dark_evil

Jo, das wird durch eine Plateau Funktion realisiert so, dass zwischen 75 und 105 °C ( circa) immer 90 Grad angezeigt wird.
Gibts schon Neuigkeiten vom Stellgliedtest?

Gruß

chro-nos

Noch keine Zeit gehabt. Ich werd mal ranfragen ob Pitstop oder so mal kurz Zeit hat für nen schmalen Taler wobei ich den Tacho langsam für in Ordnung halte.

Ne halbe Minute Motor aus und dann Zündung an bringt die 90°C erst bei zügiger Fahrt oder Heizung an gehts wieder bergab.

Das klingt doch schon wieder nach Thermostat, kann doch aber kaum sein. Hab keine Lust das Ding schon wieder auszubauen. Mannomann.

Das würde bedeuten, das der Fehler möööglicherweise auch trotz erfolgreichem Stellgliedtest unbemerkt in dieser Funktion sitzen könnte?

Da also der Tacho nach kurzer Standzeit auf 90°C kommt schließe ich den Temperatursensor mal aus. Wieder Geld verbrannt. Es muss als am Kreislauf selbst liegen. Wenn ich den Rücklauf zum AGB mal abziehe um die Wapu-Funktion zu prüfen. Wieviel kommt denn aus dem dünnen Schläuchel raus im Leerlauf? Richtiger Strahl oder nur geplätscher?

dark_evil

wenn du den Rücklauf meinst also den dünnen Schlauch am Ausgleichsbehälter ist das nicht soviel aber wenn ich mich nicht täusche dann sollte man das Kühlwasser da auch durchlaufen sehen wenn der Schlauch angeschlossen ist und der Motor läuft.
Ich habe jetzt nach zwei Monaten auch schon wieder einen Thermostatschaden... ist blöd aber was solls.

Ja es klingt irgendwie stark nach Thermostat wenn denn die WaPu funktioniert.
Haste die denn schonmal gewechselt?? Bei den alten hat man ja manchmal das Problem, dass das Laufrad auf der Welle durchdreht.

chro-nos

Also ich war grad nochmal beim freundlichen und habe ne Runde gefachsimpelt mitm Meister.

Tacho i.O. und Geber i.O. an der Elektronik liegts schonmal nicht. Beim Spielen am Gaszug ist uch Aktion im Ausgleichsbehälter.
Wapu fällt also auch aus.
Nach dem Fühl-Test waren bei 70°C wieder alle Schläuche gleich warm, es muss also das Thermostat sein, welches zu früh auf macht.

Dann hatte ich vorhin einen geistesblitz:

Beim Einbau des Thermostates ist doch die Reihenfolge thermostat->dichtring->stutzen

soweit so gut. Abergibt es denn HINTER dem Thermostat noch eine Dichtung/Isolierung? Sonst würde ja das Metallthermostat auf dem heißen Motorblock aufliegen und sich so eventuell zu früh zu stark erhitzen und aufgehen???

Jetzt seit ihr wieder dran.

Vielleicht ist ja eine untere Dichtung durchgegammelt.


Noch ne Idee:

Kann es sein, dass ich den Stutzen samt Theromostat zu sehr festgeknallt habe? Lt. E..A sollens ja 15nm sein. Ist ja nicht gerade viel oder? Ich habe so fest gedreht, wie es mit normaler Kraft ging. Oder ist das zu viel?

dark_evil

was heisst denn so fest wie es mit normaler Kraft ging und womit hast du gedreht Knarre einzelner Inbusschlüssel? man sollte auf jeden Fall die zulässigen Werte nicht zu weit überschreiten sonst kann man da schnell mal was kaputt machen.

Zu der Wärmeisolierung: Also ich würde mal behaupten, dass der Wärmeübergang zu vernachlässigen ist. Selbst wenn das Thermostat dadurch aufgehen sollte würde es ja von dem durchlaufenden Wasser sofort wieder gekühlt werden und das Thermostat sollte schließen.
Aber wie gesagt ich denke nicht das es daran liegt. Musst wohl oder über nochmal nen neues reinbauen und dann ausprobieren.


Gruß Marcel

chro-nos

Naja mir normaler Kraft eben. Wird schon ungefähr 15 Nm entsprechen. Grade habe ich nochmal beide Thermostate ins Wasserbad gehängt... gehen bei unterschiedlichen Temperaturen auf aber jeweils gut unter 80 °C

Ich kauf mir jetzt noch ein neues beim Freundlichen.... nützt ja nix.

danielvdm

ich weiß..ich hab nen AKL
und da war das Problem!

Also ich hatte genau das gleiche Problem wie du..Stutzen gewechselt und Fehler war weg
Ersetz den Stutzen mal und dann beobachte das Problem!

P4T88

Ich hab ein Ähnliches Problem .
schaut mal rein

http://www.golf4.de/werkstatt/85329-...leme-edit.html

chro-nos

Was solls ich hab den Stutzen jetzt einfach mit zum Thermostat dazubestellt.
Da ich zu dusslich und nich schnell genug war ist der Kühlkreislauf jetzt leer und das gute G12 auf der Straße. Also gehts erst morgen früh weiter.
Habe mir weils eh gleich leer war genau angeschaut, die Thermostataufnahme. Falschrum kann mans gar nicht einbauen, ich erfühle auch nix was die Öffnung/Schlieung blockieren könnte.

Am Schaufelrad der Wapu hab ich auch mal rumgefingert. Fühlt sich alles sehr solide an und lässt sich auch nicht drehen, sitzt also fest auf der Welle.
Ich hoffe mit einem nagelneuen Ansaugstutzen + Thermostat ist das Problem endlich gelöst.
Die beiden VW Meister standen nämlich ziehmlich ratlos da heute und dass heißt es wird teuer.

Betet mit mir das ich ab morgen früh wieder ein einwandfrei funktionierendes Autochen habe.

danielvdm

falschrum einbauen kannste auch nicht das stimmt!
Aber wie gesagt, ich hab an meinem Stutzen auch keine Beschädigungen gefunden
Hab den dann einfach mal mit neu genommen und der Fehler war weg!
Aber worans gelegen hat weiß ich auch nicht..

chro-nos

Sooou ich glaube ich habe den Fluch durchbrochen...
Heute früh wurde von mir ein komplett neues Thermostat mit zugehörigem Rohrstutzen verbaut und eine komplette Neubefüllung durchgeführt.
Der große Kühlkreislauf bleibt ewich lange kalt und auch bei der anschließenden Testfahrt mit Heizung auf voller Möhre und Landstraßenfahrt blieb der Zeiger zwischen der 9 und der 0 festgenagelt.
Ich hoffe das wars jetzt endlich. Mal schauen wie er aus dem kalten Zustand warm wird.
Werde die Sache mal noch ein paar Tage beobachten und dann kommtn Haken ran.

Was mich jetzt nur noch "stört" ist die verdammt warme Heizung und die Anzeige neben der Kühlwassertemperatur. Die bewegt sich nämlich auch immer mehr in den roten Bereich... mysteriös

dark_evil

schön, du das jetzt erledigt hast...

Allzeit gute Fahrt

Ultraviolet

*Verdammt*

Das liegt warscheinlich daran, dass du evtl vergessen hast den Tankanhänger dranzukuppeln....Probieren wirs aus


Im Ernst: Wir ( Opel ) hatten auch schonmal gehabt dass nagelneue Thermostate Platt waren...

danielvdm

dann haste also das gleiche problem wie ich gehabt
bei mir konnt man am stutzen auch nix sehen

chro-nos

Du wieder mit deinem Stutzen... ich behaupte mal die Rohrstutzen-Sache ist reiner Plazebo-Effekt.

Das erste Austausch Thermostat war ja eins ausm Abwracker... hatte vorm Einbau nur geschaut obs überhaupt aufgeht aber nicht wann... wer kann denn ahnen das bei der Hütte auch das Thermostat einen Treffer hat... *_*

danielvdm

schön das ich das gleiche thermostat wieder eingebaut habe und nur den stutzen ersetzt habe
und ich arbeite selber bei vw..daher kenn ich das problem

KevinR.

Die Plastikteile direkt am Motor täte ich eh bei Gelegenheit erneuern...das Zeug wird brüchig ohne Ende und damit auch undicht. Meist nach aussen, vielleicht auch in sich (in dem Fall am Thermostat vorbei).

Vorstellbar wäre es...

P4T88

kurze frage: meine temperatur schaffts jetzt wieder auf die 90°C aber wenn ich die lüftung (warm) aufdreh dann fällt sie wieder bis auf 60 ?? was könnte da kaputt sein.
Thermostat und doppeltemperaturgeber sind getauscht .

Was hat der Aktivkohlefilter für eine aufgabe ?? der dicke stecker in der mitte klackert schnell hintereinander.

dark_evil

ja wird wohl das Thermostat sein, wenn du keine Wärme abnimmst dann schafft er es auf seine Betriebstemperatur wenn die Heizung aber an ist wars das.

Beim Aktivkohlefilter geht es darum das Kraftstoffdämpfe nicht in die Umgebung gelangen sondern in gewissen Fahrsituationen mit verbrannt werden. Das klackern ist ein Magnetventil, dazu gibts hier aber einige Threads einfach mal suchen.


Gruß Dark_Evil