R32 DSG Prob, LÖSUNG DONE

[Maximus_R32]

Hi Leute, hab ne kurze frage :

Vor kurzen als ich eine Autobahn Abfahrt runter bin hat mein DSG angefangen zu hängen, hat in den 3 Gang geschälten und hat nicht mehr hoch und runter geschalten, die Anzeige der Automatik im Tacho ist ständig an und aus gegangen und hat nur noch p, r, n, d, s angezeigt keine Gänge mehr. Bin dann neben ran Gefahren habe das Auto ausgemacht auf p und wieder an auf d anschließend hat es gekracht und alles ging wieder. Das alles ist vor 3 Tagen passiert seit dem ist nichts mehr gewesen. Was könnte das gewesen sein? Kann es folgeschaden geben ? Einfach weiter fahren bis es nochmal auftauchen sollte oder was meint ihr ?

Vielen dank liebe Grüße Maximus r32

[FeaR]

Standartfrage no1 : Fehlerspeicher?

[Maximus_R32]

Noch keine Möglichkeit gehabt ihn auszulesen, wollte mich einfach schonmal vorab erkunden ob jemand das selbe Problem schonmal hatte , ne Vorahnung hat etc pp.

[www.der-bora.de]

hatte das gleiche damals
beim ersten mal war die platine der machatronic defekt und beim 2. mal war zu wenig öl drin ..

[1,8turbo]

Erstmal Speicher Auslesen! Wenn nur noch der 3 Gang geht, ist das eigentlich Notlauf

[Maximus_R32]

Ok danke Leute, werd den fehlerspeicher Auslesen sobald wie möglich und mich nochmal melden.

[Maximus_R32]

Sers,

So war heute beim und habe den FS auslesen gelassen.
Der konnte mir leider nicht mehr sagen als:

Getriebe Elektronik:

Öldruck Adaption oberer Grenzwert überschritten.

Fehler wurde gelöscht, Probefahrt wurde durchgeführt - fehler sofort wieder Gesetzt.

Kennt jemand das Problem, oder hat ne Idee was es sein könnte ?
Mein Mech und der Meister von VW würden jetzt sagen Grundeinstellungen vom Getriebe durchführen was aber bei Mechanischem Defekt von Ölpumpe sinnlos sein dürfte!?

Wagen fährt normal, Getriebe schaltet, wirkliche Symptome ( Hartes Schalten, Krachen,) sind seid dem "einem" Mal nicht mehr aufgetreten.

Vielen Dank schonmal vorab..

Gruß Maximus_R32

[1,8turbo]

Ich hab grad mal das Selbststudienprogram über das Dsg überflogen, scheinbar regelt das N217 Ventil den Hauptöldruck, dieses kann man wohl über die geführte Funktion überprüfen.

[Maximus_R32]

Werd ich meinem Mech weitergeben oder vllt liest er es auch.

Ich danke dir für die schnelle Antwort.

Gruß Max

[Hempdiscs]

VW wird den Automaten aber nicht reparieren können.
Wenn nichts im Speicher steht, dann hast du irgendwo einen mechanischen Bauteildefekt, der irgendwann wieder kommen kann.
Spätestens beim nächsten Mal solltest du direkt zum Fachmann und nicht zu VW, die dir eh ein Tauschgetriebe vorschlagen.

[1,8turbo]

Ich hatte aber nur einen Funktionsplan vom DSG gefunden was ab 2004 verbaut wurde, ich weiss nicht ob es vorher schon eins gab, habe mich nie mit Automaten beschäftigt

[chefkoch]

lösungsansatz ölpumpe...

evtl gleiches problem wie bei ner motorölpumpe?
überdruckventil defekt

ist beim vr6 die folge -> kettenschaden...

kenne mich mit dem dsg nicht aus.

[JohnnyS.]

Wann war denn der letzte Getriebe-Ölwechsel?

Hört sich für mich eigentlich danach an, dass das Öl einfach schon ziemlich an Ende ist und einfach zu wenig Öldruck für den Gangwechsel vorhanden war. Darauf deutet das Krachen zumindest hin, analog zum Handschalter wenn du ohne die Kupplung zu treten nen Gang einlegen willst...

Würde erstmal das Getriebeöl wechseln, was aber auch sein kann, ist dass der Gang etwas hängt...evtl durch Verunreinigungen, dann würde ich gleich ne Getriebe-Spühlung machen...

[Hempdiscs]

Zitat von chefkoch

lösungsansatz ölpumpe...
evtl gleiches problem wie bei ner motorölpumpe?
überdruckventil defekt
ist beim vr6 die folge -> kettenschaden...
kenne mich mit dem dsg nicht aus.

Ohne Funktion der ATF-Ölpumpe würde der Automat gar nicht arbeiten, da die vom Pumpenrad des Drehmomentwandlers angetrieben wird. Die hat die Aufgabe, das ATF-Öl aus dem Ölsumpf anzusaugen, Öldruck aufzubauen und diesen dem Schieberkasten zur Verfügung zu stellen.
GKB wäre interessant zu wissen, um den Fehler einzugrenzen.

[1,8turbo]

@Johnny der Öldruck ist ja zu hoch nicht zu niedrig

@ hempdiscs beim DSG wird die Pumpe über die Hohlwelle angetrieben einen Drehmomentwandler gibt es nicht

[ofeliache]

Ganz kurze Frage: Wie viel verbraucht dein .:R als Automat?

[chefkoch]

Zitat von Hempdiscs

Ohne Funktion der ATF-Ölpumpe würde der Automat gar nicht arbeiten, da die vom Pumpenrad des Drehmomentwandlers angetrieben wird. Die hat die Aufgabe, das ATF-Öl aus dem Ölsumpf anzusaugen, Öldruck aufzubauen und diesen dem Schieberkasten zur Verfügung zu stellen.
GKB wäre interessant zu wissen, um den Fehler einzugrenzen.

Ich meinte nicht: keine funktion.

Sondern keine funktion des druckreglers wie er in motorölpumpen steckt. Wenn das dsg denn sowas hat...

[Maximus_R32]

Zitat von ofeliache

Ganz kurze Frage: Wie viel verbraucht dein .:R als Automat?

Opa Fahrweise : Unter 10L
Sportliche Fahrweise/ meine : 12-14
Richtig Gummi : 18+

[JohnnyS.]

Zitat von 1,8turbo

@Johnny der Öldruck ist ja zu hoch nicht zu niedrig

Oh glatt überlesen....

Trotzdem würde ich erstmal nen Getriebeölwechsel + Spühlung empfehlen

[ofeliache]

mmmmh.... kay! dachte, der wäre als Automat bissel schluckfreudiger als mein Schalter o.O

aber 18Liter?! Was machst du da? 1/4 Meile oder was?