Stephan L.

Danke. Da lohnt sich der Selbstbau ja gar nicht mal. Coole Sache.

Schenk ich mir mal gerade noch zu Weihnachten ;-).

VW-Mech

Den bekam man auch in Holland in doppelter Breite.

Durch Verschieben der Spindel konnte man immer 2 Zylinder mit nur einer Montage des Rahmens Abdecken.

Hat damals knapp 70 Euro gekostet.

Stephan L.

Hab mir den jetzt erstmal so bestellt. Wenn ich den dann breiter haben möchte, schmeiße ich die Fräse an und baue den nochmal nach :-).

VW-Mech

Reicht die Rundstäbe länger zu machen

Stephan L.

Gute Idee.

blitzer7630

Wie sieht das eigentlich beim 1.6 AKL Motor aus? Kann man die Ventilschaftdichtungen auch ohne den komplett zerlegen zu müssen wechseln? Er hat jetzt schon 300000km runter und verbraucht Öl. Gruß blitzer7630

didgeridoo

Hi blitzer7630,
Das funktioniert beim 1.6 AKL genau so. Da ist es sogar einfacher, da du nur 8 Ventile hast und auch mit einem universal- Niederhalter arbeiten kannst, weil die Bohrungen für die Hydrostößel größer sind.

Den speziellen Ventilfeder- Niederhalter und auch den Gleithammer zum Abziehen der alten Schaftdichtungen brauchst Du nur beim 1.8T 20V.
Für den AKL (oder auch für alle anderen VW 4 Zyl 8V Motoren) eignet sich dieser Werkzeugsatz; da ist alles enthalten:
- Niederhalter
- Magnetheber für Ventilkeile
- Druckluftadapter
- Abziehzange
- Montagewerkzeug

https://ebay.us/m/omcxE6

blitzer7630

@didgeridoo Danke!
Gibt es denn eine Anleitung im PDF Format wo das beschrieben ist wie genau man vorgehen muß und was außer der Ventilschaftdichtungen elring noch benötigt wird?

Phipz87

Mal eine Frage, bis auf höheren Öl Verbrauch, was passiert?

VW-Mech

Abgaswerte passen nicht
Kat wird geschädigt
Umweltbelastung
Es stinkt und ist peinlich.

blitzer7630

Der Ölverbrauch liegt aber noch innerhalb der VW Vorgabe.

VW-Mech

Bei etwaigen Geräuschen einfach Radio lauter machen...

Sorry aber die VW Aussage ist nicht das Benchmark!
Der Golf 4 kann ohne nennenswerten Verbrauch laufen.

blitzer7630

@VW-Mech.Der läuft sehr ruhig ohne etwaigen Geräusche. Beim letzten Kerzen wechsel, habe ich auch Kompression gemessen zwischen 11,5 und 12bar.

VW-Mech

Schreib mir mal ne PN mit Mail Adresse.
Ich schick dir die Anleitung.

Das ist doch fix gemacht.

Phipz87

Also AU bestanden ohne große Auffälligkeiten
ja, stinken tut es aber von peinlich auch noch weit weg

Am 1,8t ist es halt echt ne lange Arbeitszeit

VW-Mech

Ich dacht du hast es schon gemacht.




Da haste damals aber große Worte gemacht ... und es seitdem nicht umgesetzt? Woran scheitert es?

Es dient doch dem Wert Erhalt.

Phipz87

Nein noch nicht gemacht. Der Golf wird nur ganz wenig gefahren, daher war die Dringlichkeit nicht so hoch. Es hat sich seit dem Post vor einem Jahr auch nicht geändert.
Woran es scheitert? Gute Frage, Zeit und Lust + Werkzeug sind Entscheidend, Fehlt alles drei Also müsste der Wagen zu meinem Mechaniker...

Stephan L.

Gutes Werkzeug ist immer das A und O.

Gleichwohl, ich habe die Schaftdichtungen auch am 1,8T bislang immer mit einer normalen Ventilschaftzange heraus bekommen. Für die kleinen Ventile habe ich mir eine ganz schmale bestellt. Damit ging es jetzt auch schon 2x ohne Probleme. Bei meinen sonstigen Motorbauereien und auch an den frisch gebauten 1,8T Motoren habe ich sonst zur Montage die bekannten, diversen Varianten genutzt und irgendwie ging das zwar auch, aber an den 1,8T ist es, speziell mit den super kleinen Bohrungen für die Mini Ventilfedern wirklich etwas tricky. Ich hatte mir bei Zylinderköpfen auf der Werkbank dann immer irgendwie beholfen. Entweder durch ewiges Probieren, wie und womit man es nun doch mit einer Hand gedrückt bekommt und mit der anderen Hand die Keile reinfummelt oder mittels einer Schraubzwinge mit einem frisch auf der Drehbank gedrehten Drücker fürs Ventil oder eben irgendwie anders. Toll war das nie.

Am Rocco hatte ich jetzt zuletzt Viton Schaftdichtungen verbaut. Da der Wagen aber seitdem auch nur hin und wieder mal im Stand läuft, kann ich da noch nix zu sagen.


Am Alltagsauto, einem A4 mit BFB Motor ist die Reparatur jetzt auch mal fällig (20 Jahre, 185tkm). Zwar ist der Ölverbrauch noch nicht sonderlich hoch, aber man muss ja nicht so lange warten, bis es pressiert.

Da will ich es mir aber natürlich möglichst einfach machen. Daher auch die Anschaffung des VAG 3362. Wenn der wirklich so gut funzt, wie ich denke und hoffe, dann ist das ne super Sache.

Zum Einsetzen nutze ich übrigens in der Regel zugespitzte Arterienklemmen, gerade und gewinkelt. Damit geht das eigentlich recht fix und gut - und eigentlich ist es ja auch ne Art von "Arbeit am offenen Herzen" ;-).

Phipz87

Ich bin halt hin und her gerissen, was ich noch in den Wagen investieren soll. Warte ich noch und mach dann Zylinder runter und tausch gleich Kopfdichtung mit? Ich bin wirklich in den 13 Jahren von jeglichen Reparaturen verschont geblieben, fang ich jetzt auf die letzten KM wirklich noch an? Wo fange ich dann an und wo höre ich auf.

VW-Mech

Sorry 13 Jahre ohne Reparatur klingt eher nach Vernachlässigung.
Oder du hast einen Wunder Golf.