Herrmann

OK, sollte kein Problem sein. Tipps für das Ventile einschleifen inkl Werkzeug?

MadDad74

Warum willst du die Ventile rausmachen ? Nockenwelle ab, Stössel raus, ab zum planen.
Danach Kopf von Metallspänen befreien, auf ein Stück Holz spannen was genauso groß ist, Ventilfedern raus, Schaftdichtungen neu und wieder zurück bauen. Zum Schluß die Ventilböden von Ölkohle befreien, fertig.

Herrmann

Also nicht neu einschleifen?

Wie entferne ich die Ölkohle am besten?

Herrmann

Und was für Teile brauche ich?

MadDad74

Negerkeks oder CSD Scheibe mit Aufsatz für die Bohrmaschine, gibts so um die 10€ bei z.B. Amazon.

Herrmann

Das geht im eingebauten Zustand?

MadDad74

Ja

Flying

Die Ölkohle ist dann halt nur am Ventilteller weg ...

Herrmann

Also ausbauen oder nicht? Die müssen dann ja neu eingeschliffen werden, wenn die ausgebaut wurden, richtig?

Was für Teile brauche ich alles?

- Kolbenringsatz
- Ventilschaftdichtungen
- Pleuellagerschalen
- Nockenwellenlagerschalen (?)
- Dichtungsvollsatz
- ZKD-Schrauben
- Zahnriemensatz
- was noch?

Weiche Hersteller könnt ihr empfehlen?

Flying

zu 1.) Ja;
trotzdem genau aufpassen und jeden Teil (Ventil, Federteller und auch die Federn an der gleichen Stelle wieder einbauen - und die Ventilfedern NICHT umgedreht einbauen !!!

zu 2.) Suche eine Wasserpumpe mit KEINEM Kunststoff-Flügelrad, sondern aus Metall -> Bei den Kunststoff-Modellen hat es etliche Defekte gegeben:
a) Flügelradwelle wird lose und läuft nicht mit;
b) Flügelrad in mehrere Teile zerbrochen;

Cornerback

Habe damals Kolbenringe von Goetze, Pleuellager von Glyco, Kurbelwellen-Dichtring von Reinz und den Rest zum Großteil von Elring verbaut. Gibt da son tolles Komplett-Dichtset für den Zylinderkopf, wo alles drin ist. Dazu die Zylinderkopfschrauben.

Paar Muttern (Krümmer, Pleuel) waren glaubich von Febi.

Ist nach inzwischen 50tkm übrigens nach wie vor komplett dicht.

Hatte letztens mal Sorge wg Kühlwasser-Verlust, aber der kam vom undichten Kühler vorne

Herrmann

Was soll ich denn jetzt alles machen? k
KW Simmerring auch? Ventile ausbauen oder nicht?

didgeridoo

Warum den KW Simmerring?
Dazu müsstest Du ja das Getriebe ausbauen?
Ich dachte der Motor bleibt zusammen mit dem Getriebe im Motorraum hängen?

Zu den Ventilen:
Wenn Du die Ventilschaftdichtungen erneuerst, kannst du die Ventile auch gleich rausziehen, reinigen und neu einschleifen.
Das ist nur ein 8-Ventiler; daher geht das relativ schnell.

Ich hoffe Du hast für die geplanten Arbeiten inzwischen ein paar (viele) Dosen Bremsenreiniger? Und einen Satz Baumwoll- Lappen - oder Microfasertücher?
Die Ventile kannst du mit folgendem Set einschleifen:
https://www.ebay.de/itm/Holts-Ventil...8AAOSwtfhYrqmR

Achte darauf, dass die Schleifpaste AUF KEINEN FALL in die Ventilführung gelangt.
Nur sparsam auf das Ventil, bzw. den Sitzring auftragen und dann schleifen, bis die Dichtfläche in einem einheitlichen Grau erstrahlt

Und achte darauf, dass jedes Ventil wieder in seine zugehörige Ventilführung kommt - nicht vertauschen. Vor dem Einschieben der Ventile den Ventilschaft unbedingt Lupenrein säubern.

Und dann beim MOntieren der Ventilschaftdictungen entweder die mitgelieferten "Verhüterli" auf das Ventil stecken - oder alternativ geht auch etwas Schrumpfschlauch.
Hauptsache die Schaftdichtung "schrabbt" nicht über die Kerben der Ventilkeile.

Herrmann

Ich dachte Cornerback meinte den auf der Riemenseite. Den zum Getriebe und auch den vom Getriebe habe ich beim Umbau damals schon getauscht.

Viel rumsauen kann ich leider nicht, sonst verpasst mir meine Regierung n Einlauf, da ich das alles in der Wohnung machen muss...

Ventile einschleifen hört sich doch ziemlich aufwändig an, wenn man es noch nie gemacht hat. Kommt jemand aus dem Münsterland und kann mir dabei helfen? :-)


Die Dichtflächen sehen auch jetzt schon ziemlich grau und "scharf" aus, werde das aber nochmal genauer gucken.

Cornerback

Stimme Didgeridoo bei den Ventilen zu. Und ja, ich meinte den riemenseitigen KW Dichtring.

didgeridoo

Der riemenseitige KW Simmerring hat doch gar nichts mit dem aktuellen Problem zu tun?
Solange der dicht ist würde ich da nicht unbedingt dran.

Wie gesagt, wenn du die Ventilfedern sowieso alle ausbaust um die Schaftdichtungen zu tauschen, dann kannst du auch gleich die Ventile neu einschleifen.
Das sind dann bei dem Motor maximal 1-2 Stunden Mehraufwand.
.. und wenn du o.g. Hinweise beachtest, kann man da auch nicht viel falsch machen

Omega

Man sollte sich mal die Auslassventile von oben ansehen. Wenn da viel Dreck drauf ist, dann finde ich es schon ziemlich irre, die nicht von oben maschinell zu reinigen. Aber wenn die Abgasausströmung nicht behindert werden sollte, dann muss man es wohl auch nicht machen.

Wenn man Ventile mit Drahtbürste, Negerkeksen maschinell gereinigt hat, und man kommt doch mal mit der Drahtbürste auf die Dichtfläche, dann sollte man vielleicht auch die Ventile sicherheitshalber neu einschleifen.

Natürlich kann man auch die Ventile gleich uneingeschliffen auf Dichtheit prüfen, indem man Ventile schliesst, Wasser in den Zylinderkopf stellt, und eine Stunde wartet, ob es durch sifft. z.B. auf ein Handtuch (vorher komplett abtrocknen alles).

Ich glaube kaum, dass man Ventile unbedingt einschleifen muss, wenn die Dichtflächen OK aussehen, dicht halten, und womöglich nicht mal maschinell mit Drahtbürste gereinigt wurden (wo man trotzdem nicht direkt volles Rohr auf die Dichtflächen gehen soll).

Andererseits Ventile einschleifen bedeutet wenn es richtig gemacht wird: bessere Darstellung der Dichtflächen. Also evtl. bessere Dichtung, bessere Wärmeableitung.

Herrmann

Könnt ihr mir denn irgendwelche Teile/Hersteller empfehlen? Wo ist eine Metall-WaPu dabei?

Omega

Liest du eigentlich auch, was man dir schreibt? Oder nimmst du keine Tipps von jedem.

Es gibt eine erste Riege von Erstausstattern und Herstellern. Was willst du jetzt hören. Wenn du Ventilschaftdichtungen von Elring nimmst, kriegen deine Zimmerpflanzen Milben und wenn du von Reinz Dichtungen nimmst, werden deine Kinder hundert Jahre alt? Oder Zahnriemen von Gates halten immer 3 Jahre, Zahnriemen von SKF aber immer 3,001 Jahre? Nimm halt nur keine Teile von Q1.

MadDad74

Irgendwie hab ich den Eindruck das ist ein Endlosprojekt. Wir haben jetzt den 20.3., der könnte schon wieder laufen. Was der Firlefanz mit den Ventilen soll versteh ich auch nicht, das ist ein AKL, kein Rennmotor. Man kann auch neue Führungen einsetzen und den Sitz nachfräsen ......meiner hat nach Reparatur jetzt 32tkm runter obwohl ich nur die Schaftdichtungen erneuert und nur die Ventilböden gereinigt habe. Sollte die Instandsetzung nicht zügig und kostengünstig von statten gehen ?