Golf 4/ 1.6 kalt gut / warm schlecht

[Sandor87]

Hallo liebe Gemeinde.
Ich bin neu im Forum und hoffe etwas Erleuchtung zu finden.

Ich fahre einen Golf IV 1.6 und soweit fährt er sich ... aber manchmal funktioniert die Temperatur Anzeige nicht und vor allem nach kurz und Langstrecken sprich wenn er warm wird und ist springt der schlecht bis gar nicht an. Zündkerzen sind neue drin und Kraftstoff Filter auch und die lambda war auch im Eimer und die habe ich ausgewechselt, nun er läuft besser aber wenn er warm ist springt der schlecht an, der er dreht voll aber springt erst nach zig versuchen an. Und Batterie ist ne nagelneue von Banner drin. Es könnte es noch sein? Morgen kommt noch ein neuer TemperaturGeber für den Kreislauf rein aber ich ahne schon das ich das komplette Auto tauschen muss -'- hat von euch einer eine Idee ?

Per Handy geschrieben daher verzeiht mir Fehler . LG sandor

[maik5777]

Hatte selbst mal das Problem, das sobald er warm war sprang er nicht mehr an. Ich denke mit dem temperatur geber ist dein problem gelöst.

[Sandor87]

Ok morgen Wechsel ich den mitn Kumpel aus. Ich halte euch dann auf dem laufenden.

[maik5777]

Und läuft er wieder???

[Sandor87]

Ist noch nicht raus. Musste kurzfristig ins Krankenhaus. Nächste Woche werde Ich mehr wissen.

[Nordharz]

Also meiner springt an, läuft aber beim 1. Versuch mit warmen Motor nicht rund und geht meist wieder aus. Beim 2ten Versuch klappt es dann i.d.R. immer. Hab gedacht, es liegt am Gas, also dass er zu warm ist und deshalb Gas statt Benzin nimmt. Trotzdem habe ich heute mal die Kerzen getauscht. Die sind nicht verschlissen, aber die erste (in Fahrtrichtung links) war stark verölt.

Woran könnte es liegen. Hab ich ne Chance, dass es nur was Kleineres ist? Was haltet ihr von Oil Leak Stop oder wie das heißt? Das soll angeblich die Dichtungen wieder schön geschmeidig machen und so das Ölleck schließen. Ich befürchte, dass man dem Motor mit sowas nix Gutes tut. Gibt´s Erfahrungen?

[Flying]

Fehlerspeicher mit VW- oder VCDS-Software auslesen lassen !!! Mit diesen kann man in alle Messwerkblöcke hinein, um auszulesen !!! (Was Gerätschaft für mehrere Automarken, die freie Werkstätten zumeist nur haben, NICHT können.)
Auch kann man einzelne Komponenten am Motor einem Test unterziehen - auch bei einer Testfahrt.

Bastler mit eigener Gerätschaft, die bereit sind User vom "Golf 4 Forum" zu helfen.
VCDS-User Landkarte:
https://www.google.com/maps/d/viewer...5999999994&z=5

[Nordharz]

Danke, werd ich ma kucken.

PS.: Zylinder 4 - ist der in Fahrtrichtung links?

Vermutlich habe ich beim Kerzenwechsel eine Spule kaputt gemacht. Der Golf lief zwar gestern und heute normal, aber plötzlich hat er sich geschüttelt und die Abgaswarnleuchte hat mich angeblinkt als ich zur Autobahn wollte.

16688 4130 P0304 Zylinder 4 Verbrennungsaussetzer erkannt

Ich schätze mal das Öl kam auch von außen(Ventildeckel), sonst wäre kein Öl am Gewinde gewesen und es hätte sicher schon vorher ne Warnlampe gebrannt.

[Flying]

Wenn die Kühlwasser-Anzeige NICHTS anzeigt ist der Temperaturfühler oder die Draht-Leitung an diesem defekt.
-> zumeist treten Masseprobleme durch korrodierte Kontakte auf …

Der Temperaturfühler hat zwei Sensoren und 4 Anschluss-Kontakte !!! Ein Sensor ist NUR für das Anzeigeinstrument und der zweite ist NUR an die Motorsteuerungsplatine angeschlossen und regelt bei kälterem Kühlwasser ein fetteres Gemisch !!!

Kaufe KEIN billigsdorfer Ersatzteil NUR einen originalen VW-Ersatzteil an Sensoren !!!
Billigsdorfer Sensoren haben allzu oft falsche Kennwerte. Bastler die solche Sensoren eingebaut hatten, haben schon oft hier berichtet: Sie hatten Probleme, die sie monatelang gesucht haben, immer im Hinterkopf: dieser Sensor kann es NICHT sein, den habe ich ja erneuert.
Einige hatten auch berichtet, dass von Febi-Billstein Temperatursensoren nur jeder dritte die richtige Temperatur angezeigt hat ...

[Flying]

Zitat von Nordharz

Vermutlich habe ich beim Kerzenwechsel eine Spule kaputt gemacht ...

https://www.amazon.de/s/ref=nb_sb_no...%C3%BCr+GOLF+4

[Omega]

Stabzündspule sollte man immer eine auf Reserve dabei haben, weil die nacheinander kommen, immer kaputt gehen können, und dann steht man, egal was man gerade vor hatte.

Für AZD/BCB/BCA/BAD:

Ebay Auktion

Ebenso ELM327 für Smartphone, damit man gleich sieht, welcher Zylinder es ist, und nicht noch dreimal quertauschen muss.

[Nordharz]

Zitat von Flying

Wenn die Kühlwasser-Anzeige NICHTS anzeigt ist der Temperaturfühler oder die Draht-Leitung an diesem defekt.
...

Meinst du mich? Ich hab den Thread von Sandro87 recycelt, wegen dem Anspringen. Mein Thermostat und Fühler schein i.O. zu sein. Zeigt immer 90°C an., wenn der Motor warm ist. Mit Handy über OBD/Elm zeigt mir dieses auch mal 89-95° an.

So´n Zündspulenabzieher wollte ich schon im Teilehandel kaufen. Aber da wurde ich ausgelacht und da sie meinten, die Spulen sind vorrätig habe ich mich da so rangetraut. Zylinder 4 ist auch der wo es relativ einfach rauszuhebeln geht. Ich denke es liegt vielleicht am öligen Kerzensitz. Deshalb denke ich momentan daran dass Öl mit Bremsenreiniger zu entfernen(also in den Zylinder zu spühlen) damit die Kerze richtig dicht sitzt.

Ab 3.500 U/min (120km/h im 5ten) merkt man den fehlenden Zylinder kaum noch, der Verbrauch lt. Bordcomputer sogar niedriger als sonst mit 150 Reisegeschwindigkeit.

Zitat von Omega

Stabzündspule ....

BCB...

... ELM327 ...

Wäre es da nicht sinnvoll gleich alle 4 zu tauschen? Wieviel km sollen die halten, oder verschleißen die nicht?

So, n Blootooth-Adapter hab ich immer im Handschuhfach. Schon um in den langen Autobahntunnels die optimale Geschwindigkeit am Tempomat einzustellen. Wie oben geschrieben hat es P304 angezeigt, also Zündaussetzer im 4ten Zylinder wie ich nach der Fahrt erggogelt habe.

[Omega]

Als meine letzten zwei Zündspulen mal kaputt gingen, da war das extrem mies, nur mit drei Zylindern. Die Frage ist auch, ob dann das Einspritzventil zu macht, und garantiert wird auch die Kurbelwelle schief belastet. Jedenfalls anders als geplant. Das ist nichts Gutes mit drei Zylindern zu fahren.

Ich würde auch nicht dieses Harz mit staubigem Dreck garniert in den Zylinder spülen. Lieber die Arbeit machen, mit einem Mikrofasertuch, Bremdenreiniger und irgendeinem Stab als Tuchhalter auszuwischen, den Staubsauger ranzukarren, und dann mit einem Stück Gartenschlauch / PVC Schlauch aus dem Baumarkt Zylinder/Kerzenloch von Fusseln und Krümeln aussaugen. Ich muss mir dazu immer Strom runterlegen, was jedes Mal nervt. aber hab das jetzt erst wieder gemacht, als ich meinem Vater die Zündkerzen gewechselt habe. Das war dermassen ekelhaft dreckig, dass man die Kerzen so kaum dicht oder fachmännisch hätte angezogen bekommen. Das in den Zylinder zu spülen kann nur schlecht sein.

[Nordharz]

Ja ist auch mies - Sonntagabend in der Dämmerung mal eben 150 km (um den Harz herum) mit 3 Zylindern zu fahren. Ich wollte auch anfangs anhalten, aber hab mir dann gedacht das Restlicht zu nutzen um dann nicht irgendwann im dunkeln liegenzubleiben. Es hat ja schliesslich nur eine gelbe Warnleuchte geblinkt und die aktuellen Golfs fahren ja teilweise serienmäßig mit 3 Zylindern. ;-( Da kann ich mir nun quasi ne Probefahrt sparen. ;-)

Den Akkustaubsauger hab ich mir schon vor Wochen gekauft, allein zum Aufladen war ich nach der ersten Inaugenscheinnahme zu faul. Schon klar dass ich den Dreck nicht absichtlich in den Zylinder mache. Ich denke da an Kochlöffel(stiel) und Baumwollunterhemd. Und da wird sich nicht vermeiden lassen, dass da irgendwas in den Zylinder gerät und dort verbrennt.

[Omega]

Haha. Ja, ich bin vor kurzem im BMW i8 mitgefahren, selbst der hat auch nur noch drei Zylinder, bei irgendwas 360, 370 PS. OK der hat dann auf der Vorderachse aber auch noch Elektro.

Muss mal hier ein Spezialist was zu sagen, falls das Einspritzventil nicht dicht macht, dann wäre es jedenfalls absolut beängstigend, wenn ständig Benzin in den entsprechenden Zylinder eingesprüht würde, wegen der Schmierung. Wenn das abgestellt würde, wird's schon nicht so schlimm sein.

[Nordharz]

Is doch egal ob der abschaltet oder nicht. Ich fahr vorläufig nicht wieder mit 3 Zylindern. Nicht egal ist ob der Motor oder irgendwass anderes durch die starke Unwucht oder der Kat durch unverbranntes Gas einen Weg bekommen hat. Der BMW i8 is n schöner Gag für Supereiche, aber der wird nie im Alltagsbetrieb die 300 tkm ankratzen, auch wenn der mit 231 plus Elektromotor sicher ordentlich Spass bringt und dabei angeblich mit 2 l/100 km auskommt.

[Omega]

Mir ist die letzte Zündspule an dem Tag kaputt gegangen, als ich mein Smartphone (mit Ausleseapp) vergessen hatte. musste dann noch 30 km fahren.

Ich hab bestimmt nur an jedem 40. Tag an dem ich Auto fahre mein Smartphone nicht dabei... Neue Zündspule lag im Auto... Da hab ich mich das gefragt ob der die Einspritzung abstellt. Hab mich unglaublich geärgert.

[Nordharz]

So läuft seit heute abend wieder mit vollen 4 Zylindern. Die Boschvariante scheint ne fehlkonstruktion zu sein. Es lag nicht am verschmutzten Kerzenschafft, sondern an der 2teiligen Spule. Glücklicherweise kam diese noch in einem Stück raus. aber dass 2teilige metallgehäuse wird offensichtlich nur durch die Isolation im Inneren gehalten. Zum Glück können die Chinesen das besser und bauen die Spulen mit einteiligem Gehäuse.

[Omega]

Die Spulen dürften mit Epoxid vergossen sein. Vermute eher, dass die Spule gewaltig physisch was abgekriegt hat. Also versucht mit Hammer einzuschlagen, obwohl die Zündkerze nur eingelegt und nicht eingedreht war, 160 kg Mann drauf gestanden, Auto drübergerollt, oder dergleichen. Vielleicht auch jahrelang mit Öl weichgekocht.

[Nordharz]

So hab jetzt gleich noch die Tour übern Harz gemacht. Die ersten 60-80 km mit extrem hohem Verbrauch und da absolut kein Durchzug, da war ich überzeugt das ich durch die 3-Zylinderfahrt(150 km mit Autobahnanteil) noch irgendwas hingeärmelt habe. Dazu schon am ersten Anstieg 97°C Kühlwassertemperatur(das hatte ich zuvor noch nie). Aber dann ging der Momentanverbrauch plötzlich deutlich runter und es scheint alles ok.