amm0

ich verweise mal auf mein anderen fred, in dem es um den kettenumbau geht:

http://www.golf4.de/jetzt-nehme-ich-...seln-doku.html

Holger_57

Hallo.....
Es gibt ja einige Berichte zum Hallgeber ( in diesem Fall Nockenwellensensor ) und ich klinke mich mal mit meinem Probs hier in diesen Fred ein.
Nach div. Ausfällen hatte ich nach ca. 10 Jahren mal wieder explizit bei 161km/h keinen Vortrieb mehr. Mein altes VAG Com 311 eröffnete mir 0515 unplausibles Signal.
OK dachte ich Hallgebr oben raus und neuen rein. Insgesamt läuft der AKL auch wieder aber ich bekomme den Fehler nicht gelöscht!! Kann das nur der "Freundliche"??
Nein.....meine Steuerzeiten stimmen exakt :-)

Gruß Holger

1,8turbo

Hallgeber oben raus? Beim AKL muss dafür doch das NW Rad ab

Holger_57

Guten Abend....
Leute....unglaublich.....1 Zahn Versatz! ( Zahnriemen) Ich wollte es nicht glauben!! Einbaufehler beim Austausch meiner Wasserpumpe bei -2 grad auf meinem Stellplatz vor der Tür!! Der AKL lief selbst damit noch relativ sauber! ( Natürlich habe ich jetzt wieder 100 PS ;-) ich kann es immer noch nicht glauben :-(

Woray

Ich probiers hier einfach mal...

Ich habe nachdem wir mit nem Kollegen die Nockenwellen getauscht haben ein Fehler im MSG.

00515 Hallgeber / G40 - Kurzschluss nach Masse

Auto hat irgendwie keine Leistung und der Fehler lässt sich nur löschen wenn das Auto aus ist. Kommt bei laufendem Motor sofort wieder und lässt sich nicht wieder löschen.

Habe nun Pin 1 gegen Pin 3 gemessen = 4,95 V. Sollte gut sein..
Habe Pin 1 gegen Pin 2 gemessen bei angestecktem Stecker und laufendem Motor. Prüflampe blinkt.

Habe Pin 1 gegen Pin 3 ( Masse ) gemessen = 10,45 V....sollten da nicht 12V ankommen?

Habe von Pin 2 zu Pin 76 am MSG gemessen auf Durchgang, Durchgang ist da.

Jetzt wollte ich einfach eine Bypassleitung von Batterie + zum pin 2 des G40 legen und mal schauen ob der Fehler dann weg ist.
Ist das so ne gute Idee oder ist das ggf eine zu große Stromstärke direkt von der BAT?

Bluemotion_GTI

Hast du denn mal die Widerstände der benannten Kabel geprüft ? D.h. MSG abstecken und die Widerstände der Kabel prüfen ? Weil Kurzschluss nach Masse bedeutet, dass ein Kabel irgendwo Kontakt hat mit der Karosse oder dem Motor..ungewollt. Die Spannung vom NW-Sensor passt somit hast du den Fehler in der Masseleitung vom Sensor. Hast du die Batteriespannung gemessen mit laufendem Motor oder nur Zündung an ?

Gruß

ThomasV6tdi

Hallo Leute,

ICh klinke mich hier mal ein, hab genau den selben Fehler bei meinem AGZ.
Hallsensor haben wir mal getauscht, fehler bleibt.

Morgen werd ich mal ein LED an Pin 2 hängen.
An Pin1 haben wir 5Volt und an Pin3 masse ( die liegt dort permanent an).
Ich hatte mal irgendwo gelesen das Masse an Pin vom MSG geschalten wird, ist das richtig?

Mich wundert aber gerade wo Woray die 12Volt zwischen Pin1 und Pin2 her haben will? Soll die bei laufenden Motor anliegen?

Gruß und vielen Dank schon mal

Edit: Mir ist gerade eingefallen das der Motor trotz abgezogenen G40 Sensor Problemlos startet.
In dem VW Selbststudium PDF die ich bei Google gefunden habe, steht aber:
"Der Hallgeber G40 ist an die Sensormasse des
Motorsteuergerätes angeschlossen. Bei Ausfall
des Hallgebers kann der Motor nicht wieder
gestartet werden."

1,8turbo

Der g40 ist nur dafür da um schneller zu starten und für die Einspritzung. Die Signalspannung wird vom Msg bei laufenden Motor geschalten und der Hallgeber zieht diese dann auf 0V. Mit Led Prüflampe bei laufenen Motor gegen Masse messen,Led muss dann blinken

ThomasV6tdi

Ok super. Werd ich morgen direkt machen.
Aber wieso startet er dann perfekt auch mit abgezogenen Stecker am G40?

Ich berfürchte Mittlerweile schon das schlimmste, Kette gelängt. :-(

1,8turbo

Was genau steht denn im Speicher? Signal unplausibel?

ThomasV6tdi

Nein kurzschluss nach masse.

G40 Kurzschluss nach Masse

1,8turbo

Der Fehler kommt eigentlich wenn die Versorgungsspannung fehlt. Naja prüf morgen erstmal das Signal

ThomasV6tdi

Die hab ich heute gemessen,
bei Zündung an liegen 5V an.
Allerdings hab ich nicht bei laufenden Motor gemessen.
Der fehler lässt sich mit VCDS löschen, erscheint aber beim Starten direkt wieder. Bei nur Zündung an, bleibt der Fehler weg.

1,8turbo

dann mess auch bei laufenden Motor die Versorgungsspannung. Mit angesteckem g40 und ohne. nicht das der defekt ist und dir die Spannung runter zieht

ThomasV6tdi

Der G40 ist neu, von Metzger.

Aber 12V dürfen da nirgends anliegen?
Der User Woray hat ja hier im Thread mal was von 12V geschrieben.

Kann der Unrunde motorlauf dann überhaupt von einem defekten G40 kommen? Oder suche ich an der falschen Stelle?

1,8turbo

ja das heisst ja nix das er neu ist. ich habe den Stromlaufplan nich im Kopf. kann dir nicht sagen ob der mit 12 oder 5v arbeitet.

Unrunder Motorlauf eigentlich nicht. wie gesagt, startet etwas verzögerter, ggf. dreht er nicht bis in den Begrenzer

ThomasV6tdi

Ich messe morgen früh erstmal direkt durch.
Dann werd ich auch mal die kabel vom Steuergerät zum G40 messen.

Mit abgezogenen G40 sollte aber eigentlich ein anderer Fehler abgelegt werden.

Gerade nochmal in den letzten VCDS scann geschaut, der LMM ist auch mit Kurzschluss nach Masse abgespeichert.

Bluemotion_GTI

Hast du schon die Masseverbindungen der Karosserie sowie am Motorblock geprüft ? Die korrodieren gerne mal und somit kommt es zum Spannungsverlust. Die Kabel solltest du dann noch auf Durchgang sowie Leitungswiderstand prüfen ( Achtung MSG abstecken!!! ).

Gruß

ThomasV6tdi

Eine gute idee.
Werd ich morgen auch mal Prüfen. Wo finde ich die Masseverbindungen?
Eventuell leg ich auch mal eine Ersatzleitung.

MSG Stecke ich morgen früh auch direkt mal ab, bin eh schon auf der suche nach einer Steckerbelegung, hab aber noch nix gefunden.

1,8turbo

Sicherung 43 ist aber heile? Mess am Lmm auch noch die Spannungsversorgung