundärluftsystem liegen, richtig?

Nein. Sekundärluftsystem bringt nur den Kat schneller auf Betriebstemperatur.
Hat mit dem Warmstart hat das System direkt nichts zu tun.

Warmstart ist die Kühlmittel Temperatur auschlaggebend. Ansonsten G28 Kurbelwellensensor und eben etwas Sprit und ein paar Funken

[MXCustom]

Interessant, danke. Dann gibt das wohl auch nochmal eine gesonderte Fehlersuche…

[Luda]

Wie äußert sich der Warmstartfehler.

[MXCustom]

Er springt zwar recht schnell an, die Drezhahl sinkt aber extrem tief. Entweder geht er dann direkt wieder aus oder er dreht ein paar Mal hoch und runter, bis er sich bei der Leerlaufdrehzahl einpendelt. Ist nicht ganz so einfach zu erklären, vielleicht kann ich davon mal ein Video machen.

[Luda]

Deine Fehlerbeschreibung ist gut verständlich. Ein Video ist nicht nötig. Eventuell ist es ein Spannungsversorgungsproblem. Zumindest bei den gesetzten Fehlern. Das würde ich zuerst versuchen zu beseitigen und dann weiter sehen.

[MXCustom]

Also, Stellgliedtest hat gezeigt, dass irgendwas mit der Sekundärluftpumpe nicht ganz stimmt. Da werde ich als erstes ansetzen und hoffe, dass sich alles damit erledigt hat.
Falls nicht, werde ich wohl oder übel alle Kabel überprüfen, die mit den Fehler-erzeugenden Bauteilen in Verbindung stehen.

Irgendwas Zentrales zum Thema Spannungsversorgung (wie z.B. ein Relais bei den TDI) hat der V6 aber nicht, oder?

[VW-Mech]

Zitat von MXCustom

Also, Stellgliedtest (...)

Irgendwas Zentrales zum Thema Spannungsversorgung (wie z.B. ein Relais bei den TDI) hat der V6 aber nicht, oder?

Du hast doch alle Unterlagen