Lamdasonde Golf IV 1.4 16 V

[McKillerhorst]

Hi leute,

folgendes Problem was mich langsam echt zum verzweifeln bringt..

Golf 4 1.4 16 V Bj 2001
Fehlerauslesegerät zeigt folgendes:

Lambdasonde Heizung 2, Zylinderreihe 1, Heizregelung - Fehlfunktion Stromkreiß

2. Fehler der mittlerweile beseitigt ist: lamdasonde ohne Funktion oder so ähnlich.

Folgendes wurde schon gemacht: PIN 3 und 6 durchgemessen, irgendwas zwischen 12 und 14 V -> neue Bosch Lambdasonde eingebaut -> Fehler 2 ist seitdem behoben. Fehler 1 bleibt...

Der Fehler tritt nur auf nachdem das Auto 3 mal gestartet wurde. Nach dem Fehlerlöschen kann ich soweit fahren wie ich will ohne das der Fehler kommt.. also immer nur nach dem starten..

Die alte Lambdasonde war richtig schön weiß verrußt.. sollte auf verbranntes Öl hindeuten oder?

Danke für eure Antworten!!

[didgeridoo]

Wie lauten die genauen Fehlercodes?
Der Wagen hat zwei Sonden.
Eine vor dem Kat, bzw. in dem kleinen Krümmerkat vorn am Kühler und eine Sonde nach dem Katalysator (unter dem Auto).

Vielleicht ist der Heizstromkreis der NACH-Kat Sonde defekt?

Die Farbe der Sonde ist i.O.

[McKillerhorst]

Danke für die Antwort

Die nachkat Sonde wurde vor Ca. nem jahr getauscht.. ebenfalls wegen Net defekten heizung.. da nach war ne ganze Zeit Ruhe...

[didgeridoo]

Der Fehlercode P0141 ist Bank 1 Sonde 2.
-> also die NACH - KAT -SONDE

Schraub die Regelsonde wieder rein und besorg ne neue Sonde für hinter dem Katalysator.

Damit du auch garantiert die richtige Sonde kaufst; es ist die Teilenummer 1K0998262Q.
Original VW Lambdasonde 1K0998262Q Golf 4 IV 1,6l | eBay

[Minusbrain]

Ich spring mal auf den Zug auf.

0603 419 APX 1.4, 109 tausend gelaufen, Drehzahlsägen im Stand, egal ob warm oder kalt. Hat gestern im kalten angefangen im Auspuffbereich metallisch zu klappern wie als wäre ne Schelle lose. Kurz danach:

P0141 [0x0141]
P0036 [0x0036]
P0139 [0x0139]

Wollte mir jetzt entsprechend der 1K0998262Q die Sonde hier zulegen:

https://www.autodoc.de/vemo/2290874?...gaArlYEALw_wcB

Bräuchte nur vom Profi die Bestätig obs i O ist.

[VW-Mech]

Zitat von Minusbrain

Ich spring mal auf den Zug auf.

0603 419 APX 1.4, 109 tausend gelaufen, Drehzahlsägen im Stand, egal ob warm oder kalt. Hat gestern im kalten angefangen im Auspuffbereich metallisch zu klappern wie als wäre ne Schelle lose. Kurz danach:

P0141 [0x0141]
P0036 [0x0036]
P0139 [0x0139]

Wollte mir jetzt entsprechend der 1K0998262Q die Sonde hier zulegen:

https://www.autodoc.de/vemo/2290874?...gaArlYEALw_wcB

Bräuchte nur vom Profi die Bestätig obs i O ist.

Fehlercodes bitte im Klartext posten.

[Minusbrain]

OBD-IIOBD-II
DTCs: 3
----------------------------
P0141 [0x0141]
Heated oxygen sensor (HO2S) 2, bank 1, heater control - circuit malfunction
Status:
Bestätigt
----------------------------
P0036 [0x0036]
Heated oxygen sensor (HO2S) 2, bank 1, heater control - circuit malfunction
Status:
Bestätigt
----------------------------
P0139 [0x0139]
Heated oxygen sensor (HO2S) 2, bank 1 - slow response
Status:
Steht aus


Lamda 2 zeigt in der Livediagnose keinen Ausschlag beim Gasgeben und bleibt als Sinius liegen. Die Spannung ist konstant bei 1.09v. Alle anderen Kurven von Lamda 1 verändern sich. Um auf Nr Sicher zu gehen werde ich den Motor in den kommenden Tagen mal ausnebeln, Luftfilter anschauen und ggf. die Drosselklappe reinigen.

Ich bleibe allerdings für den Moment bei der Lamda weil wenn ich den Speicher lösche, geht die MIL sofort wieder an und zwar unabhängig in welchem Drehzahlbereich die Maschine läuft oder ob eine gewollte Drehzahlschwankung durch Gas geben erzeugt wird.

[Minusbrain]

So was schon mal gesehen? Ich nicht.

Sonde lag schief auf dem Rohr. Wagen vor nicht mal nem Monat von nem Rentner mit knapp 108 Tausend abgekauft. Ich fuhr den keine zwei Wochen ging die MIL zeitgleich mit nem Rasseln im Auspuff an.

Der Mann war laut eigener Aussage regelmäßig zur Wartung beim Schrauber seines Vertrauens. Weiß nicht was ich davon halten soll.

Nun gut, Fehler gefunden, Fehler behoben.

Außer das Drehzahlsägen, dass ist immer noch da aber da schau ich mal bei Gelegenheit nach der Kurbelgehäuseentlüftung, ist ja der Klassiker.

[VW-Mech]

Öfters mal was neues

[Flying]

Ich würde empfehlen eine BOSCH Lambdasonde zu kaufen!

Alle etwa zwei Jahre hat es beim 1,4 16V, 75 PS, GOLF 4 eine neue Lambdasonde gegeben
(von VW -> ersetzt durch Teile-Nummer ...)
-> Ich würde mich nach der letzten Teile-Nummer bei VW, oder im AHW-Shop.de, erkundigen und im Teile-Großhandel eine BOSCH Lambdasonde kaufen, bei der diese VW-Teile-Nr angegeben ist !!!

[CC??]

Bzgl. des Drehzahlsägens:
ich würde - basierend auf meinen Erfahrungen mit einem 1.6 AZD - auch:
Massekontakte unter Batterie und am Getriebe prüfen und reinigen;
Prüfen, ob das ADG korrekt angelernt ist (Kanal 74 in VCDS),
Drosselklappe reinigen und neu anlernen.
Viel Erfolg,
CC??

[Minusbrain]

Zitat von VW-Mech

Öfters mal was neues

Gelle? Hab das Restgewinde mit den Fingern rausgedreht, lag locker an und drohte ins Rohr rein zu fallen wenns weiter vibriert hätte. Hab mir selten im Winter sooft die Finger verbrannt aber kalt macht es noch weniger Laune, dann brauchts Werkzeug.

Zitat von Flying

Ich würde empfehlen eine BOSCH Lambdasonde zu kaufen!

Alle etwa zwei Jahre hat es beim 1,4 16V, 75 PS, GOLF 4 eine neue Lambdasonde gegeben
(von VW -> ersetzt durch Teile-Nummer ...)
-> Ich würde mich nach der letzten Teile-Nummer bei VW, oder im AHW-Shop.de, erkundigen und im Teile-Großhandel eine BOSCH Lambdasonde kaufen, bei der diese VW-Teile-Nr angegeben ist !!!

Hab mir eine von Vemo reingedreht. Bosch hatte ich Anfangs auch gedacht aber da bin ich auf die Schnelle nicht dran gekommen.

Zitat von CC??

Bzgl. des Drehzahlsägens:
ich würde - basierend auf meinen Erfahrungen mit einem 1.6 AZD - auch:
Massekontakte unter Batterie und am Getriebe prüfen und reinigen;
Prüfen, ob das ADG korrekt angelernt ist (Kanal 74 in VCDS),
Drosselklappe reinigen und neu anlernen.
Viel Erfolg,
CC??

Guter Hinweis. In meinem Fall wird es, so denke ich, wirklich an der Kurbelgehäuseentlüftung liegen. Er drückt Öl durch den Messstab und im Luftfilterkasten habe ich auch Feindkontakt gefunden. Bei warmen Motor ist es auch weniger als beim kalten. Und - Rentnerauto. Kilometerstand im Verhältnis zu Alter lässt den Rückschluss auf Kurzstreckenauto zu, die Schmierung bedankt sich.

Ich schau aber auf jeden Fall noch mal nach Korrosion an den Kontakten Danke!

[Flying]

Zitat von Minusbrain

In meinem Fall wird es, so denke ich, wirklich an der Kurbelgehäuseentlüftung liegen. Er drückt Öl durch den Messstab und im Luftfilterkasten habe ich auch Feindkontakt gefunden. Bei warmen Motor ist es auch weniger als beim kalten. Und - Rentnerauto. Kilometerstand im Verhältnis zu Alter lässt den Rückschluss auf Kurzstreckenauto zu, die Schmierung bedankt sich.

Betreffend KURBELGEHÄUSE-ÖLABSCHEIDER beim 1,4 16V Motor:
https://www.golf4.de/golf4/205469-wi...ml#post3316841

Wenn es Motoröl durch das Rohr vom Ölmess-Stab herausdrückt, ist der Kurbelgehäuse-Ölabscheider VERSTOPFT, weil:

A) Der Ölabscheider durch mehrere Kurzstrecken hintereinander, voller Kondenswasser gewesen ist, es über Nacht sehr kalt war, unter minus 6 Grad Celsius -> UND dadurch das Kondenswasser im Ölabscheider so fest zusammengefrohren ist, dass das Eis NICHT so schnell aufgetaut ist, durch den langsam warm werdenden Motor und dem noch langsamer sich erwärmendem Kunststoff-Gehäuse des Ölabscheiders ...

B) Der Ölabscheider innen so sehr verdeckt ist, dass kaum Luft durch diesen durch geht ...

In jedem Fall eine gefährliche Sache, dass das ganze Motoröl herausgedrückt wird, und nur mehr Luft von der Ölpumpe angesaugt wird UND ein Festfressen aller Kurbelwellen-Lager droht -> teurer Motor-Totalschaden ...
-> Erneuere dringen den Kurbelgehäuse-Ölabscheider (und kaufe einen für den BCA-Motor, mit im Gehäuse inkludierter el. Heizung 036103464AD(oder Q) !!!).