Ser1ous1

Leider.. Wäre alles einfacher wenn ich jemanden hier hätte der sich auskennt....

Ser1ous1

Funken sollten es nicht sein oder? Luft, könnte nur noch am Ansaugschlauch alles ansehen, wird aber vermutlich auch nichts sein, Sprit keine Ahnung ob zu wenig zu Klopfen führt? Würde vermutlich auch ruckeln bei vollgas? Hast du alles gelesen im Thread und hättest vielleicht noch einen guten Tipp für mich?

VW-Mech

Wie Robin sagt,... AGU is strohdumm der brauch nicht viel... zum laufen.

Ser1ous1

Stimmt... Meiner braucht nichtmal richtigen Sprit laut Tandeckel

Ser1ous1

Ist es normal das der N75 Dutycycle über 95 bis 100 % geht bei WOT? (1. - 2. Gang)

Ser1ous1

Bitte mal noch die Logs ansehen, Zündwinkel sind auch dabei. N75 wird 100 % angetaktet in hohen Drehzahlen (kein, kaum Unterschied mit abgestecktem Druckdosen Schlauch) Beide LOGS unter Vollast vor und nach dem Chippen, Drehzahlen kommen öfters vor, da ich mehrere Fahrten genommen habe und gefiltert habe.

Ladedruck ab 3. Gang 1.1 OB, Haltedruck ist auf jedenfall zu wenig? 140 g/s Luftmasse = weniger Haltedruck oder?

Teillast = gleichmäßíger Durchzug
Vollast = gleichmäßiger Durchzug

Der plötzliche Turboschub fehlt einfach, man merkt schon ab 2800 kommt was, aber es fehlt einfach das gewisse etwas...

Leerlauf schwankt sporadisch (selten) im Stand um 60 RPM runter, kein rütteln. Hardware ist standard auch das n75 vermutlich noch das C. Ansaugschlauch scheint dicht zu sein (habe die Hand draufgehalten bis er abgestorben war und der Unterdruck blieb gleich auch nach paar Sekunden)

Motor trocken
Zündkerzen Neu
Motoröl und Filter vor 1tkm gewechselt, Füllstand blieb bis jetzt gleich
12 Bar Kompression auf allen Zylindern
Lufi Matte neu (orig)
LMM neu vor 1tkm
Schlauch vom LLK zur DK neu
KGE Schlauch neu
Öldeckel springt beim aufmachen
Kein blaues / weisses Rauchen
Motor 158 Tkm
Last und Einspritzzeiten im Stand im SOLLwert

@-Robin- Wenn man ein HW Problem durch die Logs auschließen kann (Turbo, Einspritzung, Zündung) würde ich dir gerne das Steuergerät zum Chippen per Post schicken. (Am 7.11 kommt der jetzige Chip raus und der alte orig. rein)

LG

--- Vor Chippen ---
https://drive.google.com/file/d/0B_l...ew?usp=sharing

--- Nach Chippen ---
https://drive.google.com/file/d/0B_l...ew?usp=sharing

Edit: BDR zischt? https://photos.app.goo.gl/8Js3LkkVQvvCJzru1

Thema kann geschlossen werden.

Falls es wen interessiert, es ist ein Hardware Problem.

Ser1ous1

@VW-Mech, wie gewünscht

Also folgendes habe ich gemacht:
Ich konnte einen Tuner in Österreich erreichen per Facebook (Firmeninhaber) und dieser hatte eine Liste mit MWB die ich Loggen sollte:

3 Fahrten:
Sprit: Block 2 und Block 6
Zündung: Block 3 und Block 13
Ladedruck: Block 1 und Block 25

Im Endeffekt kam dabei raus, dass es mit ziemlicher Sicherheit ein Hardwareproblem ist (n75 läuft auf 100%, bei Vollgas), die Zündkerzen sehen gut aus und das einzige was er gefragt hat, war, ob am Flexrohr was gemacht wurde (evtl. zu klein) und ich müsste es abbauen um zu wissen wie der Innendurchmesser ist.

Was ich jetzt noch selbst tauschen möchte, sind die Einspritzventile (ich denke es sind die ersten mit 158tkm) gegen Originale, den BDR tauschen (konnte ein Zischen hören), diverse den Unterdruckschlauch der zum SUV geht und das SUV ersetze ich gegen ein Kolben SUV (meines hat in etwa ein Monat gehalten), die Kraftstoffpumpe lass ich in einer Werkstatt wechseln. - Diese Teile habe ich schon fast komplett... bei den Einspritzventilen wollte ich noch wissen ob die kleinen bereits angebrachten Dichtungen reichen oder benötige ich noch andere?

Anbei Flexrohr Foto und die Logs. (Wastegatestange, habe ich um 0,15 Bar ~ lockerer gespannt)

Ps. auf den Einspritzventilen sind bereits Dichtungen oben, brauche ich da zusätzliche? Habe nur 8 von den kleinen bestellt...

LG
Ser1ous1

Angehängte Grafiken

23163607_902545636593724_74184697_n.jpg (95,3 KB, 26x aufgerufen)

Angehängte Dateien

	agu_3.gang_ladedruck-min.pdf (42,2 KB, 7x aufgerufen)
	agu_3.gang_sprit-min.pdf (48,9 KB, 6x aufgerufen)
	agu_3.gang_zuendung-min.pdf (40,6 KB, 3x aufgerufen)

Ser1ous1

Die Ventile habe ich schon, reichen da die kleinen Dichtungen die auf den Einspritzventilen die bereits angebracht sind oder gibt es da noch zusätzlich größere?
Spritfilter ist getauscht, SUV hab ich auch getauscht gegen das Verstärkte (Membran), nehme aber jetzt ein Kolbenventil. Den Schlauch zum SUV wechsel ich selber noch, der fühlt sich sehr alt an.

Irgendein Schlauch von der KGE war bei dem ersten Werkstattbesuch getauscht worden.

Hast du die Teilenummern für die Schläuche und Rückschlagventile unter der Brücke?

MajestyTurbo

Warum hast DU das Wastegate lockerer gedreht? Möchtest Du noch weniger Ladedruck???

Es ist absolut nicht nachvollziehbar was Du seit Wochen an der Karre rumfummelst offensichtlich ohne Plan und Wissen, eine ordentliche geführte oder zumindest systematische Fehlersuche hätte vielleicht einen halben Tag gedauert und die Sache wäre vom Tisch, stattdessen wird unnötig Zeit und Geld in irgendwelchen Teilen versenkt und im Internet um Rat gesucht, der sich halt per Ferndiagnose nicht geben lässt.

Warum? Hast Du Langeweile und zu viel Geld übrig?

Ich verstehe sowas nicht.....

Im Endeffekt hast Du jetzt vermutlich 3x so viel Geld für unnötigen Kram ausgegeben als wie wenn Du in einen Profi in Deiner Umgebung um Hilfe gebeten hättest. (Der natürlich auch nicht kostenlos arbeitet)

Das Dir UPSOkack nicht helfen will ist eh klar, die spielen ein fertiges 0815File drauf und wenn das nicht läuft ist es die Hardware, die sind halt keine kompetente Fachwerkstatt die eine Fehlersuche durchführen kann sondern Laptopbediener.

VW-Mech

Jetzt mal als Frage Ansatz?

@ Robin,...

Passen die 16,xx ms Einspritzzeit - oder ist da nicht eher die KSP am Ende?

Ser1ous1

Ja ist mir klar, das es an der Hardware liegt hat mir jedoch eine Tuning Firma gesagt.

Leider treten halt bei diesem Fahrzeug immer neue Probleme auf, zb. 1. Gang heult seitdem es kälter ist Drehzahlabhängig, ich Frage auch gar nicht ob das Getriebe im Arsch ist, weder hier noch in einer Werkstatt, es stimmt mit Ferndiagnose geht gar nichts und bis jetzt habe ich viel für Reparatur kosten ausgegeben.

Zitat auch lesen, schreibe vom Handy sry

VW-Mech

Da wären wir aber wieder an dem Punkt,... das ein Gegentest mit SERIEN SOFTWARE Hilfreich wäre...

Hardware Seitig haste ja bis aus Kraftstoff Druck/ Menge ja aller geprüft und ersetzt.

Ich denke nicht das der Wechsel der Einspritzventile zum Erfolg führt.

Ser1ous1

So Ventile sind drin, die alten hatten noch ein Sieb die neuen nicht mehr, zumindest nicht Sichtbar, BDR getauscht da hört man jetzt auch etwas wie wenn er "funktionieren" würde.

Kolben SUV verbaut.

Weniger Luftmasse als vorher. In letzter Zeit hakelt meine LD Anzeige auch so komisch.

VW-Mech

Also wie zu erwarten ohne Erfolg ...


Was soll man denn an einem BenzinDRUCKregler hören ????
Den Druck kannste messen aber nicht hören. Aber das Thema hatten wir schon...


WARUM ???????????



...

Sorry aber ich klink mich an der Stelle aus,...

Du hat keine Ahnung was du tust, tauschst wahrlos Teile und loggst irgendwelche Messwerte. Das ist alles - aber keine Diagnose.

Wir haben in den letzten 5 jahren ja so manchen "schlecht laufenden AGU" hier im Forum wieder hinbekommen - aber was du machst entzieht sich jeder Logik.

Ich wünsch Dir alles Glück das die Karre irgendwann wieder läuft...

Gaghunf

Das war auf MT doch schon das gleiche...

Da hast du schon angefangen
-wahrlos irgendwelche Teile zu tauschen
-Teile abbauen
-Messwertblöcke loggen

Sind deine Nachbarn auch nicht irgendwann genervt wenn ständig jemand mit einem Laptop auf dem Beifahrersitz durch die Gegend heizt..?

Fang mal eine gescheite Fehlersuche an, danach kannst du immernoch Teile tauschen wenn du dich dann besser fühlst.

Tipp:
Wir Informatiker machen das so: Immer von der untersten Ebene des OSI-Modells anfangen...
Quasi von dem einfachsten über die einzelnen Schichten hoch bis zum komplizierten...

Dieser Thread ist jetzt schon 3 Seiten lang ohne irgendeine Erkenntnis...

Ser1ous1

Also ich habe vorher gesehen das das Rückschlagventil unter der AB von der KGE kommend? Ölig ist und die Schläuche sind porös.

Wie auch immer hab vorher das SUV geölt und dabei hat sich der Dichtungsring ein paar mal in die Feder die ich einbauen wollte verhedert. Bin dann unabsichtlich ohne Feder gefahren, jetzt weiß ich wozu es noch da ist, bei unteren Drehzahlen tut sich mal gar nichts auch bei Vollgas < 2800 rpm.

Aber: Ich habe die Wastegatestange strammer angezogen, müsste jetzt ungefähr in der original Position sein und ich muss sagen, nachdem er das Leistungsloch überwunden hatte, hat er beinahe so gezogen wie es mir am ersten Tag nach dem Chippen vorkam.

Morgen kommt mal die schwächste Feder zum Einsatz und dann die mittlere.

Soweit mal doch ein kleiner Erfolg.

Ser1ous1

4 Seiten

Ser1ous1

Ich habe selbst nichts am System abgedrückt und ich bin mir ziemlich sicher, alleine wegen den teilweise leichten Drehzahlschwankungen im Leerlauf, besonders wenn er warm ist, das hier undichtigkeiten zu finden sind.

Die Werkstätten können ja sagen was sie wollen, hauptsache Kohle kommt rein... leider.

Ich kann mir einen Kompressor besorgen mit manometer, jedoch fehlen mir wieder dann die passenden Stopfen, diese müsste ich wieder erst zusammenbauen, leider weiß ich nicht was ich da nehmen kann.

Außerdem geht es ohne etwas zu zerstören 1,5 Bar vom Ansaugschlauch bis quasi in den Motor zu drücken? Um alles zu prüfen (ja ich weiß man muss alle ausgegänge vorher zu machen)

VW-Mech

BOAH ich weiß nicht was du jetz wieder "Abdrücken" willst...

Ich meinte du hast doch schon einiges erneuert und geprüft:

Warum hast du nicht auf Serien Chip zurück gebaut...

Eine Software von "Robin" oder sonst wem getestet`??????????????????????

Oder mal den Kraftstoffdruck messen lassen

SO WIE WIR ES SEIT DEINEN 4 GELOBTEN SEITEN DISKUTIEREN ????????????


Nein du loggst Ladedruck am AGU weil dir ein Tuner sagt das musst du machen, (<- Trottel Tuner Experte)

Du ersetzt Einspritzventile ( <- Unnötig)

Baust Kolben SUV ein (<- Sinnfrei )

---> USW...

Willst du überhaupt zu Potte kommen, oder was ist das ansinnen dieses Threats.

Es gibt immer noch keine faktische Leistungsmessung und alle Tipps und Hinweise die man dir gibt "ignorierst du"

WARUM ?????????????

*ich weiß ich wollt mich raushalten, aber als Kfz Meister hab ich den Drang Probleme zu lösen - und so ein SAU DUMMER AGU MOTOR kann nicht so problematisch sein...

Ser1ous1

Ich hab mir die 1. Werkstatt Rechnung angesehen und da wurde nur der KGE Schlauch weggehend vom Ventildeckel getauscht.

Es ist problematisch einfach mal das System abdrücken zu lassen... Keine Ahnung wieso sich bis jetzt keiner der Werkstätten auskannte.
Wie gesagt, ich war nie dabei bei den wesentlichen Sachen, hatte glück das ich zb. eine Werkstatt gefunden hatte, welche noch ein "altes was nicht mehr verwendet wird laut ÖAMTC" Kompressionsmessgerät hatte.

Du kannst ja gerne vorbeikommen und mal das Auto durchchecken