BrookLiner

ja aber der Kühlmittel-Temperatursensor behebt nicht dein durchzugsproblem

LWL KS 28

haste dir denn mal nen leistungsdiargramm von dem motor angeschaut? ist bei meinem auch net anders. meiner kommt bei 1.800, ist aber auch nen anderer motor...
und das er nur "etwas" zieht ist relativ, biste von was schnellerem verwöhnt?

und ich denke mal, allzuviel darfste von dem motor auch net erwarten? was macht der denn spitze?

Mayve

Nen defekter LMM wirft auch zu 99,99% KEINEN FEHLEREINTRAG ins Steuergerät.

Kannst du uns net einfach mal glauben?

basti0087

Das ist komisch, meiner hat immer einen Fehler abgelegt

Mayve

Dann gehört du zu der ausnahme...
Defekte LMMs legen definitiv meist keinen Fehler ab... Es sei denn, es liegt nen Leitungsschaden vor.
Stark verschmutztes/Öliges Innenleben reicht auch schon.

Tipp: Ausbauen und 10min in Backofenreiniger stellen (Glas, 2cm hoch gefüllt)

cObRa.aT

meinste diesen dicken verbindungsschlauch??? sorry, bin auf dem gebiet leider eine 0...

Mayve

arrgh.. mom..
aufm mac gibts kein paint... ich bastel mal eben was

Da bitte:

Angehängte Grafiken

lmm.jpg (88,0 KB, 22x aufgerufen)

cObRa.aT

habs mir gedacht, danke, werds demnächst überprüfen!

cObRa.aT

also, habs gerade getestet, war eigentlich kein unterschied.....

LWL KS 28

na siehste, wenn ich das jetzt richtig verstanden hab, kann es sein das dein lmm defekt ist...

Mayve

"eigentlich kein" oder "gar kein" ?
Haste nen bekannten mit gleichem Motor? Würd ich dann einfach mal kreuztesten. ist schnell umgebaut.

Meine Meinung: Dein LMM ist hinüber und läuft im Notlauf.

cObRa.aT

beim notlauf würde sich ja ein brachialer leistungsverlust bermerkbar machen oder?? wie gesagt, er zieht schon, nur den anderen den ich damals gefahren bin, hat ärgerer gezogen, vielleicht hatte der ja auch etwas mehr ps ab werk (+/- 5ps)

Mayve

Nicht unbedingt. Es gibt einmal nen wirklich Motornotlauf, und noch ne "kompatibilitätseinstellung" (d.h. SOLL-WERTE werden für den LMM verwendet, nicht die IST-Werte).
Beim echten Notlauf wird glaub ich bei 3000rpm abgeregelt und max. 120kmh sind möglich.
Bei diesem Kompatibilitätsprogramm ist die Leistung massiv eingeschränkt, Vmax wird aber (annäherend erhalten) geht nur alles viel langsamer.

LWL KS 28

so wie du fährst, zwischen 2000 und 2200 schalten, nutzt du noch nicht mal die 90 PS^^ oder hab ich da am anfang des threads was falsch gelesen? das was bei der beschleunigung (untenrum) entscheidend ist, wäre eh das drehmoment^^ Leistung in PS ist eher wichtig für die endgeschwindigkeit...

und motoren streuen auch ab werk, der eine nach oben, der andere nach unten...

was macht der denn jetzt an endgeschwindigkeit? da haste noch net drauf geantwortet^^

und wie gesagt, wenn das jetzt schon ne "ewigkeit" her ist, wo du den bora, mit "brachialem anzug" gefahren bist, kann es auch so sein das du die leistung gewöhnt bist... ich finde, meiner ist auch nur ne lahme luftpumpe und der motor ist tip/top, der hat nix... bin halt nur des öfteren schon sachen gefahren, die weitaus mehr drücken... auch nen aktueller bmw 530d mit relativ guter leistung (245PS und 550NM, glaube ich) reißt mich nicht mehr vom hocker... stell dir mal vor, was los ist wenn de in dein auto wieder einsteigst. dann überlegste erstmal wo die nächste werkstatt ist

EDIT: wäre sowas über vcds, oder ähnliches, ersichtlich?

cObRa.aT

naja ab und zu gebe ich ihm schon, liebe ja diesen "turbo-schub"

meine ex-freundin, hatte auch nen IV 90psler (allerdings den anderen glaub AGR), der ist auch gegangen wie hölle, ist aber schon 2-3 jahre her, und das beim bund eben erst bissl mehr als 1 Jahr!

Naja das mit der Höchstgeschwindigkeit, in Österreich ist das nicht so leicht, vorallem braucht der ja mal bis 180.....habs mal kurz ausprobiert, ist aber auch schon etwas her (nen Jahr), bin da glaub auf 190 gekommen, bin mir aber nicht mehr 100&ig sicher....müsste das mal wieder austesten, allerdings traue ich mich da nicht so richtig, meine sommerreifen sind schon 7 Jahre alt werden erst nächstes Jahr gewechselt

perlblau

Da hast Du vollkommen Recht, mit den alten Reifen sollte man so vorsichtig wie möglich fahren !!


LG

LWL KS 28

ok, mit alten reifen würd ich auch net sooo schnell fahren^^
aber wüsste nicht, das vw mal nen motor mit mkb: agr rausgebracht hat? ich hab meine agr auf jeden still gelegt, aber das ist nen aderes thema...

neuer lmm kostet meine ich 75€ bei ve?!? entweder neuen rein und es wird besser, oder es ist so wie es ist... verbrauch liegt im rahmen? ferndiagnose ist immer schei**^^

ansonsten neue reifen rauf und auf deutsche autobahn fahren und das ding mal ordendlich freibrennen, aber sachte rangehen, wenn der die ganzen jahre fast nicht bewegt wurde...

cObRa.aT

das war der vorgänger vom ALH, ohne VTG-Lader

im AHW shop 103€, wie lange dauert der Austausch?

ja liegt zwischen 4,8-5,5 Litern, allerdings bei meiner fahrweise..^^

naja, vor mir, wurde das Auto von nem Pensionisten 6 Jahre lang stolze 27.000 km bewegt (wahrscheinlich nur um zum Supermarkt zu fahren), bin jetzt nach 1 1/2 Jahren 25tkm gefahren, sollte schon eingefahren sein

LWL KS 28

ALH mit VTG-Lader?

austausch ist schnell gemacht, weisst ja jetzt wo der sitzt und siehste ja, das das fix gemacht ist...

aber kennste keinen, der mit dir ne logfahrt machen kann um die werte mal anzusehen?


EDIT: ok, einmal kurz gegoogelt^^

auszug aus dem tdi-forum:

AGR: 90 PS, wastegatelader, euro 2, 0.184er düsen, 190/300bar öffnungsdruck.

AHF: VTG-lader, 0,205er düsen, 190/300 bar öffnungsdruck, verstärkte obere pleuellagerschalen, größerer öl-wasser-wärmetauscher.

ALH (AGR nachfolger): 90PS, euro3, VTG-lader, gekühlte AGR, Abstellklappe, Düsenöffnungsdruck 220/300 bar bei identischen Lochdurchmessern (0.184)

ASV (AHF nachfolger): 110PS, euro3, düsenöffnungsdruck 220/300 bar, gekühlte AGR, abstellklappe