Luda

Das würde ich als allererstes machen.

Den G62 kannst du einfach mal abziehen. Dann nimmt das Motor STG einen Ersatzwert an. Damit muss der Motor laufen wenn sonst alles ok ist.

eroll09

Update:

@ Luda: habe mal bei eigeschalteter Zündung zwischen den Pins gemessen. Da waren keine Spannungen über 1V auf die Schnelle zu sehen.

Ich habe mir den Sensor besorgen können (Wessel & Müller 48,20 von Hella).
Und habe den alten lokalisiert - er sitzt etwas rechts unterhalb vom Ölfilter (Der Stecker sitzt links vom Ölfilter und geht da nach unten, drum hab ich den Sensor erstmal da gesucht und nicht gefunden). Siehe Foto:

Die Schraube ist allerdings sehr vergammelt (Foto 2) - und schaut ganz und gar nicht nach einem Imbus aus - ich würde auf ein 8er Sechskant tippen, aber da sieht man nicht viel an dem Stummel... Weiß einer von Euch zufällig genau, was das für ein Teil ist?
WD 40 hat es in jedem Fall genügend um sich herum im Moment.

Schönen Samstag - und vielen Dank für die Hilfestellungen!

Angehängte Grafiken

	Lage G28 AXR.jpg (90,6 KB, 17x aufgerufen)
	G 28 Schraube festgegammelt.jpg (84,4 KB, 21x aufgerufen)

eroll09

Schraube:

Beim kreuz und quer-Suchen habe ich im Zusammenhang mit diesem G28
( 038957147F ) folgende Schraube (N10104501) gefunden:

"Zwölfkantschraube M7x18"

https://www.wagenteile.de/shop_de/no...n10104501.html

Das würde die runde Kontur erklären. Kann das sein?

knipseringo

Ja ist so.



gruß ingo

eroll09

Danke - dann such/besorge ich mal die passende Nuss.

Wilhelm

Moin,
https://de.wikipedia.org/w/index.php...ZN&redirect=no
Es ist aber nicht sicher, dass VAG bei gleicher Länge und gleichem Gewindemass und gleichem Einbauort über die Jahre auch gleiches Mass des Vielzahn-Kopfes beibehält.
Beispiel: Antriebswelle T4 ;-))

eroll09

Update:

Der zu Hilfe kommende Schrauber hat die Schraube irgendwie rausbekommen, die war schonmal vermackt worden. Aber - der neue Sensor macht leider keinen Unterschied. Schade.

Dafür gibt es neue Erkenntnisse:

Ich habe ihn heute und auch gestern abend nach langem Orgeln anbekommen, ganz zäh.
Als er dann lief lief er erst mal, Gas hat er gut angenommen. Und ging kurz danach auch nochmal an. Kurz stehen gelassen dann wieder ganz mühsam. Beim Standgas dann ausgegangen. Zwei Mal kam beim Orgeln auch ein dickes STOP im Armaturenbrett und die Öllampe hat geleuchet (getestet und zur Sicherheit etwas anchegippt, passt lt. Stab)

Heute: O-Ton Schrauber: Der bekommt keinen Sprit.

Hat dann getestet: Zurück kommt beim Orgeln nichts. Und bei abgeklemmtem Zulauf für den Diesel meinte er, er spürt kaum ein Ansaugen.

Es riecht NICHT nach Diesel.

Damit wäre nun das Unterdrucksystem an der Reihe meint er bzw. die Pumpe.

Oder?

MartinTDI

Dann steck doch mal am Filter die Leitung die von der Pumpe kommt ab Starte mal dann siehst du ob die Pumpe Funktioniert und genügend Sprit nach vorne bringt. Am besten zu zweit einer Startet der andere hält denn Schlauch in ein Gefäß.

eroll09

Hallo Martin, danke für die Antwort.
Ist oben nicht gut beschrieben: das hat er/wir gemacht - beim Starten lief nichts zurück (Leitung von der Punpe kommend) Das meintest Du?
P.s. Hintergrund war, dass er nicht startet. Und ein Fehler abgelegt war (ursprünglich zwei, der in der Überschrift ist der unwichtige, kann ich nicht mehr ändern):
Der für den G28 Kurbelwellensensor. Den haben wir heute getauscht.

MartinTDI

Ach so, ja genau das meinte ich hmm dann würde ich die Pumpe vielleicht ins Auge nehmen, wenn vorne am Filter nichts ankommt.

eroll09

Ich bin die ganze Zeit am Querlesen und versuche meine Halbwissen etwas zu erweitern:
Meinst Du die Kraftstoff-Förderpumpe (hab gerade gelesen, dass der AXR wohl eine hat) oder die Unterdruck (Tandem?)-Pumpe?
Ich hab gelesen, wenn die undicht ist, sollte einiges an Siff außen herum zu sehen sein - das muss ich mir morgen nochmal genau ansehen, ist mir auf jeden Fall nicht isn Auge gesprungen.

eroll09

Hallo Robin, danke - ich lese gerade alte Threads durch, in denen Du zu dem Thema gepostet hast. Und zitiere Dich zur Vorförder-Pumpe (richtig hoffentlich):
"Wenn diese vorhanden ist, DEFEKT, muss man sie überbrücken oder erneuern."

Demnach macht es Sinn die Funktion zu prüfen, korrekt?

eroll09

Update:

Zündung ein, das erste mal ein kurzes Brummen von hinten, dann nicht mehr.
Ein paar mal die Zündung ein und ausgeschaltet (Glühwendelsymbol geht kurz an jedes Mal - das wäre wichtig wegen Relais habe ich gelesen), aber vorne kommt kein Diesel an , habe den Schlauch der in den Dieselfilter abgemacht und. den 'Knackfrosch (?)' auch.

Dann gemessen - an den beiden äußeren Polen zur Förderpumpe unterm Sitz hinten kommen bei jedem Zündung anschalten kurz 12 V (sehr kurz - nur ein Peak).
Wieder draufgesteckt -kein Mucks von der Pumpe. Sollte ich noch die Leistung messen (das kann mein Meter glaub nicht, habe etwas von 20 A gelesen) oder die Sicherung prüfen - oder ist damit die Pumpe schon genügend als Schuldige überführt?

eroll09

Gleich schonmal die praktische Frage:

Wie und wo würdet ihr so eine Pumpe aktuell (2020) besorgen?

- Original/Gebraucht Ebay ca. 50.- komplette Fördereinheit
- vor Ort bekomme ich 200.- f. VDO angesagt (Wütschner bzw. WM in Mainz)
- eine der vielen Seiten die versenden
- Gibts unter den Low-Budget Nachrüstern einen der anständig ist (Rides, Topran, Hitachi, Meat & Doria, Mapco...).

Und last but not least: Ist es leicht nur die Pumpe zu wechseln oder besser die ganze Fördereinheit?

Ich hoffe, der Golf läuft bald wieder (brauche den eigentlich am We...) und dankefür die prima Unterstützung.

Wilhelm

Moin,
kurz: wenn Tankpumpe Strom messen: Sicherung (Benziner: 2 raus und über die Sicherungsklemme Strom messen. << 20A
Nimmst du durchgebrannte Sicherung, schlingst an jeden Pin eine dünne Leitung rum oder lötest… Messadapter.
Strom heisst aber nicht: kommt Diesel, Strom fliesst auch, wenn Pumpe klemmt.
Mit Sicherheit gibt es ein Mass, das für (Mindest-)Fördermenge über eine bestimmte Zeit aussagt. Man füllt einen Messbecher…

So würde ich das machen.
Gebrauchtpumpe:
Bei den Schrottern stehen z.Zt. Diesel aus Prämien-Verschrottungen.

electronixs

Tendenziell würde ich von Teilen aus der Bucht abraten, außer vielleicht bei solchen wo es weder auf Funktion, Zuverlässigkeit oder Passform ankommt.

Entweder neu von VW oder wenigstens von einem vernüftigen Zulieferer (Stahlgruber, Trost o. ä.) der auch freie Werkstätten beliefert.
Wenn Du schon unbedingt Cent sparen musst, dann wende Dich an den Teileverwerter Deines Vertrauens.

eroll09

Alles klar, ich besorge mir eine Pumpeinheit (1J0 919 050) und werde posten wie es lief.

electronixs

Dann mach das mal, obwohl ich irgendwie noch daran zweifle.
Das paßt nicht so 100%ig zu dem von Dir geschilderten Fehlerbild.
Auch wäre bei fehlendem Treibstoff normalerweise ein Fehler die Spritzbeginregelung betreffend abgelegt, was hier ja offenbar nicht der Fall ist.
Aber wenn tatsächlich vorne kein Treibstoff ankommt, dann ist die Pumpe (nach entsprechender Messung) natürlich ein heißer Tipp.

MartinTDI

Servus,

Würde mich interessieren ob es bei dir was neues gibt, hat das mit der Pumpe geklappt?

eroll09

Guten Abend,

das ist mittlerweile passiert:

Bevor die Ersatzpumpe kam, hatte ich mit der alten nochmal das Zündungsspiel probiert - und plötzlich ging sie doch öfters, aber nicht jedes mal, wenn ich den Zündschlüssel herumgedreht habe. (Frage: Fördert die Pumpe stur JEDES mal, wenn der Schlüssel gedreht wird, egal was davor war?).
Musste den Wagen überbrücken da Batterie mittlerweile schwach, ging aber an nach einer Weile. Die Pumpe klang irgendwie rasselnd - keine Ahnung wie die normal klingt, wusste davor nicht mal von der Existenz.
Nach einer halben Stunde hat er wieder georgelt. Ich hab Bammel bekommen, das electronix recht hat und die Pumpe zwar spinnt, es aber noch was anderes gibt.

Ich habe heute die Ersatzpumpe bekommen und konnte sie vorhin einbauen. Ich habe mir nicht zuviel Hoffnung gemacht, aber:
Erster Test voller Spannung: sie hat jedes mal bei 'Zündung ein' ein Geräusch von sich gegeben - viel Geblubber, Luft vom Umbau. Schonmal gut. Und siehe da - trotz schwacher Batterie sprang er sofort an! Und danach wieder. Und danach auch.

Also bin ich heute mit ihm auf Tour gegangen statt des Leihwagens, den ich mittlerweile besorgt hatte - top. Und habe direkt die alte Pumpe und das Dieselverseuchte Papier bei einer Werkstatt abgeben können.

Und wenn hiernach kein Eintrag mehr erscheint, der Gegenteiliges behauptet - war das die Lösung. Und der Kurbelwellensensoreintrag ein Kollateralschaen vom Nicht-Anspringen.

Die Ersatzpumpe war übrigens tatsächlich das Schmalspurmodell vom Ebay-Verwerter mit sehr guten Bewertungen und Rückgaberecht - für 27.- inkl. Versand vom identischen Golf (AXR). Das war unschlagbar - und eine originale im Gegensatz zu der die drin warr (ABB oder so).

Ich danke allen für Eure Unterstützung!! Jetzt hab ich wieder Erfahrung gesammelt, bin nicht pleite und habe einen top fahrenden Wagen, wie schön.

Ahoi & gute Nacht