FaKK

Ich habe heute ein merkwuerdiges Fehlerbild gehabt, zudem ich noch nichts finden konnte. Villeicht weiss jemand etwas dazu?

Der Golf, 1.6l Handschalter, ist laengere Zeit bergab gerollt ca.90 km/h ohne eingelegten Gang. Tempomat war in Standby aktiv, Strasse war etwas nass. Es gab einen kurzen Ruckler (Bremse hat wohl 1x angezogen, Antriebsstrang war ja ausgekuppelt) und anschliessend ging die gelbe Motorlaufwarnung (gelber runder Pfeil) im Kombi an.

Nach einem Klemmenwechsel ging die Meldung wieder weg, auslesen konnte ich auch noch nicht. Mir ist total schleierhaft, wie das Fahrzeug in Neutralstellung anbremsen kann.

bnitram

Das war ein Eingriff vom ESP.
Einmal selbst auslesen oder auslesen lassen sollte Recht wahrscheinlich Aufschluss geben welcher Sensor da sporadisch ausgelöst hat.
Du meinst aber wohl eher das gelbe Warndreieck mit dem Pfeil drum herum. Die Motor Kontrollleuchte sieht dann doch ganz anders aus

Mfg
bnitram

PS: warum rollt man bei 90 ohne Gang einen Berg runter ? Sinniger ist es eigentlich immer in einem entsprechenden Gang zu bleiben und auf Motorbremse oder kurz davor zu fahren. Spart sogar Sprit im Gegensatz zum Leerlauf vom Motor...

-Z-e-n-s-

Das wurde mal gestetet. Glaub von NEWTONMETER Video Hypermiling im Passat 3BG.
Auto war dort sparsamer wenn Motor zyklisch von 80 auf 120 beschleunigt wurde und dann wieder ausgekuppelt gerollt ist. Der Verbrauch im Leerlauf von ca. 0.8l/h ist dann nur minimal relevant aber Motorlauf zur Sicherheit für Servo, Bremskraft usw erforderlich.

Schön ist diese Fahrweise natürlich nicht wegen ständigen beschleunigen und auskuppeln auch der Verschleiß der Kupplung wird größer.

Praktisch ist natürlich idealer die Motorbremse zu nutzen und den Gang drin zu lassen. Das Auto bremst dann aber auch stärker ab.
Deshalb haben neue Autos ja auch eine Segelfunktion um beide Varianten zum Spritsparen zu kombinieren.
Hängt also von der Situation ab, ob mit oder ohne Gang sinnvoller ist.

Zu deinem ESP Eingriff > Fehler auslesen.

Wilhelm

Moin,
mir ist Ähnliches passiert, wenn Bremslichtschalter und Bremsdruckgeber einander widersprüchliches Signal geben. Konkret bei mir: gelegentlich schwergängiger Stempel des Bremslichtschalters am Fussbremshebel.
Dann hat sich das Stg gefragt, wie kommts zu ≥10bar Hydraulikdruck an der Bremse ohne Betätigung des Bremspedals und generiert einen Fehler und ggf einmaliges Bremsrubbeln.
Es war im eigentlichen Sinn nichts defekt, nur heftige Staubablage im Fussraum. Es hat ein einmaliges Antippen der Bremse genügt (ca 10bar ggü 50bar bei heftigem Bremsen, Hofausfahrt zur Strasse, nachgeschaut im MWB)
um das zu provozieren. Fehler erkennbar im Innenraum am Nicht-Leuchten der 3. Bremsleuchte.

FaKK

Alles klar, dann ist es wohl erklaerbar. Danke Euch!

An langen abfahrten ist selgeln immer effizienter in entsrpechenden Szenarien

Schlupf

Bevor jetzt womöglich falsche Schlüsse über die Funktion der 3. Bremsleuchte erweckt werden.

Die 3. Bremsleuchte ist mit dem Bremslicht li und re verbunden und hat keine spezielle Funktion der Symptome (wie sie Wilhelm erklärte), sondern man sieht sie einfach recht gut im Innenraum, wenn man als Fahrer drin sitzt und die anderen Bremsleuchten nicht sieht.

Ich hoffe das ist in Deinem Interesse Wilhelm? :-)

Wilhelm

Moin,
ist korrekt.
War so gemeint: wenn das Symbol im KI kommt ohne dass es die Fahrsituation erklärt, dann geht der erste Blick zur 3. Bremsleuchte (weil man die vom Fahrersitz aus sehen kann) bei gleichzeitiger Betätigung der Fussbremse (wozu man ja in der Karre sitzen sollte). Geht natürlich auch, indem man die unteren beiden Bremsleuchten über einen Spiegel/Reflektor/Hauswand o.ä betrachtet.
Mir ist es so relativ schnell klar geworden, dass der ABS-Block (teuer) nicht die Fehlerquelle ist, obwohl dieser als Fehler (unplausibles Signal) in VCDS ausgegeben wird.
Den Druckgeber kann man auslesen:

Angehängte Grafiken

Bremsdruck-Geber in VCDS.jpg (51,5 KB, 11x aufgerufen)