Golf 4 V5 2.3l 170 PS Automatik EPC-ASR Lampe leuchtet

[timo1992v5]

Hallo Leute bin absolut neu hier und habe ein Problem mit meinem Golf.
Es ist ein Golf 4 V5 2.3L 170 PS Automatik Bj. 2001 134.000km
Ich habe heute ein Power-Kabel für meine Anlage im Kofferraum verlegt und dann leuchteten beim nächsten zünden die EPC und ASR(ESP) Lampe dauerhaft.
Ich habe keine Ahnund woran das jetzt liegt.
Der Wagen schaltet seitdem auch etwas holperig und unsauber.

Bitte um schnelle Antwort bin echt ratlos :

[Matze1112]

mach den quatsch mal wieder ab!

Klingt nach nem Masse Fehler

[cabrio79]

Der müsste sogar extrem Rucken beim Schalten.

Hatte ich auch mal, da war kurz mal der LMM abgesteckt gewesen.

[timo1992v5]

Zitat von cabrio79

Der müsste sogar extrem Rucken beim Schalten.

Hatte ich auch mal, da war kurz mal der LMM abgesteckt gewesen.

jaaaaaaaaaa den hatte ich ab vom Luftfilter ....
Porblem beheben geht wie ?

[cabrio79]

Hi, ich musste den Fehler mit VCDS löschen.

Oder halt zu VW fahren.

Hatte mich auch nur so 150m zu fahren getraut, da der Ruck echt heftig war.

[timo1992v5]

Alles klar also Fehlerspeicher Löschen dann ist wieder alles in Butter ?

[cabrio79]

Ja, genau.

[timo1992v5]

Super.
Auf die Leute hier ist verlass.
Dickes danke an cabrio79
Wenn alles wieder klappt schreib ich nochmal hier

[timo1992v5]

Also läuft wieder alles nachdem der Fehlerspeicher gelöscht wurde und der Motor neu gestartet wurde !

[Hempdiscs]

Zitat von timo1992v5

Super.
Auf die Leute hier ist verlass.
Dickes danke an cabrio79
Wenn alles wieder klappt schreib ich nochmal hier

Haste normal Automatic oder TT?

[timo1992v5]

Mit tt

[Hempdiscs]

Zitat von timo1992v5

Mit tt

Die TT arbeitet aber sonst sauber oder dreht der Motor kalt beim Schalten über 3000 U/min? Sporadische Schaltaussetzer? Rutschen? Harte Schaltungen? Sonstige Probleme?
Das JATCO A05-TT aus Japan ist eigentlich ohne Überholung bei der Laufleistung fast platt.
Entweder gibt der Eingangsdrehzahlwellensensor den Geist auf, der dann für ungemütliche Schaltvorgänge sorgt und nicht über Stufe II schaltet oder das auf Lebenszeit* eingefüllte ATF ist so verdreckt, daß die Magnetventile im Schieberkasten nicht mehr funktionieren. Der ATF-Kühler, der mit vom Motorkühlkreislauf versorgt wird, neigt zur Undichtigkeit und gibt ganz langsam und unmerklich Kühlmittel ins ATF ab, ohne daß man am Kühlmittelstand irgendwas bemerkt. Die Folge sind sich auflösende Reiblamellen und durch Überhitzung blaue Stellen auf den Stahllamellen. Falls ein Problem auftritt und mehr gemacht wird, unbedingt ATF vorher auf Wasser prüfen lassen!!! (Kann der Getriebemann, VW nicht) Das Ölsieb samt Wandler ist ohne Getriebezerlegung nicht zu reinigen/ersetzen, ebenso ist ein kompletter ATF-Wechsel nicht möglich. Du kannst durch ATF-Teilergänzung lediglich eine kurzzeitige Qualitätsverbesserung des ATFs herbeiführen.
VW repariert keine Automaten, sondern tauscht auch bei nicht vorhandenen Fehlern im Speicher bei Problemen nur aus, was dann beim AQN dort mit 5500€ zu Buche schlägt. Mit evtl. Kulanz ca. 3600€.
Ein kompletter ATF-Wechsel ist dank VW konstruktionsbedingt nur durch Komplettzerlegung mit Wandlertausch beim Getriebeinstandsetzer möglich.

* Beim Golf III und beim Golf V waren/sind wieder intervallmäßige ATF-Wechsel vorgesehen.

Diese Probleme hatte ich und ein Arbeitskollege mit seinem 150PS-V5, was ich hier mal zusammengetragen habe. Es gibt wohl hier nicht viele JATCO-Automatics, aber ich hoffe, daß der Beitrag ein wenig hilft. Auch bei der Kaufentscheidung eines TipTronics, egal mit welchem Motor.