MajestyTurbo

Danke :-)

Kann man den Klemmblock dann nachher auch falsch/verdreht aufschieben oder ist die Verzahnung so gemacht das es nur in einer Stellung geht?
(Natürlich abgesehen von 360 Grad Versatz)

didgeridoo

Es geht nur 360 Grad Versatz
Trotzdem solltest du beim Zusammenstecken darauf achten, dass sich sowohl Lenkgetriebe als auch Lenksäule/Lenkrad/Airbag-Schleifring in Mittelstellung befinden.

Sonst reißt dir die Wickelfeder im Schleifring

MajestyTurbo

Danke :-)

Lenkgetriebe tauschen ist mein "erstes Mal" ^^

Blackpitty

Das ist nur die Gehäusenummer und ist bei allen gleich.

Rest habt ihr ja schon geklärt.

Nicht vergessen, das Gummi zwischen Lenkgetriebe und Spritzwand einzufetten damit es sich gescheit anlegt bei der Montage und nicht umklappt wie es der Nette Herr Black Bora bei mir montiert hatte......

Das Lenkrad lässt du einfach auf Mittelstellung ins Schloss fallen dann verdreht sich nix.

Montage vom Achsträger dann erst vorn verschrauben, hinten wird erst angezogen wenn der Wagen auf dem Boden steht und nicht in der Luft

_fabt_

Kann mir jemand sagen ob es mit den Gussquerlenkern möglich ist merklich mehr sturz als mit den Blechquerlenkern zu erzeugen? Falls ja wieviel Grad sind möglich?

Soil

Bei mir waren es mit Traggelenken auf Anschlag nach außen und mit original Domlagern, -1 Grad mehr, als vorher.

_fabt_

ah das ist ja schon ein deutlicher unterschied. Danke!

QZA

ich möchte hier noch mal ein bisschen genauer drauf eingehen. ich hab vor ewigkeiten auf R32 VA an meinem V6 BDE umgebaut. Seitdem greift das ESP recht schnell ein, bisher hab ich das immer mit ESP aus unterdrück...

Was genau muss hier jetzt umgepinnt bzw umcodiert werden? hab es im thread nicht genau erläutert gefunden...

didgeridoo

Versuchs mit der Schlechtwege-Codierung in der Bremselektronik.
Das lässt das ESP deutlich später eingreifen.

Die Codier-Brücke kenn ich nicht - würde mich aber interessieren, wie das funktioniert

QZA

Wenn du mir jetzt noch sagst was genau ich da codieren soll?

Was hat der R32 eig als codierung??? Denn die sollte theoretisch genau die richtige für mich sein...

TDI-GTI-4-Motion

Codier-Brücke auf R32 stecken geht nur wenn die SW/HW vom STG passt, habe ich schon mal bei CoCo95 probiert, da ging es nämlich nicht. Kam trotz richtiger Codierung und umgepinter Brücke "STG falsch codiert"...

Wird vermutlich nur beim V6 ab MJ 03 gehen. Ab da gabs ja erst den R32 und die 2-Kolben Bremse + Gussquerlenker, warum sollten also ältere STG schon die dafür passende Kennlinie hinterlegt haben...

Ayo

Der Ansatz mit der "Codier-Brücke" ist nicht mehr aktuell. Das haben wir mal mit Marco ausgearbeitet, dass die Option weg fällt. Es war ursprünglich etwas mangelhaft recherchiert von mir.

Ich hab's dann auch alternativ über "Schlechtwege" Codierung gelöst.
Auf Landstraße langt das vollkommen. Ich bin zum spaß auch schonmal ne ESP Runde über die Schleife gefahren. Selbst da ist alle im Grünen Bereich.

Blackpitty

Mit der Codierbrücke ist im E L S A und den Stromlaufplänen gut sichtbar, dass damit gar nichts geht.
Ist dort gut mit Strich und Strichpunktilinien abgebildet.

Ich hab die Blätter grad nicht mehr vor mir, aber das einzige was man umstellen kann mit einer Brücke ist zwischen normaler Achse 2WD und normaler Achse 4WD.

Für Kurzes Lenkgetriebe und Gusslenker gibt es keine Option und der R32 hat ein eigenes STG wenn ich mich recht erinner.

Genau so der LCR und der S3/TT, hatte ich alles durchgeschaut.

Im cupraforum hatte das auch einer versucht, mit seinem ABS STG und Codierung und Anlernen, Ende vom Lied, er hat dann den ABS Block gegen den vom LCR getauscht so wie es auch ab Werk beim LCR erbaut wurde.

Das einzige was machbar ist ist die Codierung auf Schlechtwegefahrwerk, dann greift das ESP mit Schaltung auf "an" schonmal kaum noch ein und auf aus(wo es ja angeblich eh nie komplett aus ist) bei mir bisher gar nichts mehr.

Bin aber mit dem Achs und Lenkgetriebeumbau noch nicht gefahren, jedoch war bei mir bis Mitte letzten Sommer sogar noch die kleine Bremse und 1.6er Motor eingestellt, weshalb ich ohne ESP aus nichtmal in eine normale Kurve etwas schneller fahren konnte ohne das was geregelt hat.

Ayo

Ich bin mit der neuen Achse noch nicht ohne Sicherung gefahren, aber ich denke mit "ESP aus über Knopf" wird sich das mit beiden Codierungen relativ gleich verhalten.

Beim 4er ist das ja allgemein ziemlich human gehalten. Mit Gezogener Sicherung merkt man halt beim anbremsen, dass das Heck dezent kommt. Mit "ESP aus über Taste" musst halt etwas reinwerfen.

MajestyTurbo

Auch von mir ein Update:

Das eine Seite vorher gezeigte Spidan 52214 passt beim LCR NICHT!

Aus 2 Gründen:
1. Die Leitungen direkt am Getriebe sind anders verlegt, sodass das originale Hitzschutzblech nicht mehr passt. (Gut das könnte man Notfalls nachbiegen und klopfen wenn man das so machen will - wollte ich nicht.)

Und 2tens hat das 52214 KEINE Lenkwinkelbegrenzung. Es hat zwar die richtige Übersetzung mit ca 56mm Hub pro Umdrehung, aber insgesamt ca 16mm mehr Hub (8mm pro Seite) was bei entsprechender Bereifung dazu führt, das die Räder innen im Radhaus schleifen.

Wir hatten dann noch zwei Varianten von anderen Lieferanten bestellt, die aber auch nicht gepasst haben.
Das eine hatte dann die falsche Übersetzung (48mm pro Umdrehung) und das andere nur M14 statt M16 Gewinde für die Spurstangenköpfe und die Leitungen wieder falsch.

Und das obwohl die Getriebe mittels OE Nummer von Seat bestellt wurden.

Blackpitty

Hitzeschutzbleche gibts zig verschiedene, Problem sind wie du sagst nur die Anschlüsse.

Was ich nun aber lustig finde ist, dass deine Räder im Radhaus streifen.

Das ist bei mir am Bora weder mit 8x18 ET35 mit 225er Reifen noch mit 8.5x19 ET30 mit 215 Bereifung der Fall gewesen und das originale sowie das 52214 haben den selben Lenkeinschlag.
Wagentiefe 32,5mm Rundum



Zumal das 52214 auch original beim S3 und TT verbaut ist und beide haben ebenfalls größe Räder ab Werk.

Aber trotzdem ist deine Information interessant. Nun weis ich, warum das LCR Getriebe das teuerste ab Werk verkaufte ist.

Das originale Golf 4 kostete rund 550€, das vom R32 mit nur Begrenzern rund 650, das vom S3/TT 900 (ist ja kürzer) und das LCR kürzer und Begrenzer rund 1100 bis 1200€

MajestyTurbo

Also ich hatte das 52214 gestern mit dem original verglichen, da kam ein Mehrweg von 8mm pro Seite raus im Vergleich zum originalen Getriebe.

Wer weiß ob die es beim Überholen da so genau nehmen mit den Teilen...

Wolfsburg16E

Also mein 52214 lässt sich auf alle Fälle ohne Spurstangen weiter einschlagen als mit, ich müsste mal schauen, ob das bei allen konstruktionsbedingt der Fall ist?!
Aber Lenkwinkelbegrenzer lassen sich eigentlich notfalls durch ein einfache Drehteile mit Gewindebohrung und Madenschraube realisieren.

Viele Grüße

Blackpitty

na ich denke ja, dass der Seat genau wie der R32 dann Lenkwinkelbegrenzer drin hat nur das er eben als Basis kein serien Golf 4 Lenkgetriebe hat(lang übersetzt) sondern ein kurzes wie vom TT.

Bildest du dir das mit dem Reifen schleifen im Radhaus nun nur zusammen oder hast du mit Reifen montiert eingelenkt?

Was fährst du denn für eine Rad Reifen Kombi und wie tief bist du?

Das kann eigentlich echt nicht sein, außer der seat ist im Radhaus anders(was normal auch nicht der Fall ist)

MajestyTurbo

Ich hatte vorher mit dem V3 (nicht sehr tief, soll ja im Alltag fahrbar sein) und serienmäßigen Cupra Felgen in bekannter 18" Dimension schon bei Volleinschlag leichte Schleifgeräusche aus dem Radkasten.