iceman-88

Hallo,

hatte gestern mein umgebauten 1.8T AGU von VW abgeholt weil die WS angelernt worden ist.

Nach dem starten war der Motor höllisch laut hat sich angehört wie ein richtig lautes Nageln. Als hätten die Hydros noch kein Öl bzw. die Ventile falsch eingestellt.

Da der Motor über 4 Monate stand ohne Öl lies ich ihn ein bisschen laufen um zu hoffen das die Hydros sich mit Öl füllen. Auch nach 10min war es immer noch ein richtig richtig Ultra lautes Nageln.
Bin dann noch mal zu dem VW Meister und der sagte ich soll mal langsam ein bisschen fahren.... auch nach 2km fahren blieb das Nageln.
Hatte den Motor dann abgestellt 5min gewartet und wollte dann noch mal starten. Leider wollte der Motor nicht mehr wie ich wollte. Er drehte und drehte und drehte.... angehen wollte er nicht mehr.

Hab das Auto dann abgeschleppt zu mir nach Hause um selber mal zu gucken. Da ich selber im KFZ Bereich tätig bin dachte ich mir evtl. finde ich was.
Bis jetzt springt er immer noch nicht an. Sprit hat er, Funke hat er, Luft bekommt er.... denke nicht das dass Nageln was mit dem angehen zu tuen hat oder?

Weiß im Moment keinen Rat mehr.

Evtl. ist ja nur ein Sensor defekt??
Wenn alles nichts hilft muss er Morgen zu einem anderen VW Händler der eine ist mir sehr unkompetent.

Möchte im Voraus schon mal dem Lucas Schelling danken. Der stand mir heute Nacht zur Seite. Auch wenn es nur über ICQ war.....

Könnt Ihr mir denn noch was sagen woran es liegen kann?

Lucas S

war ja kein problem. habe ich doch gern gemacht.
hoffe für dich dass sich das noch zum guten wendet und die kiste ordentlich läuft. aber bin da echt ziemlich ratlos. es ist auch immer sehr schwierig einen fehler zu lokalisieren, wenn man den motor nicht vor augen und ohren hat.

Fletschi

Kettenspanner von der Nockenwellenkette in Ordnung??

Wenn der nicht spannt stimmen an der 2. Welle die Steuerzeiten nicht.

Lucas S

bin auch der meinung dass es am öldruck liegt. er hatte nach dem starten laut anzeige 4 bar im stand. das ist ja viel zu viel.... könnte es nicht sein dass ein ölkanal oder eine ölleitung verstopft ist und daher der öldruck an einer stelle viel zu hoch und an einer anderen viel zu niedrig ist?
aber um das zu prüfen muss das ding jetzt erst mal laufen. woran kann es liegen dass er nach dem abstellen nicht mehr anspringt?

roxanne83

Würde auch erstmal schauen ob die Steuerzeiten stimmen. Schau mal ob der noch auf den Markierungen steht wenn du den auf OT stellst.

iceman-88

habe das Fzg. heute Nachmittag zu VW geschleppt. Evtl. hat er was im Fehlerspeicher.
Wenn nicht, dann muss weiter suchen und stück für stück fehler bzw. nicht fehler ausschließen.

easyrider91

wenn was am motor im arsch is , müsstest garantie oder sowas bekommen , weils ja bei VW gemacht worden ist
kannst ja nix dafür

iceman-88

so, wollte mich mal zurückmelden. heute morgen wurde der fehlerspeicher ausgelesen und folgendes kam raus.

- hallgeber g40 kurzschluss oder unterbrechung zu plus
- drosselklappe unplausibles signal

daraufhin habe ich einen neuen hallgeber verbaut. versucht zu starten und nichts ging.
auch mit dem neuen hallgeber kam sofort der fehler wie oben genannt.
bin dann mal dem kabelbaum hinterher gegangen um evtl. einen kabelbruch zu finden.... leider nichts gefunden.

dann wollte ich anfangen die öl wanne zu demontieren um evtl. schon mal dem öldruck problem näher zu kommen.

--> wie zum teufel bekomm ich die schrauben raus die an der getriebe seite sitzen?? hat vw da ein spezialwerkzeug für? selbst mit einem gelenk hat man keine chance da dran zu kommen....

in der zwischenzeit habe ich dann noch einen kompressionstest gemacht. der erste test ergab auf alles vier zylinder genau 4,0bar.
dann kam mein meister und sagte dem test soll ich nichts geben es wäre normal das er so wenig anzeigen würde weil der ganze sprit an den kolbenringen vorbei läuft und die kolbenringe das nicht abdrichten können.
er hat dann ein paar tropen öl in die zylinder troften lassen. nach paar minuten und paar umdrehungen ging es schon mal 5,0bar hoch.....

leider musste ich auch verststellen das oben im zylinderkopf fast kein öl zu sehen war. es gibt so kleine ecken wo normalerweise das öl stehen müsste. dem war leider nicht so. die nocken sehen gut aus. nicht eingelaufen oder stark abgenutzt.

kann es sein das die zylinderbuchsen eingelaufen sind weil er kein öl bekommen hat und jetzt dadurch die kompression futsch ist??

im mom weiß ich überhaupt nicht weiter.... bin drauf und dran das auto einen abhang runter rollen zu lassen.... doch leider läuft er ja nicht und schieben will ich auch nicht....

Michael TDI

Also wenn's wirklich nur 5bar waren, ist der Motor tot. Normal wären ~13bar.

Und wenn er wirklich ohne Öldruck gelaufen ist, sind sowieso alle Lager, Kurbelwelle, Nockenwellen Schrott

atzenhainer

Ich würde mal behaupten ohne Kopf zu demontieren wirst du nicht rausbekommen was ist.
Wenn du wirklich so lange ohne Öldruck gefahren bist dann wird der Motor wie oben schon gesagt wurde tot sein. Ehrlich gesagt verstehe ich auch nicht warum du ihn überhaupt so lange hast laufen lassen wenn er so schlimme metallische geräusche macht.

Der hohe Öldruck den du am Anfang hattest spricht dafür dass vll ein Ölkanal o.ä. verstopft ist und der Kopf daher nicht wirklich Öl bekommen hat.

iceman-88

also die nockenwellen sehen mal in ordnug aus. keine beschädigunen zu erkennen oder große abnutzungen.

ist halt nur komisch das er vorher lief. bin nicht lang gefahren oder habe ihn lange laufen lassen.
nur kurz gefahren und dann sofort wieder ausgemacht. danach wollte er nicht mehr angehen.... dann traten auch die probleme mit dem hallgeber auf.

meint ihr es reicht wenn ich die ölwanne abmache und von unten in den zylinder rein gucke ob was an riefen oder ähnliches zu sehen ist?

Michael TDI

Das kanst du auch einfacher haben indem du ein Endoskop nimmst.....

Btw. ohne Hallgeber keine Drehzahl = keine Zündung. HAst du beim Starten ein Drehzahlsignal für's Motorsteuergerät? Mal den Messwerteblock kontrollieren....

roxanne83

Woher hast du den Motor? Weiß du zu 100% ob er vorher noch lief?

Lucas S

wenn der motor wirklich futsch wär, würde wohl kaum die kompression bei 5 bar auf ALLEN pötten sein. das glaube ich nicht. er lief ja auch bis zum abschalten. glaube da sind zwei unglückliche zufälle. ein elektrischer fehler dass er nicht mehr anspringt und einer der mit dem öldruck zu tun hat.
ein endoskop würde evtl mehr licht ins dunkle bringen

Lucas S

ach ne.... aber es ist gleichmäßig auf allen pötten.

Igi2003

Hat mal jemand vielleicht an die Wegfahrsperre gedacht? Das diese nach dem ersten Testlauf blockiert hat? Dann das Metallische klappern würde ich eher auf die noch leere und nicht entlüftete Servopumpe schließen. Meiner lief gestern nach dem einbau auch wie ein Diesel bis a.) das Öl mal durchgepumpt wurde und b.) die Servolenkung dann komplett entlüftet war. Leider ist das Pumpengeräusch so intensiv das man auch vom nahem hinhören fast auf den Motor schließen würde. Deshalb nie gleich fahren, erst im Stand laufen lassen ohne Gas. Auch wenn die Zylinder trocken sind macht es im kalten Zustand nichts aus, erst wenn die Temepratur ansteigt und dann das Öl immer noch weg ist, nehmen die nen Schaden, bzw. Kolbenfresser. Und nach drei mal Zünden auf den Pötten kommt auch keine riesige hitze die was beschädigen könnte.
Und das er wenn er trocken und auseinandergebaut war, nur 5 bar aufbaut, ist logisch, der Druck fällt ja und bleibt nicht bestehen. Wenn die Zylinder richtig geschmiert sind und er auch richtig läuft, dann baut er auch die 13 bar auf, vorausgesetzt ihr habt ihn bis dahin nicht zum tode repariert.

Mfg

Lucas S

stimmt. die servopumpe hat bei mir auch derbe geräusche gemacht. wenn es an der wegfahrsperre liegen würde, würde er zumindest kurz anspringen.

Igi2003

Also meiner springt mit mit gesperrter WFS oder keinen Transponder im Schlüssel überhaupt nicht an, nichtmal fürn paar Sekunden. Der orgelt nur.

iceman-88

vorab, ER LÄUFT!!!!!!!!

Fehler mit dem Öl und dem nicht starten können hatten nichts miteinander zu tunen.

Fehler nr. 1 (Öldruck) ein Ventil im Ölfilterhalter hat nicht geöffnet. Deshlab kam kein Öl an den nocken an.

Fehler nr.2. (starten) an dem Zahnrad der Auslassnockenwelle ist dieser Keil im Zahnrad weggebrochen. Dadurch hatte sich die Nockenwelle um 5 Zähne verdreht.
Dadurch wollte er dann nicht starten, keine Kompression etc. etc.
Leider konnte man dies nur sehen wenn man sich nach den Nockenwelle gerichtet hat. Hatte vorher die Steuerzeiten kontrolliert nur nicht an den Nockewellen sondern an dem Zahnrad...
Die Ventile hatten keinen Kontakt mit dem Kolben weil kein Öl in den Hydros war um sie weit genug zu öffnen.

Öldruck und Steuerzeiten stimmen. Schnurrt wie ein Kätzchen.... das einzige was ich neu brauche ist ein neues Zahnrad (wurde nur zu Testzwecken von einem Kumpel abgebaut) und neue Hydros. Die befüllen sich einfach nicht......

Komme gerade von einer kleinen Testfahrt läuft 1a bis auf die minimalen Hydrogeräusche.

Möchte Euch Danken für die Hilfe.

Hier der Fehler (Keil ist weggebrochen) ----> CIMG0185.jpg - ImageHost.org

Lucas S

sag ich doch. haste ja nochmal glück gehabt!!