c0ckr0ach

Man soll ja auch Longlife Öl fahren... Nein, ist immer relativ wie man das sieht, aber Lader der neuen Generation sind wesentlich belastbarer als die G-Reihe, und da könnt ihr mir jetzt nicht mehr ans Bein pinkeln

wazzup-V6 4motion

doch denn die neuen "lader sind abgasturbolader, keine g-lader mehr und die sind nunmal relativ anfällig...und man kann sie nicht mit turolader vergleichen weills nen anderes prinzip ist, auch wenns auf selbe rauskommt...

hohe drehzahlen der turbine bei kaum schmierung und kühlung zerstören nen turbo relativ schnell, zuviel hitze hingegen kann zu verformungen oder risse im abgasgehäuse führen...
aber das steht in diesem thread alles schon so, oder so ähnlich...

4mauschn

Klar sind die heutigen Lader belastbarer als die G-Lader!
VW hat die Produktion des G-Laders ja nicht ohne Grund eingestellt......

Denoch tut es jedem Motor gut, wenn man ihn nicht mit 130° C (übertieben gesagt) direkt abstellt.
Und v.a. ist das Kaltfahren der Lebensdauer des Turboladers zutuend. Wenn auch heutzutage nicht mehr so anfällig.

Mugel

was würde den so ein abgaßturbo beim 1.6er PS-mäßig bringen ?

wazzup-V6 4motion

das kann man pauschal nicht sagen....

gibts überhaupt ne firma die nen kit fürn 1.6er anbietet?

wenn an den 1.6er block ähnlich verstärkt wie nen 1.8er(T) BAM könnte man auch eine ähnliche leistung erziehlen...lohnen tut das wie motortuning im allgemeinen nicht...

klinge

Wie gesagt ein Turbolader ist ist immer ein Abgasturbolader, da er von den Abgasen angetrieben wird.

Ein G-lader ist eine Form eines Kompressors.

Jeder Turbogeladene Motor hat ein Ladeloch, es ist bloß sehr klein bei modernen Motoren. Am besten ist die Kombination aus Turbo und Kompressor wie im 1.4er GT.

Turbo und Kompressor haben beide Nachteile, das würde jetzt den Rahmen sprengen.

P.S. Moderne VNG find ich einfach nur geil.

wazzup-V6 4motion

Whats VNG? oder meinste VTG?

klinge

Tipfehler!

Ist das selbe! Das eine ist Englisch und heißt Variable Nozzle Turbine das andere VTG.

P.S. Gibts auch für Benziner

wazzup-V6 4motion

aso...nozzel, stimmt...


oh ja...hat nicht porsche diese technik als erster beim benziner eingeführt....?

geht sicher gut ab...

Golffreak

http://www.turbolader.net/content/mo...turbolader.htm

So damit ich denn nicht viel erzählen muss und die Funktion und Bauweise nicht hier in textform niederlegen möchte kannste dir da auf der seite alles durchlesen..wenn danach noch fragen sind kannste dich gerne mit PN an mich wenden

klinge

Wie bei einem Moderm Diesel mit sehr kleinem Ladeloch. Ja Porsche hat das bei seinen Motoren.

Das Problem an der Sache war ein Material zu finden das den thermischen Belastungen eines Benziners stand hält.

wazzup-V6 4motion

jup, aber jetzt haben sies ja....muss son ein teil unbedingt mal fahren...

Golffreak

das system mit dem VTG ist aber schon älter
Mit den variablen leitschaufeln ist eine feine sache..

Overboost

Also VTG ist ganz sicher noch nicht älter die technik, sie steht wie schon beschrieben für eine Variable Turbine Geometrie, da ich aber nicht die die Turbinen selber in ihrer Geometrie verändern kann, hat man eine anderes verfahren genutzt um den gleiche zweck zu erfüllen, die Variable Nasen(Nozzle) Technologie (deutsch ). bislang wird diese Technik fast ausscließlich an dieselturboladern verwendet, außer bei der jüngsten generation des porsche 911turbo, da man bei dieser technik mit beachten muss das wärme entwicklung eine große rolle spielt, und die vtg lader bei betriebstemperaturen über 800°C echte probleme bekommen

ja, muss man mal etwas googlen

für nen 1,6er würde ich empfehlen einen k03 max einen k04-lader von KKK oder einen gt20 oder gt22 von garrett, alles andere wird dann zu groß

allerdings ist es mit dem turbo allein nicht getan, einspritzdüsen, auslassventile, kolben,pleul, kurbelwelle, nockenwellen, software all das will auch angepasst sein. ich will nicht anzweifeln das man nicht soagr 3xxPS rausbekäme aber wie es dann vom kosten aufwand aussieht kann ich nicht sagen

Golffreak

Naja ich red ja nicht von vor 100 Jahren
Wie er funktioniert weiss ich..Hab ich irgendwo mal gelesen

Overboost

die VTG-technik ist jetzt knapp 10jahre alt, entwickelt wurde sie schon etwas früher, der turbolader selber ist hingegen schon nen ganz alter schuh, die ersten turbolader wurden in den 30ern entwickelt, darum meinte ich sie sei noch nicht so alt auf www.porsche.de gibt es unter 911 turbo galerie nen paar videos, das von der technik ist interessant, da wird ziemlich genau gezeigt wie die vtg funktioniert

Golf4-V6-4Motion

Das heisst also um die 4 Seiten hier zusammenzufassen: Turbolader beim 1,6er - Nein!

wazzup-V6 4motion

nicht zu den anfallenden kosten, ergo nein

Overboost

es sei denn du hats vor in einer bestimmten hubraumklasse zu starten, 1,6 xmultiplikator bis 3,5l hubraum bei beschleinigungsrennen, dafür ist aber dann nen g4 nicht grad die beste basis

vw süchtiger

www.rp-motorsport.de die haben g-lader und turbos und da sind auch beschreibungen drin...gruß sven