sizzla

Hallo liebe Golf4 Gemeinde,

mal wieder neues vom Leid geplagten Golf IV 1.6 AKL 1998
.
Ich habe die Drosselklappe ausgebaut und gereinigt (Aceton, WD-40).
Ging super easy, dann wollte ich sie neu anlernen, was nicht funktionierte.
(Zündung an ..5min.., Motor an ..5min..ohne Gas)
Des weiteren kann man folgendes beinahe ausschliessen:
Die Schläuche dicht, check!

Nun habe ich das ganze Mal im VCDS machen wollen,
und folgende Fehler erhalten:

Irgendjemand eine Idee?
Sollte der Drosselklappensteller (V60) defekt sein,
könnte eine Reinigung der Zahnräder usw. helfen?
Oder muss es eine neue DK sein?

Vielen Dank !!!!!

*GOtt*

öhhm erstmal die fehler löschen..sind ja alle sporadisch und dann versuchste das nochmal bei einer vw werkstatt...mit nem tester is das halt noch am schönsten zu machen..halte nix von diesem "auffahrten" anlernen

sizzla

Ich habe genau das Gegenteil gehört, das eben der VAG Tester, nicht immer dazu in der Lage ist.
Das VCDS scheinbar schon, vorallem weil es sich um eine liz. Vollversion handelt.
Auch war dies keine Hauruck Aktion, wir haben es ca. 1 Stunde probiert.
Komisch ist auch dass die Drosselklappe nicht einen Ton von sich gibt.

//€dit sagt: Das ich gerade merke, dass ich KEINE Ahnung habe und evtl. doch zu VW sollte..
mein Geldbeutel sagt, klappe zu dummkopf, das kostet 50 Euro

hardy

Stecker auch wieder dran?

sizzla

Ok, vielleicht berechtigte Frage.

Stecker Mehrfach an und ab gezogen, WD-40 reingesprüht usw..
Alle Schellen sind 100% dicht, der Schlauch auch, da ich die neue Version mit dem Vollgummi Stutzen habe.

Wenn der Stecker ab ist, geht er garnicht erst an. Röhrt kurz, und dann is Ende.

sizzla

Was mir noch so aufgefallen ist,
wenn ich im Stand am Lenkrad drehe,
geht zu 70% Wahrscheinlichkeit die Drehzahl runter (z.B.von 1200 auf 1000),
gleiches Gilt für den kalten Motor, kurz nach dem Start.

Alles aber reine Glückssache.

Deinert16V

JA die Servo drückt die Drehzahl kurz nach unten. HJat jeder.. Hat damit rein garnich zu tun. Ist ja auch so wenn du die klimanalage anmachst oder licht oder oder oder... sind halt verbraucher die beim einschlaten den meisten stom brauchen.. korrigiert mich wenn ich falsch liege..

*GOtt*

hmm....ich würde dir nen stellgliedtest empfehlen...(nein keinen dänischen western schauen ) aber das geht wieder mit nem tester....und eigentlich haben die VAG tester nich wirklich probleme damit...höchstens die leute die sie bedienen vielleicht

sizzla

So Leute!
Ich habe inzwischen, fast normale Leerlaufdrehzahlen,
die sich hoffentlich noch ein wenig in Richtung 900 U/min verschieben.
Momentan liege ich bei 1000-900 U/min, je nach Fahrstil vor Stillstand.

- Nochmal Batterie abgeklemmt (zum 247283 Mal)
- Feder der DK eingefettet (WD-40 bzw. Caramba Multi Spray)
- Die Komplette DK eingesprüht (WD-40 bzw. Caramba Multi Spray)
- Den Stecker nochmals von allen Seiten besprüht (WD-40 bzw. Caramba Multi Spray)
- Schrauben nachgezogen !! (Eine Schraube lies sich noch ca. 2-3mm weit drehen )
- Dann ein ordentlicher Tritt gegen die Felge (Optional)
- Handy auf 5 Minuten Countdown gestellt.
- Batterie angeklemmt.
- 5 min Zündung an (kein Ton, kein Klackern oder ähnliches)
- 5 min Motor an (startete sofort bei 950 U/min, ohne nennenswerte Schwankung)
- Motor aus, Motor an
- 15km Stadt, 15km Land, 20km Autobahn

Ich denke es lag, entweder an der Zeitüberschreitung beim Anlernen der DK.

Um zum Fazit zu kommen:
Top Durchzug, Leerlauf bei 900-1000 U/min

Und ich würde es jederzeit wieder machen!
Danke euch für die Hilfestellung. Sollte das Problem wieder auftreten,
fahre ich direkt zu VW.