Omega

Bei meinem Variant, mit dem ich evtl. mit Beladung fahre, oder mit 180 über die Autobahn heize, halte ich mich möglichst exakt an die mehrfach gegengecheckte Vorgabe für meine Ausstattung/Produktionsmonat/fortlaufende Nummer in der FIN wenn ich selber als Laie ans Fahrwerk gehe, und kaufe Teile der größten Konzerne/Erstausstatter. Wenn man überall lässig oder nachlässig rumspielt, ins besondere ohne Ahnung zu haben, kann sich eher was aufaddieren und einen Rahmen überschreiten.

Ich hab vorne noch vermutlich die ersten Federn drinne. Bevor ich irgend nen Kram wie Tieferlegung oder eigenverantwortliche Optimierung machen würde, würde ich da erstmal ne neue Marken Standardfeder rein machen.

Alles auf Serien Sportfahrwerk aufrüsten mit allen notwendigen Umrüstungen wäre mir zu teuer und brauch ich bei der 20 Jahre alten 100 PS Kutsche auch nicht unbedingt.

ratbaron

Den Widerspruch siehst du selber oder?

Omega

wenn vw eine feder auslegen, erwarte ich, dass denen alterungsprozesse auf dem schirm sind.

vorne alte federn und sonst neues fahrwerk nach fz oem standard sollte in jedem fall im gelben bereich sein.

wenn ich jetzt nen teill zu ersetzen hab, z.b. gebrochene feder hinten, und ich fang hinten nach gusto an, irgend ne feder einzubauen, während vorne ne ausgeleierte feder drin ist, genau dann komm ich evtl. für mein gefühl in den roten bereich.

Flying

Ich habe in einem GOLF 4 (meinen 13. VW Benziner in meinem Leben) den ich, mit in Kürze 74 Jahren, jetzt fahre (Probleme mit der Lenden-Wirbelsäule -> darum KEINE Renn-Federbeine mehr ...) mit einem Auslieferungs-Datum: 11/2001 und bis jetzt gefahrenen: 118 000 km, vor einem Jahr und die andere Achse, vor ein-einhalb Jahren neue Federbeine und neuen Gummis, samt neuen Axialrillen-Kugellagern vorne, eingebaut:
Fabrikat BILSTEIN "Serienersatz" (nur geringfügig härter als die Seriendämpfer).

Die großen Schraubenfedern (da NICHT beschädigt) habe ich an den Roststellen besonders intensiv, abgeschmirgelt und 2x mit Corroblock Rostschutz-Grundierung bepinselt (Material bleibt lebenslang zähplastisch -> darum ideal als Steinschlagschutz) und wieder eingebaut.