Leistungssteigerung TDI durch Lader etc... - Seite 3

Flo1911 · 10.10.2013, 23:33

Ihr seid so nen paar Klugscheißer, die meiner Lehrerin Oberschlaus Herz vor Freunde zum Weinen gebracht hätten.

Druck erhöhen, funzt per Widerstand...PD oder CR is da schietegal.

EDIT: Menge, nicht Druck...jetzt ist gut.

GolfV5AQN · 11.10.2013, 05:13

Immer wieder schön hier

und suf einmal kommt er mit lackierten zierleisten an :$

MajestyTurbo · 11.10.2013, 09:23

Zitat:

Zitat von -Robin-

Wo wir grad beim Klugscheissen sind:

Ähm. Nö.

CR = Druck
PD = Einspitzzeit

Stichwort "Dieseldichtekompensation" beim PD ^^

klinge · 11.10.2013, 10:23

Zitat:

Zitat von Flo1911

Meinen letzten AJM fährt mein Schwager und der hat nur ne billige Ebay-Powerbox, die den Raildruck anhebt...und das seit gut 40tkm ohne jegliche Probleme. Und der ärgert auf die ersten Meter sogar mich mit 270PS, da muss ich schon voll reinlatschen und bis 6500 ziehen, damit ich ihn merklich zurücklasse.

#1 Der ARL hat kein Rail => also kann auch kein Raildruck erhöht werden! Das ist ein PD-Motor!
#2 Ein kleiner Lader dreht schnell an => damit kannst du schnell viel Menge freigeben u Drehmoment erzeugen => Damit erzeugst du nur schnell großen Schlupf der Räder (auf deutsch die Räder drehen durch) u der Wagen geht nicht vorran. => Das geht alles unnötig auf kosten des Materials u ab 3000rpm geht dem kleinem Lader dann die Puste aus!

Klasse Sache so ein kleiner Lader...für den Stadtverkehr!!!!

Nailis · 11.10.2013, 16:19

Aber mir fällt grade noch was ein als ich die Teile so am Lackieren war, der Wagen hat ja jetz schon 203.000km runter und hat letzen Monat neuen Tüv bekommen, nun meine überlegung, was kostet es eigentlich mal so einen Motor zu überholen.

Also ich mein Verschleißteile wechseln oder so damit der Wagen noch ein paar Kilometer mitmacht, da ich den Diesel für die Arbeit brauche.

EDIT: was ich ganz vergessen hatte, der Wagen hat bei ca. 200.000km ein neues Getriebe bekommen mit einer Laufleistung von 114.000km aus einem Unfallwagen

stillgrey · 11.10.2013, 16:30

Wieso sollte man einen Motor überholen / austauschen etc. solang er noch einwandfrei läuft? Das macht man vielleicht im Motorsport aber sonst komplett sinnfrei. Der hält normalerweise auch nochmal so lange ohne Probleme.
Irgendwann kommt halt mal Kupplung und Turbo aber selbst die können Ewigkeiten halten.

Flo1911 · 11.10.2013, 16:38

@Klinge: Noch so einer. Das Thema -was übrigens überhaupt nich zum eigentlichen Thema gehört und nur von Klugscheißern breitgetreten wird- ist längst geklärt und verdeutlicht worden. Mea Culpa!!

Im übrigen geht dem 116er sicherlich nich ab 3000 die Puste aus. Und mehr Fun macht er trotzdem, da bin ich nicht der Einzige, der den ARL im Vergleich geradezu langweilig findet. Obenrum halt schneller...wayne. Langsam sind die von den Daten her allesamt, spulende Räder sind auch nich das Problem, man kommt immernoch besser vom Fleck bei nasser Straße als jeder GTI.

Insgesamt is das eh nur eigene Erfahrungssache bzw. Geschmack. Ich selbst finde, der kleinere Lader passt eben perfekt zum dem Motor. N größerer Lader macht den Vorteil (das schnelle Aufbauen des Drehmoments untenrum) nur zunichte. Wers brauch, bitte. Ich halte n gescheites OBD-Tuning da für die weitaus wirtschaftlichere und auch bessere Entscheidung.

Und ja, lass das mit dem Motor überholen. Never touch a running System. Was du machen kannst, is ihm kein Longlife-Shit mehr anzutun und ma so Kleinkram wie LMM usw zu wechseln. AGR abklemmen und ma komplett entrußen (AGR, Ansaugbrücke, etc) tut dem Motor auch gut. Solche Sachen kannste jederzeit machen. Ber lass den Motor zu, solange keine Gründe vorliegen, ihn zu öffnen.

LeeTeN · 11.10.2013, 16:49

Zitat:

Zitat von Nailis

Aber mir fällt grade noch was ein als ich die Teile so am Lackieren war, der Wagen hat ja jetz schon 203.000km runter und hat letzen Monat neuen Tüv bekommen, nun meine überlegung, was kostet es eigentlich mal so einen Motor zu überholen.

Also ich mein Verschleißteile wechseln oder so damit der Wagen noch ein paar Kilometer mitmacht, da ich den Diesel für die Arbeit brauche.

EDIT: was ich ganz vergessen hatte, der Wagen hat bei ca. 200.000km ein neues Getriebe bekommen mit einer Laufleistung von 114.000km aus einem Unfallwagen

Zitat:

Zitat von stillgrey

Wieso sollte man einen Motor überholen / austauschen etc. solang er noch einwandfrei läuft? Das macht man vielleicht im Motorsport aber sonst komplett sinnfrei. Der hält normalerweise auch nochmal so lange ohne Probleme.
Irgendwann kommt halt mal Kupplung und Turbo aber selbst die können Ewigkeiten halten.

Warum ? ich kann dir sagen warum..
Schau dir mal den Nockenwellen/Hydrostößel-thread an.. da siehste warum es sinnvoll ist bei 200tkm mal n paar teile an besagten 1.9er tdis zu erneuern...

zumindest mal zu überprüfen..

Stickwort: loch im hydrostößel, eingelaufene nockenwellen, abgewetzte nocken an nockenwellen, daraus resultierend leistungsverlust (wenn auch minimal) und erhöhter verbrauch..

achja verkorkte düsen gibts auch noch, aber das sollte so genügen

Nailis · 11.10.2013, 16:55

Ja nur mein Problem ist, ich habe selber nicht so viel Ahnung und wenn ich in ne Werkstatt fahre brummen die mir nachher Teile auf, die gar nicht kaputt oder verschlissen sind..

LeeTeN · 11.10.2013, 17:35

Zitat:

Zitat von Nailis

Ja nur mein Problem ist, ich habe selber nicht so viel Ahnung und wenn ich in ne Werkstatt fahre brummen die mir nachher Teile auf, die gar nicht kaputt oder verschlissen sind..

Ist ja auch nicht verkehrt hier danach zu fragen..
Deshalb sollen leute wie Stillgrey mal lieber die füße stillhalten..

Genau so wie:

Zitat:

Zitat von Flo1911

@Klinge: Noch so einer. Das Thema -was übrigens überhaupt nich zum eigentlichen Thema gehört und nur von Klugscheißern breitgetreten wird- ist längst geklärt und verdeutlicht worden. Mea Culpa!!

Im übrigen geht dem 116er sicherlich nich ab 3000 die Puste aus. Und mehr Fun macht er trotzdem, da bin ich nicht der Einzige, der den ARL im Vergleich geradezu langweilig findet. Obenrum halt schneller...wayne. Langsam sind die von den Daten her allesamt, spulende Räder sind auch nich das Problem, man kommt immernoch besser vom Fleck bei nasser Straße als jeder GTI.

Und ja, lass das mit dem Motor überholen. Never touch a running System. Was du machen kannst, is ihm kein Longlife-Shit mehr anzutun und ma so Kleinkram wie LMM usw zu wechseln. AGR abklemmen und ma komplett entrußen (AGR, Ansaugbrücke, etc) tut dem Motor auch gut. Solche Sachen kannste jederzeit machen. Ber lass den Motor zu, solange keine Gründe vorliegen, ihn zu öffnen.

kann mich gar nicht erinnern dass es hier ursprünglich um die vorzüge von großen und kleinen ladern ging und wie ach so toll dein AJM ja ist..

Und ich denke dieser Thread bietet ab 200tkm grund genug mal den ventildeckel runter zu nehmen..
http://www.golf4.de/motortuning/1398...duese-tdi.html

Nailis · 11.10.2013, 17:51

so da wir ja jetz abgekommen sind habe ich mir den thread mal durchgelesen....

so jetz muss ich in 900km zur Inspektion und die von ATU wollte mir da irgendwas mit Longlifeöl verklickern, wäre jetz das 10W40 mehr zu empfehlen oder noch ein anderes weil es Pumpe Düse ist ?

Flo1911 · 11.10.2013, 19:57

Bitte tu dir selbst einen Gefallen und lass das mit dem Longlife-Mist. Wechsel auf normales Intervall und nimm n gescheites 0W40 (z.B. von Mobil 1) und wechsle nach 10-15tkm bzw einem Jahr.

@LeeTeN: Es ging sehr wohl um n möglichen Laderwechsel und seine Vor- und Nachteile, kannste sogar am Thementitel erkennen.

VW-Mech · 11.10.2013, 21:01

Und wieder ein Thread der im "Ich mache doch nichts" endet -> dann durch Fachliche Aussagen zu gebombt wird und dann im FUC&%NG OFF TOPIC verkümmert...

VW-Mech · 11.10.2013, 21:53

Zitat:

Zitat von -Robin-

05W40. Statisch alle 15.000km. Früher gab es das als "Pumpe-Düse-Spezial", die heutigen 05W40 sind genau so top.

Japp und das gute alte Post Öl

5W40 ...

Schon geil das Öl Chaos bei VW

Jack · 11.10.2013, 22:08

durch hinzufügen von metan gas kann man mit dem diesel viel erreichen.

chemiker nennen diese verbindung F-00-bar^2

Flo1911 · 11.10.2013, 22:32

Wir nehmen immer 0w40...damit is im Winter der Motorstart nicht ganz so kraftraubend für die Batterie. Im Grunde isses aber eh egal, was man reinkippt, solange man es nach 10-15tkm bzw. einem Jahr wechselt. Die Normen, die VW angibt, sind eh längst überholt.

klinge · 11.10.2013, 22:39

Zitat:

Zitat von Flo1911

@Klinge: Noch so einer. Das Thema -was übrigens überhaupt nich zum eigentlichen Thema gehört und nur von Klugscheißern breitgetreten wird- ist längst geklärt und verdeutlicht worden. Mea Culpa!!

Ich war in Latein Kreide holen, aber wie du schon richtig bemerkt hast ist es deine Schuld wenn du drauf reagiert das ich ein statement zu etwas abgeben! Du darfst meine Antworten gern ignorieren!

zum 0W40: Da kommt es gern vor das du öter Öl auffüllen musst, da es sehr dünn ist!

Flo1911 · 11.10.2013, 22:46

Wieso das? Sobald es draußen normal warm is, haben die Öle eh alle dieselbe Viskosität...sprich ab 5Grad is das 5w40 genau so "dünn" wie das 0w40. Bei -10Grad is das 5w40 aber schon fast wie Sirup, während das 0w40 da n Tick flüssiger ist. Und grad der Kaltstart ist das, was den Motor am meisten verschleißen lässt. Ich hatte bisher noch keinen nennenswerten Ölverbrauch aufgrund von anderem Öl...wenn sind die Kolbenringe oder bereits poröse Dichtungen die Ursache. Gutes Öl kann allerdings Verkokungen wegwaschen, die eine poröse Dichtung abgedichtet haben.

PS: In Deutsch warste anscheinend auch Kreide holen...

MajestyTurbo · 11.10.2013, 22:50

Zitat:

Zitat von Flo1911

PS: In Deutsch warste anscheinend auch Kreide holen...

*lol*

LeeTeN · 11.10.2013, 22:55

Zitat:

Zitat von Flo1911

@LeeTeN: Es ging sehr wohl um n möglichen Laderwechsel und seine Vor- und Nachteile, kannste sogar am Thementitel erkennen.

ja richtig.. einen "kleinen lader" hat er von haus aus... um 200ps zu erreichen bräuchte er aber nunmal einen größeren..und er hat nicht gefragt was es für vorteile hat einen noch kleineren zu verbauen..da kannst dich aufn kopf stellen

PS: bin auch auf 5w40 seit letzten ölwechsel umgestiegen aufgrund allgemeiner empfehlungen im internet..natüerlich mit PD Freigabe..
Castrol EDGE FST 5w40
(zudem sieht die nocke bei mir nicht so prall aus, deshalb war ich einer veränderung der Betriebsbedingungen nicht abgeneigt..)

10.10.2013, 23:33	- 41
Flo1911 Erfahrener Benutzer Registriert seit: 14.05.2009 G4 GTI Jubi Motor: 1.8 GTI R AUQ 132KW/180PS 06/01 - Beiträge: 1.392 Abgegebene Danke: 28 Erhielt 191 Danke für 151 Beiträge	Ihr seid so nen paar Klugscheißer, die meiner Lehrerin Oberschlaus Herz vor Freunde zum Weinen gebracht hätten. Druck erhöhen, funzt per Widerstand...PD oder CR is da schietegal. EDIT: Menge, nicht Druck...jetzt ist gut. Geändert von Flo1911 (11.10.2013 um 09:36 Uhr)

11.10.2013, 16:19	- 45
Nailis Benutzer Registriert seit: 26.07.2013 Golf 4 1.9 TDI Ort: Aachen AC:MN 1908 Verbrauch: 8.4 Motor: 1.9 AJM 85KW/115PS 05/99 - 07/01 Beiträge: 67 Themenstarter Abgegebene Danke: 5 Erhielt 0 Danke für 0 Beiträge	Aber mir fällt grade noch was ein als ich die Teile so am Lackieren war, der Wagen hat ja jetz schon 203.000km runter und hat letzen Monat neuen Tüv bekommen, nun meine überlegung, was kostet es eigentlich mal so einen Motor zu überholen. Also ich mein Verschleißteile wechseln oder so damit der Wagen noch ein paar Kilometer mitmacht, da ich den Diesel für die Arbeit brauche. EDIT: was ich ganz vergessen hatte, der Wagen hat bei ca. 200.000km ein neues Getriebe bekommen mit einer Laufleistung von 114.000km aus einem Unfallwagen Geändert von Nailis (11.10.2013 um 16:21 Uhr)

11.10.2013, 16:38	- 47
Flo1911 Erfahrener Benutzer Registriert seit: 14.05.2009 G4 GTI Jubi Motor: 1.8 GTI R AUQ 132KW/180PS 06/01 - Beiträge: 1.392 Abgegebene Danke: 28 Erhielt 191 Danke für 151 Beiträge	@Klinge: Noch so einer. Das Thema -was übrigens überhaupt nich zum eigentlichen Thema gehört und nur von Klugscheißern breitgetreten wird- ist längst geklärt und verdeutlicht worden. Mea Culpa!! Im übrigen geht dem 116er sicherlich nich ab 3000 die Puste aus. Und mehr Fun macht er trotzdem, da bin ich nicht der Einzige, der den ARL im Vergleich geradezu langweilig findet. Obenrum halt schneller...wayne. Langsam sind die von den Daten her allesamt, spulende Räder sind auch nich das Problem, man kommt immernoch besser vom Fleck bei nasser Straße als jeder GTI. Insgesamt is das eh nur eigene Erfahrungssache bzw. Geschmack. Ich selbst finde, der kleinere Lader passt eben perfekt zum dem Motor. N größerer Lader macht den Vorteil (das schnelle Aufbauen des Drehmoments untenrum) nur zunichte. Wers brauch, bitte. Ich halte n gescheites OBD-Tuning da für die weitaus wirtschaftlichere und auch bessere Entscheidung. Und ja, lass das mit dem Motor überholen. Never touch a running System. Was du machen kannst, is ihm kein Longlife-Shit mehr anzutun und ma so Kleinkram wie LMM usw zu wechseln. AGR abklemmen und ma komplett entrußen (AGR, Ansaugbrücke, etc) tut dem Motor auch gut. Solche Sachen kannste jederzeit machen. Ber lass den Motor zu, solange keine Gründe vorliegen, ihn zu öffnen. Geändert von Flo1911 (11.10.2013 um 16:49 Uhr)

11.10.2013, 22:46	- 58
Flo1911 Erfahrener Benutzer Registriert seit: 14.05.2009 G4 GTI Jubi Motor: 1.8 GTI R AUQ 132KW/180PS 06/01 - Beiträge: 1.392 Abgegebene Danke: 28 Erhielt 191 Danke für 151 Beiträge	Wieso das? Sobald es draußen normal warm is, haben die Öle eh alle dieselbe Viskosität...sprich ab 5Grad is das 5w40 genau so "dünn" wie das 0w40. Bei -10Grad is das 5w40 aber schon fast wie Sirup, während das 0w40 da n Tick flüssiger ist. Und grad der Kaltstart ist das, was den Motor am meisten verschleißen lässt. Ich hatte bisher noch keinen nennenswerten Ölverbrauch aufgrund von anderem Öl...wenn sind die Kolbenringe oder bereits poröse Dichtungen die Ursache. Gutes Öl kann allerdings Verkokungen wegwaschen, die eine poröse Dichtung abgedichtet haben. PS: In Deutsch warste anscheinend auch Kreide holen... Geändert von Flo1911 (11.10.2013 um 22:49 Uhr)

11.10.2013, 05:13	- 42
GolfV5AQN Erfahrener Benutzer Registriert seit: 30.11.2011 1.9 TDI Verbrauch: 4,5 - 5,5 Motor: 1.9 AXR 74KW/100PS 05/01 - Beiträge: 2.479 Abgegebene Danke: 1.251 Erhielt 271 Danke für 218 Beiträge	Immer wieder schön hier und suf einmal kommt er mit lackierten zierleisten an :$

11.10.2013, 16:30	- 46
stillgrey Erfahrener Benutzer Registriert seit: 10.01.2012 VW Golf IV 1.9 TDI Ort: Schwandorf Verbrauch: Ø 6,0l Motor: 1.9 GT ASZ 96KW/130PS 04/01 - Beiträge: 1.004 Abgegebene Danke: 90 Erhielt 150 Danke für 97 Beiträge	Wieso sollte man einen Motor überholen / austauschen etc. solang er noch einwandfrei läuft? Das macht man vielleicht im Motorsport aber sonst komplett sinnfrei. Der hält normalerweise auch nochmal so lange ohne Probleme. Irgendwann kommt halt mal Kupplung und Turbo aber selbst die können Ewigkeiten halten.

11.10.2013, 16:55	- 49
Nailis Benutzer Registriert seit: 26.07.2013 Golf 4 1.9 TDI Ort: Aachen AC:MN 1908 Verbrauch: 8.4 Motor: 1.9 AJM 85KW/115PS 05/99 - 07/01 Beiträge: 67 Themenstarter Abgegebene Danke: 5 Erhielt 0 Danke für 0 Beiträge	Ja nur mein Problem ist, ich habe selber nicht so viel Ahnung und wenn ich in ne Werkstatt fahre brummen die mir nachher Teile auf, die gar nicht kaputt oder verschlissen sind..

11.10.2013, 17:51	- 51
Nailis Benutzer Registriert seit: 26.07.2013 Golf 4 1.9 TDI Ort: Aachen AC:MN 1908 Verbrauch: 8.4 Motor: 1.9 AJM 85KW/115PS 05/99 - 07/01 Beiträge: 67 Themenstarter Abgegebene Danke: 5 Erhielt 0 Danke für 0 Beiträge	so da wir ja jetz abgekommen sind habe ich mir den thread mal durchgelesen.... so jetz muss ich in 900km zur Inspektion und die von ATU wollte mir da irgendwas mit Longlifeöl verklickern, wäre jetz das 10W40 mehr zu empfehlen oder noch ein anderes weil es Pumpe Düse ist ?

11.10.2013, 19:57	- 52
Flo1911 Erfahrener Benutzer Registriert seit: 14.05.2009 G4 GTI Jubi Motor: 1.8 GTI R AUQ 132KW/180PS 06/01 - Beiträge: 1.392 Abgegebene Danke: 28 Erhielt 191 Danke für 151 Beiträge	Bitte tu dir selbst einen Gefallen und lass das mit dem Longlife-Mist. Wechsel auf normales Intervall und nimm n gescheites 0W40 (z.B. von Mobil 1) und wechsle nach 10-15tkm bzw einem Jahr. @LeeTeN: Es ging sehr wohl um n möglichen Laderwechsel und seine Vor- und Nachteile, kannste sogar am Thementitel erkennen.

11.10.2013, 21:01	- 53
VW-Mech Administrator Registriert seit: 20.12.2010 Golf 4 Ort: Pfalz -- -- - Verbrauch: 7 - 16 l/100km Motor: 1.8 GTI AGU 110KW/150PS 10/97 - Beiträge: 19.307 Abgegebene Danke: 138 Erhielt 6.458 Danke für 4.263 Beiträge	Und wieder ein Thread der im "Ich mache doch nichts" endet -> dann durch Fachliche Aussagen zu gebombt wird und dann im FUC&%NG OFF TOPIC verkümmert...

11.10.2013, 22:08	- 55
Jack Gesperrt Registriert seit: 07.12.2010 Golf 4 El Guapo Beiträge: 181 Abgegebene Danke: 9 Erhielt 74 Danke für 50 Beiträge	durch hinzufügen von metan gas kann man mit dem diesel viel erreichen. chemiker nennen diese verbindung F-00-bar^2

11.10.2013, 22:32	- 56
Flo1911 Erfahrener Benutzer Registriert seit: 14.05.2009 G4 GTI Jubi Motor: 1.8 GTI R AUQ 132KW/180PS 06/01 - Beiträge: 1.392 Abgegebene Danke: 28 Erhielt 191 Danke für 151 Beiträge	Wir nehmen immer 0w40...damit is im Winter der Motorstart nicht ganz so kraftraubend für die Batterie. Im Grunde isses aber eh egal, was man reinkippt, solange man es nach 10-15tkm bzw. einem Jahr wechselt. Die Normen, die VW angibt, sind eh längst überholt.

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