Chiptuning ATD mit stärkerer Kupplung

Hallo, ich hab nen 100 PS ATD auf 134 PS gechipped; Serienkupplung ist noch drin. Bis jetzt keine Ermüdungserscheinungen.
30 PS Mehrleistung sind, wenn ich das in den diversen Foren richtig gelesen habe, vertretbar bei vernünftiger Fahrweise. Die Kupplung soll aber von allen Teilen als erstes die Grätsche machen. Wie viel könnte man ungefähr mehr an Leistung rausholen wenn man nur die Kupplung erneuert (falls das dann doch mal ansteht) und nen angemessen Fahrstil beibehält? (immer warm fahren, keine bekloppten Ampelstarts, ordentlich schalten, die Kiste nicht übermäßig oft treten ... .) Was wäre nach der Kupplung das nächste Teil, das erfahrungsgemäß Probleme macht?
Vielen Dank!

Viel mehr dürfte nicht mehr gehen eigentlich. Ist doch im Prinzip der axr nur als Automatik oder? Würde sagen als nächstes kommen die pde's oder evtl Turbo.

Mfg

Ne, ich glaube der ATD ist einfach nur der nahezu 100% baugleiche Vorgänger vom AXR. Ich hab jedenfalls manuelle Schaltung. Die Leistung ist im Grunde gleich, aber der AXR kriegt wohl auch ohne Nachrüstung die grüne Plakette.
Wo würden denn die Kosten für die pde's liegen? An einen größeren Turbo vom ARL komm ich eventuell günstig dran.

[didgeridoo]

Zitat von TurboTimi

Was wäre nach der Kupplung das nächste Teil, das erfahrungsgemäß Probleme macht?

Ist das hier die Frage? Oder willst du dich bezüglich weiterer Leistungssteigerung informieren?

Die Serienkupplung beim 5-Gang Handschalter ist das schwächste Glied in der Kette. Was als nächstes kaputt geht, steht in den Sternen und hängt von vielen Faktoren ab.

Der ARL Turbolader wird ohne größere Düsen und einer neuen Abstimmung nicht viel bringen.
Nur ein größeres Turboloch..

[DK2001]

Zitat von TurboTimi

Ne, ich glaube der ATD ist einfach nur der nahezu 100% baugleiche Vorgänger vom AXR. Ich hab jedenfalls manuelle Schaltung. Die Leistung ist im Grunde gleich, aber der AXR kriegt wohl auch ohne Nachrüstung die grüne Plakette.
Wo würden denn die Kosten für die pde's liegen? An einen größeren Turbo vom ARL komm ich eventuell günstig dran.

Bist du dir da sicher? Ich meine der ATD hat alleine schon größere Ventile...

[VIL]

Zitat von TurboTimi

Was wäre nach der Kupplung das nächste Teil, das erfahrungsgemäß Probleme macht?
Vielen Dank!

Das Getriebe, ist offiziell nur bis 250NM ausgelegt und angeblich kann man da auch nix "vernünftiges" dran machen =/

[didgeridoo]

Genau deshalb würd ich - wenn die Kupplung die Grätsche macht - auf ein 02M 6-Gang Getriebe umbauen.

Jo, erst mal vielen Dank für die Antworten!
@ didgeridoo: Um Leistungssteigerung ging's mir schon, aber eben nur wenn die Kupplung eh mal hops gehen sollte Dann würde ich nicht nochmal die Serienkupplung nehmen, weil die ja nicht so prickelnd sein soll. Wäre es denn dann mit dem Turbo und den Düsen getan, oder müsste noch mehr gemacht werden? Kannst du mir sagen wo das so kostenmäßig mit den Düsen liegt?

@ DK2001: Hast wohl recht Wird hier (Hardware-) Unterschiede ATD - AXR : [9N] TDI-Motoren heiß diskutiert. Könnte auch erklären, warum mein Tuner positiv überrascht war dass der Wagen ganz gut zu chippen gewesen ist, wenn es stimmt was die user "ulF" und "lwlTDI" (siehe Link) so schreiben. Andererseits müsste doch der nachgerüstete DPF (hab ne grüne Plakette; hat der Vorbesitzer gemacht) auch wieder Leistung fressen, oder nicht?